2023年，国内新能源市场跌声一片，特斯拉打头，其它厂商跟进，连一直对降价潮冷眼旁观的比亚迪近日也开始降价。
然而2月28日，腾势品牌突然宣布，3月1日起对腾势D9 EV售价上调6000元。
这又是在折腾什么？
腾势不愁卖？
根据腾势官方说法，腾势D9 EV车型全系上涨6000元，3月1日零时之前下定，并且在规定时间内完成签订合同的用户仍可享受原价。
那么DM-i车型呢？
其实，它早在元旦时就调过价了，同样是上涨6000元。
这绝对称得上是“逆风操作”了。
这段时间大家都在降价，那些不愿意官降的品牌也通过各种优惠政策实现了变相降价，那为什么腾势D9敢于与整个行业逆行呢？
其实这没什么神秘的。
腾势D9涨价，最根本的原因是随行就市：它真的很好卖。
最近两个月，腾势D9月销量均在6000辆以上，直逼别克GL8、丰田赛那这种中大型MPV市场上的代表性车型。
到目前为止，腾势D9累计订单已经突破50000辆，至少够腾势交付3个月。
既然卖得好，那就没必要跟风降价。
中大型MPV市场较为特殊，在过去几年，真正能进入高端市场的车型只有别克GL8和丰田赛那这两款车，消费者的选择空间其实并不大。
腾势D9的销量证明它很受欢迎，那干脆就多挣点，这是很朴素的道理。
事实上，很多消费者都是买涨不买跌的。
特斯拉降价之后，最先跟进的是小鹏和问界，但销量不但没有起色，甚至还出现了下跌，这就足以说明问题。
再者，愿意花40多万买一款国产MPV的人，至少是财务自由的人，某种程度上算是成功人士。
套用一下**《大腕》的台词：什么叫成功人士知道吗？
成功人士就是：买什么东西都买最贵的，不买最好的。
具体到这款车，涨价6000元，用户该买还是买；降价6000元，他还觉得掉档次呢。
以进为退，腾势D9如何未雨绸缪？
当然，腾势D9的平均售价也就40万元，还称不上多么高端。
因此，腾势D9涨价，除了想多挣点之外，还有一个原因，那就是：以进为退，未雨绸缪。
根据各路专家的预测，动力电池价格将在年内持续走低，交付规模扩大、产能提升后生产成本会下降，各个细分市场的竞争也会更加激烈。
一句话就是：今年新能源汽车降价将成为常态。
既然这样，那就在降价潮尚未达到高峰时把价钱提上来，几个月后再降下去，实际上仍然维持了原来的定位。
腾势的定位就是40万元左右的高端品牌，保持价格的稳定非常重要。
消费者花40万买车，没过几个月就突然大幅降价，那还怎么做高端市场。
结束语
从目前的趋势来看，腾势D9月销破万只是时间问题，一个新的高端品牌就此成型。涨价，还是降价，其实对消费者都没什么影响。那么，对于这个问题，你又怎么看呢？
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2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型点评
最近这段时间，新能源汽车的降价成为消费者关注的焦点，特斯拉早在1月初就开始大幅度降价，引起问界、小鹏等汽车厂商跟风。近日比亚迪也开始跟进，价格一向坚挺的王朝系列车型开始出现不同程度的优惠，看上去降价已经成为2023年新能源汽车市场的常态，不降价就会失去市场份额。
然而头铁的厂商总还是有的，例如比亚迪旗下的腾势。2月28日，腾势官方宣布，3月1日起对旗下主力车型腾势D9 EV进行价格调整，每款车上涨6000元，但在3月1日零时之前下定并且在规定时间内完成签订合同的用户不受影响。那么在绝大多数车企都降价的情况下，腾势为什么要进行这么一番逆风操作呢？
全系涨价，腾势逆风操作
根据腾势官方的说法，这次涨价的车型只有腾势D9 EV版本，但实际上这是一次全系涨价，因为腾势D9 DM-i早在1月1日就已经进行了6000元的涨价，EV版本之所以拖到现在，是因为当时EV版本尚未开启交付。在高端车型集体降价的情况下，腾势这一波降价真可以称得上是与全行业逆行了。
那么腾势的信心来自于哪里呢？很简单，它的销量一直在不断提升。车企降价，虽然有各种看上去很合理的理由，但大多数情况下都是销量不佳，或者说车企对未来的销量前景表示悲观。从这个角度来说，腾势的确有敢于涨价的本钱。
3月1日当天，比亚迪公布了2月份销量数据，全系销量191664辆，其中腾势D9月销量为7325辆，从前两个月的6000辆档跨入7000辆档，是国产销量最高的中大型MPV，按照这个节奏下去，腾势D9月销过万只剩下时间问题，这是它敢于涨价的主要原因。
本次涨价之后，腾势D9 EV版本售价达到39.58-46.58万元，均价超过40万元已经是板上钉钉，这个表现超过了丰田赛那和别克GL8，达到了此前国产车从未达到的高度。既然消费者热情高涨，那么出于盈利的角度考虑，腾势自然要涨价一波。对于高端车型来说，这种幅度的涨价，对消费者未必会产生什么影响。
涨价或许是为降价做准备？
除了销量飙升带来的涨价冲动之外，腾势D9涨价还有一个原因，那就是便于将来降价。其实比亚迪品牌也是这种操作，春节***期前特斯拉等品牌集体降价，但比亚迪却逆风上调价格，不久前又跟风一起降价，一来一回，价格其实与去年没有发生多少变化，但却给消费者留下一种比亚迪也在降价的印象，这是一种比较常见的定价策略。
腾势D9也是一样，进行这样的操作，证明腾势官方也认为2023年新能源汽的降价将会成为常态。从2022年11月份到现在，电池级碳酸锂的价格就在不断下调，下调幅度已经下降了20%左右，而动力电池成本占据了一款新能源车型的40%左右，车企就算降价，也不影响利润空间，于是集体选择降价保市场。
除此之外，2023年新能源汽车日益成熟，竞争更加激烈，其它方面的成本也会下降。众所周知，在汽车行业，交付规模越大，单车的成本越低。2022年比亚迪销量超过180万辆，2023年预计将达到300万辆左右，此前投资扩建的产能也会在2023年正式投入使用，整体的生产成本会有比较明显的下滑，这也是车企敢于降价的原因之一。
事实上，目前无论是消费者还是厂商，都对2023年的新能源市场有比较强的降价预期。腾势选择涨价，是为以后做准备。如果接下来几个月新能源车型的售价持续下调，影响了腾势D9的销量，那么腾势很有可能跟比亚迪一样，再来一波降价，价格还是涨价前的价格，但利润空间更大，而且还赚了一波口碑，这是相当划算的。
定位，比售价更重要
除了单纯的“利润”“市场份额”等问题之外，腾势选择逆风涨价，还有一个比较重要的原因，那就是维持品牌的高端定位。众所周知，腾势的定位介于比亚迪和仰望之间，瞄准的是30-50万元的高端市场。对腾势的潜在用户来说，几千元的涨价并不是不能接受，但如果像特斯拉那样持续降价，超出了人们的心理预期，打破了此前的品牌定位，那么再花40多万买一款国产车就没有什么必要了。
纵观过去这些年的汽车市场，丢掉高端定位的品牌和车型比比皆是，别克刚入华时是比肩奔驰、宝马、奥迪的豪华品牌，大众速腾几年前也是高端定位，但价格滑落、高端定位丧失之后再重新回到高端市场的车型却一个都没有。原因很简单，消费者的购物心理就是买涨不买跌，厂商越是降价，消费者越是觉得它不值这个价。
其实看一下2月份的销量数据就知道了，降价并不能解决问题。大幅降价之后，特斯拉2月份销量仍只有3万辆出头，仅相当于比亚迪的六分之一，而最先跟随特斯拉降价的问界、小鹏依然萎靡不振。但这些品牌想要涨回以前的水平，却基本不可能了。
有鉴于此，腾势品牌宁可进行先涨价后降价这样的复杂操作，也不愿意直接把价格大幅下调。持续的降价只会伤害高端定位，在比亚迪的整体规划中，腾势需要占据比亚迪与仰望之间的价格区间，如果这个区间守不住，仰望的定位也会受到影响。维持品牌定位，才是腾势的最终目的。
小结：其实车企涨价、降价都很正常，这本身就是在随行就市，但要进行品牌建设却需要长时间的投入。比亚迪需要借助腾势这样的高端品牌来提升整个比亚迪家族的影响力，短期的销量、利润并不是它考虑的重点。
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综合补贴4万！看腾势D9后发现，岚图梦想家的实力太低调了
在腾势D9上市之前，腾势这个牌子几乎默默无闻，在马路上能见到的腾势车辆屈指可数。而现在的腾势凭借腾势D9打了翻身仗，在2月MPV销量排行榜中，别克GL8、腾势D9位列第二、第三名，两款车的月销量差距不足700辆。腾势D9有什么特点，能在月销量甩开丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅等经典MPV车型，答案就是它是新能源MPV，天生的优势不是传统燃油MPV、传统双擎MPV可比。今天洋葱以“2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型”为例，它是插电混动车型，同时也是腾势D9 车系的次低配车型，在终端无任何优惠，裸车价格为37.58万元。
满意
1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。
2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。
3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅***用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶***，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能
4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。
5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。
不满意
1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。
2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。
3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。
驾驶体验
动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。
油耗亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。优惠目前在北京本地无任何现金优惠。
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腾势d9厂家金融购车方案哪个划算
以前买车，我对汽车营销这块还真没有很注意。当然，也可能是因为买车、换车前，我的购车想法就很清晰，所以就不用纠结对比什么；但这次，在我准备添置一台商务家庭双用途的MPV时，可就注意到了这点。
这次的增购预算大概40万级，最终进入决赛圈的两款车是岚图梦想家和腾势D9。其实，这两台车最先进入我考虑范畴的是腾势D9。一方面是比亚迪的品牌这两年做得确实很响，另一方面也是因为邻居在年后刚提了一台，周末带娃出去玩的时候我也体验过，第一印象就还不错。
但是，我一个做汽车供应链的朋友，又给我安利了岚图梦想家，还说了这台车的底盘用料相当不错。考虑到业内人士都这样评价，那我为什么不去试驾一下呢？
在我去到店里后才得知，原来，岚图梦想家还有4万的综合补贴，如果拿下低碳版7座顶配，裸车价就39.99万；对比我之前关注的腾势D9 DM-i旗舰型，价格差则去到了4万多。还有用车权益这块，梦想家还将对首任车主提供终身质保/终身免费道路救援/免费充电桩及安装服务等，刚好我也符合这条件。
但左右我购车想法的最关键点，其实并不是这4万多的价格差，而是在我试乘试驾了岚图梦想家之后。关于两台车的第二排座椅，这里我就不细说了，因为，它俩无论舒适性还是功能配置，我都没有挑出什么毛病，坐起来确实有一种“老板座”的感觉，很舒服。
不过，岚图梦想家3200mm的轴距优势，在我去到第三排时，就明显感觉到了。而且，若后续增购MPV，那我肯定就会花更多时间带着家里俩孩子和爸妈，或者是跟我姐姐一家去自驾，这样的话，第三排座椅的使用频率可就不低了。但就实际试乘对比过后，岚图梦想家在这点上的确就做得更好，包括7座状态下的后备厢，梦想家再放上两个大尺寸行李箱和随行用品啥的，也不成问题。
再一个就是试驾时的感受了，令我意外的是，梦想家作为一台偏商务的豪华MPV，它在底盘层面居然用了前双叉臂+后五连杆悬架这类偏运动的悬架，空气悬架+CDC在我关注的车型上也是标配。
当我把它开起来后，这台车的动态表现都没让我感觉是在开一台笨重的MPV，尤其是销售帮我调到运动模式后，梦想家起步还能给到推背感，并线超车啥的，整个车身动态也从容稳定。包括在底盘行驶时的高级感和滤震这块，梦想家的细腻感也让我对它印象颇深。
在我试驾完回去后，这台岚图梦想家确实更令我心动。于是，我又在网上去深入了解了岚图这一品牌和梦想家其他方面的产品力如何。原来，岚图还是纯正的“国家队”成员，且在安全性这件事上，梦想家还曾完成过超美规标准的追尾碰撞，过去一年中，它也收获了多个安全大奖。
这也是为什么我前面着重提到了汽车营销。因为岚图梦想家的产品力和它让外界所知晓的产品信息或者知名度，完全不匹配，通俗来讲，岚图汽车在营销这块真该好好加强了。但回归到我作为消费者的身份来看，比起腾势D9，在都不吝啬豪华配置的情况下，我还是会更喜欢岚图梦想家扎实的底盘功底，和说服力更强的安全性，以及更懂得兼顾商用/家用的空间多一些。
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腾势d9厂家金融购车划算方案：
1、原腾势非营运车主—享受20000元置换补贴，原BYD、奔驰车主—享受8000元置换补贴，原其他：品牌车主—享受5000元置换补贴。
2、首付15%起，至高60期贴息。首付50%起，尾款50%，12期低月供。
3、同行礼盒：原腾势保有用户成功购车可得价值3000元建盏一套。共享礼盒：用户介绍他人成功购车，双方各获得500元京东购物卡或2次常规保养或500元充电卡（3选1）。乘势礼盒：用户成功购车可得麦克风+户外折叠箱或后备箱折叠桌+户外折叠箱（2选1）。
4、腾势首任车主也将获得〖四大用车权益〗：非营运车辆三电终身保修，整车质保6年15万公里，无忧道路救援服务，终身免费充电桩及安装服务。
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