- 全新配色之外 比亚迪汉和唐冠军版实力提升有多大？
- 试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了
- 看个新车丨汉前脸加身，比亚迪元EV改款换装铁电池
- 新增冰川蓝车身涂装 比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市
易车讯 日前，我们从国家知识产权局获取到新款比亚迪汉EV的专利图，新车整体依旧保持着现款的设计风格，在部分细节进行了优化。
新款比亚迪汉EV专利图
现款比亚迪汉EV
新款比亚迪汉EV专利图
现款比亚迪汉EV
从最新的专利图可以看到，比亚迪汉EV的保险杠造型有了全新的演绎，变化程度不大，多给人了一些新鲜感。车尾部分最大的变化在于尾灯组的造型，这也是全车最明显的改进。同样与老款是贯穿式的设计，但中间的凹陷方向不同，与比亚迪其它产品形成统一风格。
至于动力部分，参考现款比亚迪EV的数据，新款预计同样有三种续航版本，分别是506km、550km、605km，同样会提供四驱车型，0-100km/h加速时间3.9秒。
全新配色之外 比亚迪汉和唐冠军版实力提升有多大？
汉，在中国历史中有着举足轻重的地位。四百余年的存在时间，以及凿空西域，打通丝绸之路，展现了它“强大时代”的特征。比亚迪将一款车以“汉”命名，想必也是寄予厚望。
最新的设计语言、全新的车身形式、再加上“刀片电池”等全新技术，都让这款战略车型备受关注。此前公布的效果图已经掀起一定的热度，现在，实车终于来了。
Dragon Face焕新
第一眼看到汉EV，你就会发现他的样子和之前的产品有些不一样。前面说到它是一款重要的战略车型，所以在其身上应用了全新EV Dragon Face设计，纯电动车的技术特性与中式文化美学进行了一定的融合，相比之前，更加极致。
实拍中红色车型为四驱高性能版本，黑色车型为前驱长续航版本，此外实拍车型为试装车，具体细节与配置以最终量产版车型为准。
由于纯电动车的特性，在外观方面看起来更加简洁
但是通过细节方面的修饰，简练却不突兀
哑光银色的装饰板可以说是车辆前部的视觉中心，向两侧延申的“龙须”不光是装饰物
其也是车辆的日间行车灯，设计与功能相结合
车辆前部两条隆起，也让车辆看起来更有力量感
“汉”字车系标识，左半部设计取材于汉初篆书字体
右半部为现代简体汉字篆书的结合体
通过这一设计，表现出汉EV的传承与新生
我们都知道红色是比亚迪目前的主打色系
图中这台黑色版本是比亚迪在四月份才决定推出
之前可能被并不看好黑色车漆在车身上的应用，但是最终效果还不错
个人感觉黑色的车漆看起来更加深邃，也更有科技感
红色车漆则给人一种强烈的运动感，更有热情的氛围
“龙须”将车灯分为两部分，上半部分为蓝色氛围灯，点亮后视觉效果出色
比亚迪汉EV对于车身的侧面设计尤为重视
车身比例看起来更加协调，同时也更有活力
整体造型前圆后方，能够有效地减小风阻，提升车辆续航
红色高性能四驱版车型搭载19寸轮毂，内部配有Brembo制动卡钳
黑色长续航版本使用了减小风阻的轮毂造型
汉EV的风阻系数仅为0.233Cd
隐藏式门把手应该是首次出现在比亚迪EV车型当中
车辆侧面与车尾都***用了体现“力量感”的设计
整个车身很难找到“多余”的线条，看起来很干练
高性能版本还特意在尾标处增加了车辆的百公里加速成绩，3.9秒
设计元素并没有给人堆砌的感觉
该有的地方有，不该有的地方保留了一定的“空白”
内饰增添中式美学
真正的金属、木材、皮革出现在了汉EV的车内，整体的视觉效果也有了豪华车的样子，不过我对于高性能版本使用的红色内饰，还是觉得这个红色太过于“耀眼”了，如果换成暗红色，或者让颜色的饱和度变低一点或许会更好一些。
方向盘使用了双色拼接的两幅设计
握起来比较粗壮，手感不错
仪表盘为全液晶，搭载DiLink 3.0
空调出风口使用了圆角矩形的竖状排列
当时看效果图的时候觉得有些“别扭”，但是实车看起来还不错
中控饰板可以看到金属、皮革与木材的的拼接
电子挡把的尺寸进一步缩小，给人以更加精致的感觉
比亚迪认为换挡面板是整车的操控中心，使用了一些“龙身”的特征
并且给这个位置取了一个名字- BYD Heart
在长续航版本车型中使用了棕色内饰
这个内装并不是最终确定版，请以量产版为准
我觉得这个配色看起来要比红黑配色更柔和一些
汉EV的座椅更符合人体工程学设计，与后背更加贴合
材质选用了N***a真皮，双向缝线勾勒出了“龙鳞“图案
无论外观还是内饰，细节处都有传统文化元
后排的舒适性配置比较丰富，有传统的老板键
后排空调控制区域使用了触摸面板
此外，还带有后排座椅通风、加热功能
期待未来动态体验
从整体设计方面来看，汉EV展现的是比亚迪在未来的设计方向。开头也说到这台车将会搭载众多全新的科技配置，对于一台纯电动车来说，续航里程方面会被消费者最为关注。除了将搭载“刀片”电池以外，汉EV还在其它一些细节方面做出努力。
空调对于续航的影响众所周知，降低车内的温度除了开启空调以外，就是抵挡阳光的进入。汉EV的前挡风玻璃供应商福耀，***用了双面镀银“配方”能够有效减低日照对于车内温度的影响，以此降低空调对于续航的影响。
另外，汉EV实现了全车电信号控制，相对于传统的机械控制，响应更快，这一点也是为了后期的自动驾驶做准备。
总体来说，从目前的静态展视已经能够感受到比亚迪对于汉EV的重视程度，也让我们对于其后续的表现更加期待。国产品牌近期发布的全新纯电产品有很多，汉EV绝对称得上是“重磅”的一个，今年年中，汉EV将会正式上市，我们将会持续关注。
撰文、拍摄 | 褚韵文
试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了
2023年3月16日，“比亚迪汉唐双旗舰冠军版正式上市。其中汉EV冠军版售价20.98-29.98万元，而唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万元。单看价格，汉EV起售价相比在售的老款车型降低了1万元，唐DM-i的起售价则维持原价，但入门价格选择更丰富了。在各大厂家轮番大降价的背景下，这个价格调整配置调整似乎也只能说中规中矩，。但比亚迪汉和唐冠军版的提升显然不止这些，这两款车的内在实力提升才是重头戏。
汉EV冠军版把创世版的价格打下来
按照在售车型直接对比，汉EV的价格只降了1万元，但是比亚迪汉EV上次推出的全新车型是创世版，创世版的起售价格是27万元左右，其他在售的车型都是老款的底盘架构。这次推出的冠军版则是全部都***用了统一的内外造型设计，而且底盘也统一规格（当然电池还是沿用老款规格），也即把创世版的价格给打下来了。
汉EV冠军版的三款入门车型不但价格降低了1万元，而且总体的内外造型都***用了创世版的设计。而且，冠军版车型哪怕是最入门的车型，底盘也是FSD可变阻尼悬架系统，这是此前入门车型所不具备的。如果按照正常定价逻辑，单是全系铝合金悬挂加上可变悬挂的标配就足以让入门版车型的价格以万元为单位上调，但是实际我们发现汉EV关键版的入门价格为20.98万元，从这个角度看，这次汉EV冠军版其实真的算是在看不到的地方用心升级的同时还把价格给打下来了。
而在大家更加看重DiSus-C智能电控主动悬架系统方面，此前只有最顶配才有的配置现在也开始在四驱车型全系标配了。
除了这个最重要的变化之外，汉EV冠军版也跟此前的创世版逻辑相似，就是增加全新配色，此前创世版新增的颜色为极光蓝，这次还是蓝色，不过总体的配色更浅了，官方称之为冰川蓝。
此外，其他常规的配置升级同样可以列一大串。比如全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，中高配车型上新增了方向盘加热、智能香氛等配置。
这样看来，比亚迪汉EV冠军版可以说是比亚迪汉EV完成全系家族产品升级的产品，而且新增的看不到的底盘配置价值相当高，再叠加价格调整和配置升级，这样综合看来汉EV的性价比显然相比老款有了相当大的提升。
唐DM-i冠军版全系配新底盘
唐DM-i冠军版相比汉EV定位更加家用，全系都是三排，这次推出了三款车型，售价20.98-23.38万元。相比汉EV而言，唐DM-i的起售价格没有变化，但是入门车型选择更丰富了，而且核心的底盘升级依然在唐DM-i上得到了实现。
外型上，唐DM-i跟汉EV保持一样的升级逻辑，就是加入了全新冰川蓝配色。
更重点的升级是唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，驾乘体验全面升级。与之匹配的是，唐DM-i冠军版轮辋也升级了，轮胎规格升级为255/50 R20，同是20英寸的轮胎，但是胎面更宽，抓地更好了。
配置当然也有提升，唐DM-i冠军版也全面用上了最新的智联系统，现在全系标配手机NFC车钥匙，同时BSD盲点监测和W-HUD抬头显示也增加了进来。
另外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，官方称30%-80%SOC充电时长缩短至22min。
如果单独从价格和造型设计和配置层面去评价比亚迪汉EV和唐DM-i的这次升级，显然就是一次非常小的改款，也就是市面上最常见的那种年度改款。通过增加新的配色、增加新的配置，调整优化价格来增加新车的关注度和体验感。但这次改款，比亚迪汉EV和唐DM-i关键版最重大的变化就是价格更加有吸引力的同时，把可调悬挂作为全系标配，这个此前基本在30万元左右价位出现的底盘现在20万元左右就能拥有，这就是冠军版的最大诚意。
本文来自易车号作者车前炮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
看个新车丨汉前脸加身，比亚迪元EV改款换装铁电池
汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。
这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。
外观的改变
一?前脸的变化
这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。
这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸它变得更为圆润了。
二?后尾灯的设计
后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。
这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。
没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。
三?底盘的变化
除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。
而且它的前面的刹车卡钳，也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。
当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。
内饰的升级
一?丹拿音响
然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。
打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。
刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。
但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。
二?中控内饰
它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。
它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。
现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。
三?DiLink 4.0车机
还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。
整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。
四?传感器
除此之外，为了应对它的驾驶***系统升级，它整车传感器升级到了24个。
比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。
总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。
堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶***，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。
但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。
五?抬头显示
最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。
抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。
因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。
六?液晶仪表支持导航
而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。
因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。
我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次的吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。
为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。
现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。
一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。
而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度也提升了不少。
底盘升级的体验
其实这些外观内饰的升级，都不是那么很关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。
由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。
那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。
所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。
因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的影响会驾驶体验。
这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。
这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。
比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。
总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。
毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。
所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。
应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。
像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。
调成舒适的话，它就明显的这个滤震，就会好很多。
如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。
虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。
总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。
所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。
所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。
总结
好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。
你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。
虽然距离调校的很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在
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新增冰川蓝车身涂装 比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市
比亚迪汉EV的全新超跑风格龙脸设计大受好评之后，正在将其上升为比亚迪纯电动系列的专属家族脸谱。继即将上市的宋PLUS?EV跟进之后，这套脸谱也用在了拉皮改款的元EV车型上。从细节来看，新款元EV的设计与宋PLUS?EV更为接近，大灯设计都更加趋于常态化，颜值方面比起汉EV那种超扁平灯体的科幻风格还是略逊一筹。
新款元EV依然保留了车头的中置式充电插口设计，弱化LOGO设计，“元”字直接阳刻在贯穿前脸的宽幅饰条上。大灯则是沿用了老款车型的组件，***用三灯头的LED大灯设计。保险杠虽然是大面积封闭式设计，但凹凸有致的轮廓显得非常立体，前杠两侧的装饰与宋PLUS?EV完全相同，竖槽进气口内嵌横向镀铬饰条。其余部分如车身，车尾，以及内饰，都完全保留了原有设计，毕竟这次只是为了同步新款家族脸谱的拉皮改款。
更大的变化其实来自于内在部分，不同于现有的305公里续航EV360车型，以及410公里续航的EV535车型均***用三元锂电池，新款元EV将换装磷酸铁锂电池，而且又是出自比亚迪旗下的重庆弗迪电池，意味着刀片电池技术正式加身。50kWh的电池组容量和401公里综合续航虽然均有小幅降低，但刀片电池有助于提升安全性，并降***造成本。而动力部分也有变化，新的电机峰值参数100kW和210Nm，介于老款两个动力版本之间。
对比长安CS15?EV拉皮改款而来的E-Pro车型，看上去车身长度较比亚迪元EV短了240mm，但后者主要是多了***式的备胎，两者实际尺寸非常接近，都是入门级的小型SUV。并且技术配置也比较接近，长安E-Pro的401公里续航完全相同，但电机性能要更强一些，且电池容量还要略小一些。因此其定价就很有参考意义，预计新款比亚迪元EV售价会在10.5-12.5万元区间，较现款有小幅调低。
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3月16日，新款比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市，两车均增加了全新冰川蓝涂装，此外在配置方面也进行了升级。新款汉EV冠军版推出5款车型，售价区间为20.98-29.98万元；新款唐DM-i冠军版推出3款车型，售价区间为20.98-23.38万元。
外观方面，比亚迪汉EV冠军版基本延续了老款的造型设计，依旧是封闭式前格栅，前脸横贯镀铬饰条与前大灯组相连，前包围散热口与老款相比，整体的尺寸有所增加，在多种外观配色的基础上，新增了全新冰川蓝车身涂装，看起来会更加年轻。
内饰方面，比亚迪汉EV冠军版将继续搭载12.3英寸全液晶仪表以及15.6英寸的自适应旋转中控屏，车机搭载DiLink智能网联系统，此外，新车将对旗舰版车型升级方向盘加热等功能，对尊贵型升级丹拿音响以及BSD盲点监测等功能，尊荣版车型同样也升级了BSD盲点监测系统。
动力方面，比亚迪汉EV冠军版将继续提供单电机两驱以及双电机四驱车型可选，单电机最大功率180kW，双电机最大综合功率为380 kW，并且提供506km、605km、610km以及715km四种续航版本。
接着来看一下比亚迪唐DM-i冠军版，新车在外观方面与老款车型基本保持一致，依然***用了“Dragon Face”设计语言，同样新增了全新冰川蓝涂装。尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，与老款车型保持一致。
内饰方面，比亚迪唐DM-i冠军版车内全系标配12.3英寸全液晶仪表以及15.6英寸的自适应旋转中控屏，且保留了部分实体按键，整体的科技感还是比较强烈的。值得一提的是，新车尊贵版车型将新增FSD自适应悬架系统以及苹果NFC功能，尊享版车型配备HUD抬头显示、真皮座椅以及座椅记忆等功能。
动力方面，比亚迪唐DM-i冠军版将继续搭载1.5T涡轮增压发动机加电机组成的插电式混动系统，最大功率102 kW，电机最大功率160 kW，纯电续航里程可达112km，匹配E-CVT变速箱。
GO车君点评：两车主要是增加了新的配色以及对配置进行升级，这对于产品力以及在市场上的竞争力还是有所提升的。
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