旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能***驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。
终于，在 4 月的最后一天，比亚迪汉正式亮相，这一次亮相的仅有纯电动版本，DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相，新出行也去到现场静态体验了一番。
快速了解比亚迪汉 EV
比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。
汉“字”可发光 前脸更动感
在 Dragon Face 的加持下，比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的，这份成绩之下，比亚迪继续开发，推出了宋 Pro 上搭载的 Dragon Face 2.0，一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。
不过，区别于过去 Dragon Face 不同版本车型***用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。
现场共有两台汉 EV 车型，红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型，黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置，除了常见的红、黑、白色之外，未来还有很多选择，比如大家关注的灰色等等。
封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸，并且带有灯条点亮功能。
全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。
转向灯动态效果
下方***用了镂空的设计，同时车牌下方还配有一枚毫米波雷达。
传统雾灯处配有一条黑色装饰，除了点缀前脸设计外还起到导流作用，这个区域不是简单的贯穿，空气导向是从中间向外侧。
值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术，隔热 40%，空调能耗下降 15%，可以进一步提升续航表现。
新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到 0.233 Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm，轴距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。
车外后视镜集成了转向灯
实拍车外后视镜集成了转向灯，左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。
前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀，装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。
比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种，实拍车型使用的是隐藏式门把手。
四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米，能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是，目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商，超过 60% 的 Brembo 卡钳，都是供应给了比亚迪。
两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂，尺寸为245/45 R19 ，轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6，这种外形设计非常有未来感。
尾部造型方面，从后面看过去，比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 EV 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。
尾灯动态效果
更上一层楼的内饰设计
外观颜值提升的同时，内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目，官方表示：“比亚迪汉的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而打造出独具特色的空调出风口设计。
两幅式多功能方向盘支持四向调节，除了旗舰版本为电动调节之外，其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是***驾驶功能开启按键，右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是，方向盘下方还配有一个显示屏，类似的车道偏离都可以在此区域显示。
全液晶仪表盘，仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式、档位以及动能回收模式等信息，仪表下方则显示电量以及续航里程信息。
内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板，配合内饰氛围灯的动态效果，夜间的视觉冲击力很强，感觉挺讨女孩子喜欢的。
中控依然***用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本，并且都是窄边框的设计，看起来视觉效果很棒。Ui 方面，比亚迪汉也是搭载了全新 UI，全新 UI 的设计***用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念，增强了用户在不同使用场景下的不同体验，营造出不同的氛围。同时，Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。
大屏下方则是杯架以及 USB 接口，前排共有两个 USB 接口。
无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置，这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。
中控扶手箱***用“***”的布局，内部空间比较大。
后排***用独立空调出风口，后排座椅带有座椅通风及加热功能。
地台非纯平状态，但是凸起非常小，对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。
空间表现
空间方面，比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 N***a 真皮座椅，菱格纹的设计，看上去档次感很强。从现场的实际体验来说，汉 EV 的座椅的舒适程度很赞，坐起来有很贴合的包裹性。
红色座椅
咖啡色座椅
老板键
值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的，加上后排座椅带有座椅通风及加热功能，后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。
门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息
后排座椅的调节按键设置在车门门板上，设计师***用了类似座椅的形状，连座椅菱格纹的设计都考虑到了，细节非常花心思。
美中不足的是，比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门，好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量，后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm（尺寸稍有偏差，仅供参考）。汉 EV ***用无备胎的方案，后备箱底板掀开后是补胎液，千斤顶等随车工具。
乘坐方面，比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白，身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。
后排头部空间大概剩余四指的距离，腿部空间超过两拳，这台车的后排空间表现比较不错。
动力方面，比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s，两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。
悬架方面，比亚迪汉 EV ***用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富，这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计，对于风阻的改善功不可没。
双平台构造BNA 平台 + e 平台
在汽车规模化量产的当下，平台化一直是车企研发的方向，比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实，比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外，还有 BNA 平台。
BNA 架构分三大平台：BLP 大型豪华车平台，BMP 中型豪华车平台，BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造，电机最高转速可达 15500rmp，并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息，这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。
e 平台架构，实际上是把比亚迪"33111"封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统，可以看做是一大块"魔方结构"。对应不同的 BNA 架构，可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是，所有车型的技术同源，整体研发效率更高，生产成本更低。对应落到终端用户，可选的产品更加丰富，同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。
在 e 平台的基础上，比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机，前电机的峰值功率达到了 180kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款（唐 EV600 是双 180kW 驱动电机）。另外，比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转，突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。
刀片电池 未来续航可到 700km
比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“，也就是超级磷酸铁锂电池，电池***用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。
刀片电池***用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。
在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度，刀片电池的能量提升还有想象空间。当然，说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。
升压快充
了解升压快充之前，我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素，充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外，最直接的展现就是电压和电流。当一个参数（电压或电流）保持不变，另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A，在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手，所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能，但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。
比亚迪汉 EV 同样配有升压快充，在升压快充的基础上，比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟，具体充电功率方面，506KM 版本最大充电功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压，570V 电压更好的支持“升压充电”，在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。
唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A
Di Pilot 智能***驾驶系统
比亚迪正式将智能***驾驶系统命名为 Di Pilot，并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。
DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是，APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
DiTrainer能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司机在高速巡航时，车身容易在车道内晃动，此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如，对于成熟的驾驶者而言，在拥堵的路段，更注重平顺的驾驶感受，不需要跟车***介入太多。
编辑总结?/
比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节，我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置，动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能***驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市，大家也可以保持关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉ev可以用马牌tc6轮胎吗
比亚迪汉EV，从22.98万到27.95W，听到这儿有人会说，20大几万买一比亚迪？对了，如果不是比亚迪，这车贴上个特斯拉的标儿，100万都有人买，追求名牌的心理每个人都会有，要不然一块supreme的砖头也不能买到1000多块钱。但并不是每个人都有100万去买台model?S的，所以在你资金有限，却想买一台中大型纯电动车的时候，顺理成章的就想到比亚迪汉ev之类的国产品牌。
4米98的车长，2米92的轴距，比亚迪汉EV有着标准的中大型车尺寸，都到这个尺寸了，空间就不用多说了，即便是一些超越常规的车内运动，也完全能够施展开。
外观设计中，千篇一律的封闭式进气格栅虽然能够显示出不错的科技感，但是电动车用封闭式进气格栅，就像是地铁里的底层社畜举着苹果手机，东西是好东西，就是用的人太多了，免不了有些审美疲劳。贯穿式LED灯带在夜晚点亮时的效果不错，之前只能在概念车上看到的设计，如今出现在越来越多的各种入流不入流的电动汽车上。此外，从正面看上去的时候，汉EV的车头看上去非常宽，再加上机盖上左右隆起的钣金造型，气势营造的十分到位。
侧面，除了长还是长，隐藏式门把手除了厂家照顾消费者口味之外，对整车的空气动力性能也有不错的帮助，下方搭载的19寸轮圈同样在空气动力方面进行优化。据官方称，比亚迪汉EV是目前国产电动车型风阻系数最低的一台车，工程师为了帮你们省电真的是无所不用其极。
尾部，一个贯穿式的尾灯，下方大面积黑色包围。打开后备箱，平整度不错，后排座椅能够与后备箱空间互通，方便日常使用。盖板下方没有备胎，多了一些充电和补胎装备，目前市面上大部分电动车差不多都是这样的配置。
来到车内，一股浓厚的奔驰味儿，看着木纹饰板，看着音响工艺，好了，你们不用猜了，这还真是正经的奔驰基因，因为汉EV的内饰就是由前奔驰S内饰设计师亲手打造的，有些人可能又该酸了，说什么没有原创一味模仿，你们这些没良心的，要不是比亚迪，你可能一辈子都体会不到奔驰的豪华。
15.6英寸的中控大屏，会让你想起一个又一个加班的夜晚，因为它的尺寸和你上班用的电脑一样大，屏幕还自带翻跟头功能，我想了半天也没想到这到底是有什么实质作用。内置的车机系统无论是操作方式，还是功能逻辑，有80%和安卓重合，看到这我恍然大悟，这不就是一个大平板吗？厂家应该增加一个可拆卸的设计，这样一来，在你无聊时候，还可以拿下来做做PPT啥的。
电子档杆虽然造型有点憨，但好在握感优秀，分布在周围的物理按键也有不错的高级质地，我唯一搞不懂的是，为什么要***用中英文混搭的标识，中西医结合吗？
配置方面你大可放心，科技配置对于国产车来说就是土特产，没个10几20样都不敢说自己是台车。前后摄像头都有，360全景影像统统安排，车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些当然也都配备齐全。
按照续航里程分，比亚迪汉EV分为两个版本，其中NEDC?605公里的长续航版，电动机最大的输出功率是163kw，最大扭矩330牛米。另一款NEDC?为550公里的四驱高性能版，前电机不变，增加一个最大功率200kw，最大扭矩350牛米的后电机，最终的百公里加速时间为3.9秒，以上，两个版本搭载都是电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评
可以。
根据汽车之家查询到，比亚迪汉EV的轮胎品牌为马牌和固特异轮胎，***用双五辐轮毂设计，所以比亚迪汉ev可以用马牌tc6轮胎。
德国马牌TechContactTC6是德国马牌经过深入广泛地了解中国的路况，以及消费者真正对轮胎的使用需求，利用德国轮胎技术，开发出了一款静音舒适且安全至上的轮胎。
比亚迪汉自7月12日上市，已有过去了四个多月，从“话题王”逐步走进用户的生活中，10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆，环比增长34.4%，实现销量连续上涨的态势。不过，由于刀片电池产能受限，导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏，很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型（下称汉DM）进行了试驾，在这里和大家分享一下。
外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强
汉的概念车最早是以跑车的形象问世，而汉EV更多保留了概念车的形象，似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计，在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上，前脸其他部分都有显著差异，而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面，提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色，内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种，内外能够组合出多种色彩搭配。
汉DM***用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅，大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰，细看来，镀铬条下方的长、上方的短，营造出***立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高，但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?
大灯造型并没有EV版那样细长，有一定的厚度，但弯折的线条显得铿锵有力，内部***用矩阵式布局，加入蓝色元素体现新能源身份，“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能，灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起，犹如神龙觉醒，仪式感爆棚。侧腮部***用导风口造型，但其实并未打通，用银色装饰提升精致度。?
侧面来看，整体姿态显得低趴、流畅，从概念的双门跑车到量产的四门轿跑，尺寸有所增加，但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型，鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手，在C柱和D柱部分车厢内收，营造出外抛的车肩，有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的，一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件；二是隐藏式门把手，可以提升仪式感和空气动力学性能，上方还刻有“汉”的中文标识，细节处理得很到位。
车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手，我们将电动车的竞品放在一起略作对比，可以看到除了轴距逊色于小鹏P7，外廓尺寸分量相当足。
外后视镜***用黑银双色拼接，扁平的造型降低风阻，银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头，支持360°全景影像功能，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条，标注有“BYD?DESIGN”，展示出自主设计的信心。
全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。
从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感，整个车体上下基本同宽，更显体量。***用了多层次的横向线条来营造层次，使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔，犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部***用隐藏式排气管布局，并增加了粗壮的镀铬条，从视觉上更多体现的是精致感，因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。
车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感
车厢内，整套内饰不仅有设计感，而且用料与配色都提出高档感，不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接，两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感，而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状，组合在一起尤其自然，让车厢的整体感尤其强烈。此外，车厢***用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合，无论颜色还是材料，都有着豪华车的品质感。
方向盘***用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，***用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题显示，时尚新颖的UI界面老少皆宜，显示效果清晰细腻。?
15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink?3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。
挡杆台***用了大面积的实木装饰，加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀，营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致，顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键***用触控按键，保证了整个面板的平面化，后方的驾驶模式***用拨杆控制，防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口，关闭时挡杆台显得尤为整洁。
中央扶手***用皮质包裹，对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板，带无线充电功能，还是全系标配，显得很巧妙。扶手箱内部开口方正，但不算大，有一定深度，能够容纳不少小物品，配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源，充电尤其便利。
来看看车厢布局细节，这个部分我们最为欣赏，中控台两端与车门的衔接的非常自然，这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究，实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感，钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯，搭配来自瑞典的Dirac高保真音响，确实有不亚于奔驰的感觉。
前排座椅***用N***a真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。
后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。
全系标配可开启全景天窗，不过受到溜背车顶的影响，天窗向后延伸的距离有限，面积不算大，但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。
尾厢容积暂并未公布，拥有足够的纵深和宽度，不过高度受车顶下压影响并不充足，目测只能容纳两个大号行李箱，长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒，无法对空间拓展，尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间，放置了补胎液和充气泵，没有配置备胎。
动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理
很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来，DM版的加速能力虽然稍弱，但成绩其实依然出色，其零百加速仅为4.7秒，真跑起来也是罕遇对手。汉DM***用了前置发动机后置电机的四驱系统，与2021款唐四驱性能版相同，而非唐四驱高性能的三擎四驱系统，相比后者取消了前置电机，结构要简化很多，重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速双离合变速器，而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机，***用三合一布局减小体积，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，虽然比起三擎的功率和扭矩都减少，但车重控制两吨出头，因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部，能够实现81公里的纯电里程，符合深圳的补贴标准。
本次试驾在封闭场地，由于距离有限，我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下，车辆行驶的静谧度尤其高，而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫，运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量，单纯依靠电机，即使起步全油门，整体的加速感也不会非常唐突，更像是一台2.0T车型的加速感觉，车速会逐步释放出来，更适合日常市区用车环境。
这台车车身较低，加上底盘中央电池布局和后置电机，整个车身的重心感觉是既够低又够居中，在弯道中操控起来非常顺手，不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰，轮胎的抓地力性能不俗，在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定，侧倾幅度较小，整体的可控性比较高。
这台车***用了落地式风琴油门，非常有利于掌控油门深度，脚感相当出色。
过去很多唐DM车主反映，车辆在电力充足时加速很带劲，而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而***用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题，硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机，***用新的控制策略保证电池电量，充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量，电机的充电功率较高，达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下，油耗也只有5.9L/100km，而且发动机的负荷也不会那么大，驾驶起来依然轻松自如。
底盘方面，***用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有***用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。
侃弟点评：
汉DM的性能其实一点都不弱，比起汉EV四驱版略有差距，但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里，对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车，而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件，能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗，用户体验提升很多。总体而言，汉DM非常适合都市中产家用，它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱，可以说是一车多能。
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