- 感受智能出行的魅力，实测蔚来ES8的自动辅助驾驶系统
- 到店感受蔚来ES8
- 试驾体验蔚来ES8：由“半成品”变成“完全体”它经历了什么？
- 蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里
- 为什么我说蔚来ES8是同级别车型中独一无二的选择？
- TEST&TALK：今天来说说全新蔚来ES8
在众多造车新势力品牌中，蔚来汽车近年来的表现绝对可圈可点，自2018年首台车型ES8交付以来，至今已交付超3万辆。而今年初，蔚来再次对旗下首款车型ES8完成了升级。与上代车型相比2020款蔚来ES8除了在外观与内饰细节方面的小幅调整与功能配置的升级外，最大的惊喜便是续航里程的提升。本次新车共推出了基准版与签名版两种版本，两个版本除了均提供6座与7座两种选择，还提供了70kWh/84kWh/100kWh三款电池组可选，三款电池分别对应最大415km，485km以及580km的NEDC续航里程。而为了获得更长的续航里程，2020款蔚来ES8（下称：新款ES8）的最大动力输出稍有缩减，不过及时如此其0-100km/h加速依然达到了4.9s。
外观/内饰速览：细节调整更豪华
与上代车型相比，本次新款ES8的外观改变并不明显，仅在细节部分稍有调整；包括前大灯下方钢琴烤漆装饰延伸至雾灯部分，以及雾灯下方与车身侧面底部增加的镀铬条装饰。除此之外，新车依旧继承了上代车型大气的车身造型，特别是厚重的家族式前脸依然让人过目不忘。
分体式全LED前大灯依旧充满科技感，特别是最上方的LED日间行车灯与转向灯，新款还增加了流水转向灯效果，看上去更加醒目。
灵动的侧面线条与腰线设计让这个车上长度超5米的庞然大物丝毫没有显得臃肿，悬浮式的车顶设计更是充满时尚感。此外，新款ES8车身底部增加的镀铬条也看上去更富层次感。
同前脸一样，新款ES8的尾部同样继承了上代车型的整体设计，简洁而饱满的尾部看上去十分清爽，而底部的镀铬条的加入则进一步提升其豪华感。不过虽然整体设计没有改动，不过新款ES8在车尾“ES8”铭牌下方增加了橙色装饰条，以凸显其不同身份。
而同外观一样，新款ES8内饰的调整也主要集中在细节的优化方面。新车除了使用了超纤绒顶棚材料外，内饰细节部分还增加独特的“月蚀”镀铬装饰，以进一步提升新车的豪华感；此外，新车还在方向盘按键、无线充电装置等细节部分进一步优化，以更加符合驾驶者的日常操作，而从这样的细节之处的调整不难看出蔚来对其用户与车主的细心。
除了在内饰细节方面的调整外，新款ES8在功能配置方面同样也有优化与升级。首先是中控台上这个可爱的NOMI升级至了NOMI?Mate?2.0版本，并且其屏幕、分辨率与旋转马达也进行了同步升级，这也让NOMI的体验感进一步提升。此外，新款ES8的中控屏尺寸也进一步提升，可视面积达到了11.3英寸，这也让屏幕的边框变得更窄。
试驾体验：续航增加/操控不减
动力方面，新款ES8配备了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米；虽然与上代车型搭载的两台交流异步电机动力总成相比，在动力数据方面有所减少，不过一般日常实际使用中并不会有太大区别，并且这也使得新款ES8的续航里程进一步提升。
虽然新款ES8整体车身重量达到了近2.5吨，不过作为一款纯电动车，瞬间峰值的高扭矩输出优势依然为其提供了高效的加速性能，官方数据0-100km/h加速时间为4.9s。而除了高效的动力输出外，其搭载的主动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统，以及随速可变电助力转向，可在激烈驾驶时随时调节悬挂状态，以保证可以提供最佳的驾驶体验。
此外，新款ES8依然配备有运动、经济与标准三种驾驶模式，而在不同驾驶模式下，动力的整体输出与反馈也有所区别。在经济与标准模式下，松开电门踏板无需踩下刹车你就可以感受到明显的动能力回收效果，并且刹车灯会及时亮起以提醒后车；而在经济模式下，电门的响应速度也稍有降低，以保证更加节能的电量损耗。在运动模式下，车辆则会充分发挥出其纯电车的优势，灵敏的电门踏板可以提供及时的动力输出。
在车辆NVH表现方面，新款ES8同样十分出色；在高速行驶时，除了纯电动车天生电机静谧性的优势外，车辆整体风噪与胎噪控制也很出色，并且整体隔音效果也很到位。此外，为了提醒周边行人与车辆，ES8还会在低速行驶状态下特别模拟发出电流声，有效避免了纯电车行驶时因太过安静而被忽视的危险性。
全文总结：本次2020款蔚来ES8主要变化为续航里程的增加，这对于纯电汽车来说也是最为重要的一点，毕竟更长的续航里程也会让减少自己的充电次数（虽然蔚来拥有全方位的电能补充方案）。而通过本次续航里程的提升，2020款ES8所配备70kWh电池组车型的NEDC续航里程达到了415km，84kWh电池组车型的NEDC续航里程达485km的，而搭载100kWh电池组车型的NEDC续航里程更是高达580km。此外，除了在续航里程方面的提升外，2020款蔚来ES8在外观与内饰细节方面的调整也提升了新车的整体质感，特别是内饰局部材质的变化与升级，更是为车主带来了更加舒适的驾乘体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
感受智能出行的魅力，实测蔚来ES8的自动***驾驶系统
这几年智能电动汽车的发展虽然依然赶不上燃油汽车的脚步，但已经有越来越多的车友们开始把目光调向了电动汽车上面，这也算是他们不小的进步，而且国内的电动汽车市场也涌现出了不少的新品牌，虽然他们是初出茅庐，但依然有着各自的销售优势，不管是造车还是设计，又或者智能卖点以及超前的服务理念，都值得大家更多的关注和期待。
而这里面蔚来汽车就像他的名字一样，给人带来无限的未来感，打破各种可能，和特斯拉这样的车头老大相比肯定有很多的不足之处。但从它目前的发展形态来看，也依然有着可圈可点的优势。而且它的宣传也做得非常精致和到位，甚至让很多人感觉它不像是一个电动汽车的制造商。尽管如此它依然有可以拿出手的作品。我们下面就来一起看看蔚来ES8到底怎么样呢？
看一辆电动汽车同样大家很关注它的外观设计。而这一部蔚来ES8流畅的动感线条，书写着磅礴大气，两个后视镜也显露着点睛灵气，而且宽阔的前脸，横向栅栏的设计，大灯也是独具匠心的原创，绝对配得上中产阶级的身份。所以单从这部车给人的第一印象来看，丝毫不输其他高端汽车。
看完外观看内饰，宽敞舒适的内部空间，即便是体型壮硕的举重冠军坐在里面也不会觉得拥挤，而且后排的空间也很大，三四个人一起并排坐也没有问题。而且蔚来汽车的座椅减震方面一直都做得非常不错，这给人带来的驾乘体验很舒服。所以蔚来ES8的舒适性和安全性是可以让人放心的。
除此之外，大家对电动自行车最为关心自然就是续航能力了，虽然很多人在跑长途是不会把电动汽车考虑在内，但425km的综合续航里程以及650的最大马力，绝对可以胜任大家在各自城市中的穿行了。当然了，还有很多车友是被蔚来汽车的服务所吸引的，终生免费换电免费质保的服务理念确实够打动人心，毕竟太多人因为售后问题各种的心力交瘁。
当然了一部如此高端的蔚来汽车可能很多人反映依然存在弊端，就比如他更多的适用于像北上广深那样的一线大城市，而对于三四线甚至十八线小城市可能无法驾驭。确实如此，因为电动汽车的普及性，还没有燃油汽车那么广泛，如果说加油站是按公里计算的，那么充电桩可能就得按城市了。所以这也算是电动汽车还需要再发展的必经之路了。但就蔚来ES8来讲，还是惊喜多多的。
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到店感受蔚来ES8
随着科技的发展，越来越多的车型配备了自动驾驶***技术，但目前来说，大多数量产车型的智能化水平仅达到L2等级。虽然少部分车型也能达到L2+，但距离科幻**中边开车边看**的全自动驾驶还有很长的一段路程。不过，这并不妨碍我们现在体验自动驾驶***系统带来的轻松和乐趣。
今天要来体验的主角便是眼前的这台全新蔚来ES8签名版，配备了价值39000元的NIO?Pilot全配包，拥有非常丰富的自动***驾驶功能，那么我们不妨来实测一下全新蔚来ES8的NIO?Pilo自动***驾驶系统，看看表现究竟如何。
●?NIO?Pilot简介
在实测之前，我们还是来介绍一下，NIO?Pilot由1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头以及1颗Mobileye?Q4?自动***驾驶芯片组成。
从硬件层面来看，NIO?Pilot绝对称得上是一流水准，同时自动驾驶的控制算法、底层软件、ADAS控制器等均由蔚来中国和北美团队正向研发，以便于日后通过OTA升级不断更新迭代。
而此次试驾车型全新ES8签名版，由于选装了NIO?Pilot全配包，因此拥有NIO?Pilot系统的全部功能。具体来看，目前NIO?Pilot全配包主要提供了高速/拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持功能、视觉融合全自动泊车系统等功能。
NIO?Pilot系统的使用步骤非常简单，因为NP的控制按键都集成在多功能方向盘上的左侧区域，中间按键是NP的启动/关闭按键，左边上下两个按键控制车辆巡航速度的增减，右边上下两个按键则是调节与前车的车距远近。
当NP成功开启之后，会有“Pilot?已启动”的语音提示驾驶员***驾驶已经开启，这时仪表盘会有几个变化，一个是中央位置ES8模型会出现蓝色光圈的环绕效果，另一个是左下角NIO?Pilot车辆环视感知的小图标也变为蓝色。此外，NP可以识别普通车辆、行人、自行车/摩托车、货车等车辆，并以浅灰的图标显示在仪表盘上。
●?高速和拥堵自动***驾驶
实测最先体验的是NIO?Pilot的高速和拥堵自动***驾驶功能，这也是日常驾驶场景中最常用的一个功能。而这个功能其实是在ACC自适应巡航系统的基础上，搭配带车道偏离预警和***转向的车道保持功能，从而减轻在城市快速路和高速公路的驾驶疲劳感。
比如在城市快速路上，开启NIO?Pilot之后，ACC系统会根据驾驶者设置的巡航车速和车距自动调整行驶车速，车辆加减速的变化比较线性轻柔，给人的感觉比较安心。而遇到一些前车突然变道进入我车前方的情况下，NP系统不仅发出了预警，而且刹车反应十分及时，但它的制动力度不像其他车型显得那么粗暴，属于递增式的不断施加制动力，表现相当“淡定”。
至于在高速公路上，NP的表现也相差不大，驾驶者只需将车速调整到路段的限速以内就能解放右脚，但还是要时刻留意前方路况和掌握住方向盘，以防突***况。
与此同时，带车道偏离预警和***转向的车道保持功能可以让车辆在清晰的车道划线内稳稳行驶，保持车辆处于居中的位置，而且系统也会为方向盘提供一定的***力度，帮助驾驶者更轻松地过弯行驶。但即便如此，也不建议用户随便松开方向盘的控制，因为当系统感应到用户双手脱离方向盘超过30秒后，系统就会发出第一次警告，过了5秒就发出第二级提示，这时系统警示音也更加急促。如果还没有握住方向盘，系统会发出“立即接管车辆，Pilot?已退出”的语音提示，最终NP系统完全退出。
●?车道保持功能（LKA）
前面说到NIO?Pilot的车道保持功能，是同时兼具车道偏离预警及转向***功能，但用户可以在中控屏的ADAS设置界面上进行调节，如果选择“提醒+转向控制”，那么当车辆在没有拨动转向灯的前提下，一出现车道偏离的趋势时，LKA就会及时介入并纠正方向盘，同时发出声音提醒驾驶员。
可以说，?LKA能够有效防止因驾驶者分心和疲劳而发生的意外性车道偏离，同时也能培养出驾驶者变道前先打转向灯的好习惯。不过在一些复杂的场景里，车道保持功能就显得有些保守，比如遇到车道线不清晰或大角度的弯道，系统更倾向于让驾驶员主动接管。
●?转向灯控制变道（ALC）
在Nio?Pilot工作的情况下，拨动转向灯之后，在路况允许的情况下，车辆可以自动完成变道，这就是转向灯控制变道功能。从实际体验来看，变道的过程比较平稳，不会突然的加减速。当然，要想实现转向灯控制变道，也要满足一些严苛的条件，比如车速要超过50km/h，准备变过去的那条车道刚好前后没有车，或者前后车距足够的远，此时系统才能自行完成变道。
开启Nio?Pilot，并拨动方向盘后，如果不符合安全变道的情况，仪表盘会显示红色路线，而可以完成自动变道的情况下，仪表盘就会显示绿色移动路线。
●?视觉融合全自动泊车系统
对于很多新司机来说，最犯难的事莫过于停车了。而这台定位于中大型SUV的全新蔚来ES8，如果不依靠全自动泊车系统，想必日常停车也不太容易。
得益于视觉融合全自动泊车系统的加持，停车也变得非常轻松。首先，在中控屏中打开泊车影像并打开搜索车位，此时车辆以速度小于15km/h前进时会自动搜索两侧可用车位。接着系统会提示“发现车位”，并显示停车位选择，然后就可以挂入R档，点击中控屏上方“开始泊车“按钮，再松开刹车和方向盘就可以让系统完成自动泊车的操作。
从实测体验来看，整个自动泊车过程十分智能快捷。进入自动泊车状态后的ES8，倒车速度不紧不慢，熟练的像位老司机，让人非常安心，同时挂入R档之后，也不再需要人工操作D档和R档的切换。值得一提的是，这套视觉融合全自动泊车系统可以清晰识别停车位划线，因此即使两侧都没有车辆停放，也能准确无误地倒入空余的停车位。
●?编辑总结
通过实测的过程和体验来看，蔚来的NIO?Pilot自动***驾驶系统还是有不错的表现，最让人印象深刻的是系统能够轻柔的控制加减速和刹车的力度，令人倍感舒适，这点也与其豪华品牌的定位很吻合。当然，NIO?Pilot在复杂场景下的自动***驾驶表现也有很大的提升空间，而这离不开后续大量的测试数据和优化工作，不过好在蔚来汽车会持续在今后的OTA上完成一系列的升级，对此我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾体验蔚来ES8：由“半成品”变成“完全体”它经历了什么？
蔚来ES8这款车的前脸设计非常的大气，X型镀铬装饰和大灯连为一体的设计更加的精致，作为新能源车型没有像特斯拉那般取消进气格栅看起来还是很顺眼的
ES8全系标配LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向***灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，自适应远近光灯全系需要选配。
ES8属于一款国产豪华中大型SUV，车身整个线条非常的大气不失动感，这款车车身尺寸为5022mm×1962mm×1756mm，轴距超过3米达到3010mm，就算比起Q7也只短了47mm，窄了6mm，比q7高40mm，轴距比q7长9mm。
整ES8整个A柱到C柱都***用黑色处理，C柱的镀铬饰条营造出一种悬浮车顶的感觉非常时尚，这款车像全车玻璃一键升降防夹手功能、防紫外线隔热玻璃、前排多层隔音玻璃、外后视镜加热、电动折叠、电动记忆、防眩目、后排隐私玻璃都是全系标配。
整个后尾部设计层次分明，尾灯的设计和ES6大致相同，点亮后的效果非常漂亮，很有辨识度，车顶行李架、电动感应式后尾箱带记忆功能全系标配。
全系标配255/55R19轮毂，不过买车时都是需要选装的，还有20英寸轮毂哦，喜欢的可以关注下，全系标配胎压监测显示。
这个方向盘造型让我眼前一亮，有一丝北汽的既视感，不论谁模仿谁吧，都是国产车，真皮包裹多功能运动方向盘做工精细手感也不错，全系标配8.8英寸全液晶仪表，抬头显示是全系选配，内置行车记录仪。
整个排挡区***用皮质包裹和钢琴漆面板看起来非常的豪华，只不过钢琴漆面板已经出现了太多的划痕，所以买了也得贴膜保护，蔚来的电子档把非常的精致特别，就是操控起来不太方便
扶手箱***用双层设计，上面经过植绒处理非常棒，下面一层***用密码箱式设计非常的棒
这就是那个智能机器人，这个全系标配的，只不过可以选装带有屏幕的，毕竟那个看起来更加真实，还带有表情。
扶手箱下面还有一个大大的储物空间，据说是为女士放高跟鞋用的，想的真周到呀。
门板同样***用了大面积软性材质和皮质包裹非常精致奢华
全系标配真皮材质座椅，可以选装纳帕真皮更加细腻柔软，坐上去非常的舒服，前排座椅带有高低调节和腰部支撑，座椅加热、通风、***都是需要全系选配的。
展车是六座车型，前排调整好后，最后一排的空间还是很舒服的，不会感到压抑。
扶手同样***用了软性材质非常的不错
后排全系标配自动空调、车载空气净化器、车内pm2.5过滤系统、负离子发生器，配置相当的给力。
调节好后中间的坐姿就不会特别宽敞的，但是也不会感到拥挤的
整个中控台的设计非常超前，大面积软性材质和皮质包裹还有贯穿式出风口的设计够精致，看起来豪华感满满，全系标配10.4英寸触摸液晶屏，都可以选配11.3英寸，带有GPS导航、路况实时信息显示、道路救援呼叫、车联网、智能语音控制系统
全系标配国人最喜欢的可开启式全景天窗，这可是豪华车必备的。
后排空间非常的够用，独立座椅也是非常的舒服，高配两款标配后排座椅加热。
第三排座椅是可以完全放平的，这样的空间非常的大，也可以好好的在后排睡上一觉
第三排座椅使用时后排空间也可以放一些物品的，起码简单的行李是没有问题的
底盘非常的平整，电池组经过多层保护，后面***用多连杆独立悬挂，空气悬架据说是需要选配的
蔚来的钥匙也是非常的特别，有种蓝牙耳机的造型，非常的精致，不需要更换电池，蔚来有无线充电装置而钥匙这次无线充电功能。
蔚来ES8属于一款中大型SUV，这款车的尺寸其实跟奥迪Q7差不多大，这款车的外观设计更加的时尚精致，***用了和特斯拉相同的门把手非常前卫，内饰设计也同样时尚奢华，非常有科技感，配置相当的丰富，你想要的都可以选配不过价格也高出好多了，无论六座还是七座空间都是非常够用的，舒适度还很好，这款车百公里加速不到5秒，试驾中也完全体验到这点加速非常快，而且带有道路偏离预警，方向盘老是震动提醒不太习惯，蔚来ES8据说真实续航里程只有200多公里，而且经常出现一些小问题，但是蔚来服务确实无处不在的，这款车提供不限年限、不限公里数超长质保，还是很有诚意的，而且租用电池的话最低(高补贴城市)只有29万多就可以拿到手了，相对于ES8据说ES6更加的优秀，想了解的可以亲自试驾下，蔚来的路还很长，希望越来越好，中国新能源加油！
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蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里
与国内新能源车企不同，蔚来自诞生以来就一直将自身定位成高端电动车品牌，旗下首款产品?ES8售价也来到50万元。由此可以看出，身为造车新势力的蔚来敢定出如此高昂的价格，足以证明车企内部对这款产品有着充足的信心，甚至连蔚来创始人李斌也在发布会上表示：自己对ES8的销量非常看好。
后来的事情相信大家都知道，由于初代产品的原因，无论是软件还是硬件方面都存在着不足，许多发布会上提到的功能只停留在PPT阶段，久久未能落实到量产车身上，再加上长安街OTA升级趴窝以及自燃***，让蔚来口碑受到重创，美股股价甚至一度来到2元，企业危在旦夕，好在后来ES6的出现和安徽合肥***的145亿元融资项目，这才让蔚来转危为安，企业回到一个正常状态，新车***也回归正轨。这不，经过半年时间的等待，改款蔚来ES8终于来到我身边，下面就来看看经过2年时间的经验沉淀之后，新款蔚来ES8有了哪些新变化呢？
新车外观依然延续X-Bar造型设计，只不过X形镀铬饰条相比老款延展性得到收敛，同时减少大灯下方的散热口面积，使得前脸獠牙视觉效果更加明显。另外，分体式大灯、梯形进气格栅与老款完全相同。
侧面造型依旧流畅，曲面之间的过渡非常流畅，在光线照射下能带来不错的光影效果，并且新增全车环绕镀铬饰条，档次感更加明显，同时彰显前沿未来感的悬浮式车顶得到保留。尺寸方面，新车长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。
作为蔚来旗舰车型，ES8内饰设计将豪华与科技进行完美融合。新车换装两幅式方向盘，造型感觉与这套内饰更加契合，握感一如既往的厚实，同时表面皮质材料细腻度似乎又有了明显提升。两块屏幕屏占比较老款有了显著进步，以往的边框停航母改善了不少，从而带来更好的视觉沉浸感。
功能方面一如既往的好用，界面显示清晰，可调节选项有很多，并且中控屏下方还带有几枚实体旋钮和按键，这种虚实结合的设计比起将所有功能集成在屏幕当中更有高级感。内饰用料依旧下本，由N***a真皮座椅+Microfiber超纤绒顶棚构成的座舱豪华氛围浓郁，无论手感还是观感都得到满足。
女王副驾是初代ES8特色卖点之一，因其配备了多项电动调节选项，使得乘客能以接近半躺的姿势乘坐，直白点说就是将传统MPV的第二排座椅搬到副驾驶位置。这次改款也对副驾座椅进行重新调整，比如对调节按键进行重新划分，更方便乘客记忆，腿托加入电动调节功能，专属感进一步提升。
第二排座椅没有太多变化，空间依旧属于“爸爸”级别，坐垫长度和靠背角度都非常符合国人身材，同时大尺寸全景天窗延伸至头部，带来不错的视野通透感。此外，由于第二排座椅拥有很大幅度的前后调整，再加上超过3米的轴距长度，所以第三排空间也不会有局促感。
动力系统方面调整较大，新车将原来老款上的前后异步感应电机换装为前160kw永磁同步电机和后240kw感应异步感应电机，综合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推动这辆2.5吨的庞然大物从0-100km/h时间仅需4.9s。并且续航里程得到大幅提升，新车提供70kWh、84kW电池，NEDC续航里程分别为415km和485km，甚至可以升级为100kWh，续航里程更是达到580km，续航里程的提升有助于改善用户续航焦虑，间接提高用车体验。
实际体验下来，最明显感觉就是动力输出平顺性较老款有了很大进步，过去ES8爆发力的确很强，动力响应一踩就有，激烈驾驶很有畅***，但当你按照正常习惯开车时，就会感觉到动力输出缺乏平顺性，容易形成突兀感，甚至可能会让不习惯坐车的乘客产生晕车的症状。而新款则改善了许多，踩下电门后动力输出线性、平顺，要多少有多少，体感与一台大排量自吸发动机非常接近，只不过缺少了引擎声浪。
底盘方面依然搭载主动式空气悬架和动态悬架阻尼控制系统，实际体验后，整体风格没有太多变化，依旧偏向舒适性，对于路面细碎震动能尽数吸收，切换运动模式，悬挂阻尼提高，悬挂更富有韧性，有助于提高车辆支撑性。
而在智能***驾驶方面，蔚来NIO?Pilot支持完整L2自动***驾驶，相比初代版本，经过几次迭代升级后，车道保持功能好了许多，不像之前那样开着开着就往右边歪，而且面对高架桥一些曲率不高的弯道时，这套系统也能以比较从容的方式通过。值得一提的是，得益于强大的硬件基础和FOTA升级功能，只要道路法规开放更高级别的自动驾驶，蔚来ES8也能第一时间体验到。
综合来看，比起看得见的硬件层面，新款蔚来ES8的改变主要集中在软件层面，确实，在新能源领域，好的设计和高昂的用料谁都可以拿到，毕竟这都是供应链的东西，关键在于拿到上好的硬件之后如何将它们放在一起以达到更好的效果就成为目前造车新势力所面临的问题，通过这次深度体验新款ES8，从产品展现出来的体验来看，很庆幸蔚来能及时抓住要点，同时也更期待蔚来的发展。
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为什么我说蔚来ES8是同级别车型中独一无二的选择？
随着环保理念的盛行，电动能源车逐渐受到了众多车主的青睐，蔚来汽车ES8作为其中的代表车型广受消费者关注，蔚来汽车ES8的定位、价格和性能都与众不同，我们一起从外观、内饰和配置来看一下蔚来汽车ES8究竟如何？
外观方面蔚来汽车ES8呈现出来给人非常霸气的感觉，并且这还是一款中大型车，所以给人的感觉很是大气。外观的设计也是很独特，给人的感觉很是不一般，前脸使用了大气的格栅进行设计，并且还有镀铬的加持，目前很多新能源车型在前脸的设计都是***用了封闭式的设计，蔚来汽车ES8这样的设计风格还是很独特的，并且大灯给人的感觉也是很有档次。
蔚来汽车ES8的内饰充满了科技感，8.8英寸的液晶显示仪表，和其他车型不一样的是，蔚来汽车ES8的仪表设计得很方正，像智能手机一样，这让它突破了传统设计理念，也表明了它现代化科技感的立场，中控屏标配的是10.4英寸，能包含车内的各项功能信息，没有多余的实体按钮，让我们第一时间进入车内就能感觉强烈的科技感，当然这也符合创造它的第一核心理念，方向盘和座椅都***用了真皮包裹，质感还是很不错的。
蔚来汽车ES8***用的是240kw性能电驱系统，被人们称作是中国驱动最强的动力，也是蔚来汽车百公里加速如此优异的奥秘所在。这款系统在原有系统的基础上进行了升级，保证了动力系统的持续输出，肯定电动汽车的状态，有效的提升电动汽车的安全性和可靠性。
蔚来汽车ES8在研发模拟碰撞的情况下针对前碰撞发生时，还设计了防撞梁和吸能盒，并且最大程度的保护电池仓和乘员舱不发生变形，以防危及到驾驶者和副驾驶的安全；针对侧面碰撞则是加固多条横梁，前后防护的枢纽可以侧面支撑，维护车辆的安全，最大程度的保护乘客的安全。
不仅如此，蔚来汽车ES8在用车场景、生活场景、充电方式等等都与传统的汽车不同，蔚来汽车ES8从外观、内饰和安全性能方面都让人挑不出毛病，可以说蔚来汽车ES8带给了众多车主完全不一样的驾乘体验。
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TEST&TALK：今天来说说全新蔚来ES8
实不相瞒，其实我是一个隐藏的“电动黑”，虽然还没到“逢电必反”的程度，但在围脖上也经常会跟着丸子和铜根的节奏一起口嗨几句...好了这是前提，蔚来ES8上市已经有一段时间了，由于早期车型的争议很大，所以我原本是对这台车持否定态度的，不过在接过车钥匙时工作人员也告诉我，新款ES8针对此前车型出现的各类问题都进行了不同程度的修正与改进，所以在改款后，ES8的表现究竟如何呢？
动态驾驶
我很少接触新能源汽车，所以以下对ES8的所有观点仅代表个人主观感受，不具备任何参考性，各位仅当看个热闹就好。
先说优点。ES8的操控稳定性还不错，尤其是对于一台笨重的中大型SUV来说。由于其电池组被平铺于地板下的缘故，整台车的重心更低，搭配支持高度与硬度调节的空气悬架，ES8可以在伴随着各种重心转移的弯道中保持非常平稳的车身姿势；与此同时，由电动机特性带来的几乎零延迟的动力响应与原车配备的马牌MC6运动轮胎也赋予了ES8在出弯时更早更快的加速时机，只要你习惯了那套还处在买菜车级别的电子助力转向系统，ES8能在山道中从旁人眼中“慢吞吞的胖子”摇身一变成为人挡***的“性能级选手”，欺负那些开着小钢炮来山里招摇的后浪简直绰绰有余。
不过，以上的这些优势都是由于其纯电动车的身份带来的，也就是说，ES8原本仅是作为家用SUV存在的，就像它缺乏沟通感的转向系统一样，不仅ES8没打算把自己当作性能级SUV，ES8的车主也不会把它开到山里和小钢炮们较劲——所以来说说它在舒适性层面的感受吧，底盘对路面细碎震动与噪音的隔绝感做得很到位，很有“高级感”，但在与其同级别的燃油SUV相比时，ES8的悬架在舒适模式下并不能对路面冲击做到同样富有高级感的吸收效果，换人话说就是有些僵硬与拖沓，没有那份中大型豪华SUV应有的果断与从容；油门...不好意思说错了，“电门”前半段的动力释放被调校得很有线***，日常驾驶时可以做到比较轻松可控的驾驭，后半段的响应则充分体现出了其作为纯电动汽车凶猛的一面，平时不会用到，但一到用时保证一踩即有，个人觉得这样的调校非常好；低动能回收下刹车的线性程度也可以与同级别的燃油车型媲美，据说之前版本的ES8在驾驶层面的调校一塌糊涂，这个我没有体验过，不过新款确实还不错。
前面的绝大多数内容都是在夸奖ES8，接下来则要聊聊ES8的不足了。电动机与生俱来的特性确实赋予了ES8强大的提速效率，但也就意味着它的极限会更早的到来，甚至是在驾驶者的不经意操作间；这台ES8的NEDC续航里程为415km，如果你把它当作城市代步车的话自然是够用了，不过如果你想稍微放纵一下呢？不好意思，别和里程焦虑感过不去了。在充满电的情况下，ES8在进行了总里程接近200km的郊区+山道驾驶后就已经濒临歇菜了，其中去程保持舒适模式下的温柔驾驶，回程则是运动模式下的较激烈驾驶；除此之外，我也开着ES8在六环和京昆高速上简单体验了一下高速巡航，具体时速我就不细说了，总之基本保持在高速限速范围内，而ES8也确实在达到限速时速后出现了较为明显的里程缩水——如果在意这一点的话，请务必去选择ES8续航里程最高的那一版本，并且一定要在家里与公司安装好充电桩。
为什么我还要强调充电桩呢？由于我的车位本身是没有充电桩的，所以在驾驶着ES8的那几天中，我基本都是在户外的国家电网充电桩解决充电问题的——非常遗憾，虽然名声响亮，但我家附近国家电网充电桩的总体维护情况实在是难以言喻，显示在地图导航中可用的充电桩要么已经被拆除，要么显示屏幕花屏，要么无法感应充电卡，要么就干脆已经死机了，转来转去，唯一一个维护正常的充电站里却只剩下了两个充电桩，并且都已经被其它车主排好队了——往好处想，至少蔚来ES8的车主还能享受到救援车和换电服务，所以我的这番体验就仅当是看个热闹吧。
静态乘坐
以往针对蔚来ES8的槽点基本都围绕在它的动态驾驶层面，所以在静态乘坐方面，这台车本身是没有什么大问题的（至少在我短暂的试驾过程中是没有的）。整个内饰的用料都很足，真皮面料占据了内饰表层的绝大多数位置，搭配设计感十足、但也没有更新过的中控台，完全可以赋予驾驶者与乘客豪华品牌应有的感觉。
副驾驶座的女王副驾功能是个很有特点的配置，除了可以让乘坐者充分舒展腿部的腿托外，它在副驾驶扶手箱下方还设置了一个电动脚托，搭配前排座椅支持的电动加热、通风与***功能，在户外公共充电桩充电时，可以让打发时间的我在其它车主眼中看上去不那么尴尬（这都什么联想）。
第二排座椅的舒适度相较第一排就差很多了，最明显的一点就是其靠背高度过低，如果不把头枕彻底拉起，第二排座椅的靠背是完全无法承托我的整个上半身的，这对于一台豪华SUV来说实在有些寒酸；第三排座椅的乘坐空间与乘坐姿势还算不错，这也得益于中大型SUV的尺寸与第二排座椅较高的调整范围，不过其顶部接近后尾门位置的凸起会影响到第三排乘客的头部空间，如果其身高达到了180cm，那么TA在进入第三排座椅后只能保持低头或前倾的姿势，否则整个后脑勺与头皮就会与车顶的凸起处发生亲密接触。
总结
好了回到最初的标题，为什么我要说蔚来ES8是“独一无二的选择”呢？原因并不是其产品力有多么地独一无二，而是在同级别车型中，蔚来ES8没有真正门当户对的对手——有人会说理想ONE，但很可惜，理想ONE在北京与燃油车共享摇号限号待遇；有人会说奥迪e-tron，也很可疑，在国产之前，e-tron的价格要比ES8高出太多，并且e-tron将主打五座布局，论空间实用性无法与ES8相比；有人会说奔驰EQC，这就更荒唐了，因为EQC比ES8整整低了一个级别，在空间实用性方面，它也无法与ES8对比。
所以这就是我的结论，新款蔚来ES8的总体表现还算不错，但它的价值是有范围的，如果你已经放弃获取燃油车指标，并且需要一台不限行限号、具备六座/七座布局、充裕空间、豪华内装、主流驾驶水准的豪华级刚需城市/短途代步车的话，那除了蔚来ES8，你确实没有什么其它的选择了；除此之外，蔚来车主还能享受到非常贴心的车主服务，虽然我不确定这一服务能覆盖到多大的范围，不过对于国内的所有纯电动汽车车主来说，蔚来的保障确实还是更高一点的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于蔚来ES8的试驾，迟迟没有下笔，是一直在思考该站在怎样的立场来描述它。因为我身边有朋友在蔚来工作，也有朋友是蔚来车主，还有许多机会接触到蔚来用户。所以我看蔚来的角度难免会受到影响，还记得我在一次试驾中和别人争执到面红耳赤，就是因为蔚来。对于蔚来，我如同当年支持特斯拉一般去支持它。因为“蔚来的车是让你可以看到未来”。
另外一位朋友之前真的没有开过和感受过蔚来车型，真的还挺兴奋的。有点像小孩子突然听到家长说给你买了一个玩具。虽然还没有见到是什么玩具，但心里一定是有所期待的。
试驾车版本：全新ES8签名版六座?84kW电池包?售价：61.6万
简单说，这台试驾车除了电池不是最顶级之外，搭载了蔚来几乎所有能搭载的配置。外观和内饰就不说了，即便是叫全新ES8，在整体造型上也没有什么太大变化。这套设计，不管是ES8还是ES6，大家都可以在路面上看到了，如果还没看过，那么看看文章里的吧。
这车真的很大，不管是从外观还是内部，而且很欣喜地发现，蔚来ES8不管是在外观还是内部的做工以及用料上面都下足了工夫。我敢说只要你坐进去，都能够感受到蔚来“满满的诚意”。因为是七座版本，所以我把泓承装进了车内，用他的身体测量了一下，除了第三排头部不是很友善之外，腿部空间，车身宽敞度，都很不错。（身高标准——真·一米八）
另外刚才也说了做工，真的是配得上卖这个价钱，座椅材质、用料、换挡杆以及等等细节，都能看出蔚来在在家旗舰车型上面的用心。
配置，入门就是高配。其它部分你想升级，我帮你列出来。
增强显示套装——?6500：抬头显示，外防炫目后视镜。
MONI?Mate?2.0——?4900：就是那个可爱的小圆球。（你不选其实就少了个小可爱，语音控制都还是有的，不过那个语音效果是不同的）
NIOPilot精选包——?15000、NIOPilot全配包——?39000：这两个，传感器数量不同，所以能完成的效果也不同。（NIOPilot是蔚来的驾驶***系统。）
舒享套装——?7500：方向盘、后排座椅加热，前排座椅通风，智能香氛，迎宾踏板灯。
高级环绕音响——?6000：12个扬声器，包括4高音、4低音、1中置、2环绕、1重低音。而且强化了播放模块，有模式可选。
签名设计套装——?4500：一块圆的牌子，在B柱上，想刻什么刻什么。（虽然没啥用，但是唯一性强~就是不知道卖车的时候会不会要自己拿下来作纪念。）
其它就是车身颜色，内饰材质，还有轮毂了。这几个选装包价格都还是实在的，至于你想要什么，就看打算花多少钱了。如果你选择电池租赁模式，而且什么都不选装的情况下，新款ES8七座最低价格39.8万元（每月租赁电池最低980元）。
ES8行驶起来最最直观的感受就是“安静+迅捷”，安静大家可以理解，因为是一台纯电驱动的新能源车型，加上本身ES8比较好的隔音降噪能力，所以在法定速度范围内，ES8的车内都是非常舒适的。而迅捷呢，也得益于电动机扭矩释放的特性，只要你踩下“电门”的那一刹那，动力输出非常好。快，但是不突兀。
最后尽可能客观的做个总结吧。Callback“我觉得蔚来的车是让你可以看到未来的”。我在驾驶的时候就说了，这台新的ES8在很多驾驶逻辑上已经进行了更新。
去年驾驶ES6的时候动能回馈只能调节标准、低两种，今年就已经多了极低这种和燃油车没有太大区别的选项。而这不需要硬件升级，在软件层面是可以解决。所以你今年买了蔚来的车，明年会觉得它变的更好了。这些改变和调整，每一个蔚来的用户是可以参与到其中的。
目前蔚来每个月要最少组织两次“蔚来体验沙龙”，这个沙龙每个用户都可以参加。每一次沙龙都要头脑风暴一部分车辆的逻辑，比如儿童节的沙龙它们就讨论了儿童安全，以及儿童如何在车内获得更好的乘坐体验。每一期沙龙，工程师和用户都会坐下来进行深入的讨论，最重要的是，这些讨论大家投票通过就要立项进行修改，然后就会更新在你们车辆上。
用最简单的一句话来说就是，你的蔚来车未来会变成什么样，都是用户说的算的，在我看来这就是未来。
那么现在的蔚来怎么样呢？在网络能连得上的地方都很好。那没有网络呢？它可以尽职尽责的完成任何离线部分的功能，可以达到普通车辆能做到事情，甚至更好。最后吐个槽，那个香氛系统，目前补充香氛不好买，而且还贵，那个价格真的堪比顶级沙龙香的价格。希望有机会能把价格打下来，而且做到货量充足。
知道蔚来“宠客户”，但相信只有成为蔚来的车主才能知道蔚来有多么“宠客户”。在我看来，现在很多人确实都接受了蔚来以及其他新能源车型，只不过针对于蔚来来说目前ES8、ES6、EC6的售价还是相对较高，所以希望蔚来能尽早推出一些售价更低的车型，让更多观望的消费者来尝试它。
最后的最后，我想告诉你，蔚来车主都是一群很有趣的人，即便你不购买蔚来，但是我建议你和蔚来车主交朋友，你会受益良多。
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