- 特斯拉汽车已经有哪些付费升级服务？
- 销量看齐BBA后，软件本土化成为特斯拉OTA的目标
- 试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版
- 当初全款买的Model 3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务
2020年原本是属于特斯拉的，不仅上海工厂的光速投产，更有Model?3的接连降价，各种骚操作让特斯拉的股价也涨了不少。因此最近就有不少朋友都在问，纠结要不要与时俱进买一辆电动车。正巧我们在一月试驾了这款当红产品，特斯拉Model?3，这款车究竟值不值得买呢？
先说结论：降到29万也别买，再等等
我们知道，国产Model?3基础车价从35.58万元下调到了32.38万元，再算上2.475万元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元。
但这可是有一个前提，按照特斯拉官方的说法，首批国产Model?3国产化率为30%，到2020年年中，国产化率将达到70%，年底将实现国产化率100%。就算是因为一些不可控的因素，到了年底Model?3的价格也还是会进一步松动，根据目前国产化率的情况，最终特斯拉Model?3大概率会来到25万元左右。
并且考虑到目前的汽车市场整体萎靡，不排除政策方面还会推出更多的利好来扶持，那样一来购买特斯拉Model?3的成本就更低了。
什么人适合Model?3？
或者说你适合Model?3吗？首先纯电车型的客户群体主要有两种，一类是网约车司机，另一类则是有钱有闲的人。显然特斯拉不会变成网约车，那么特斯拉的目标客户就是第二类人了。
按照目前纯电车的续航和充电表现，购买纯电车型至少需要一个固定车位来按照私家充电桩，并且还需要家中有一部燃油车来满足长距离驾驶需求。因此可以这么说即便价格跌入30万内，Model?3依然不是普罗大众的消费品。
相比BBA豪华中级车，Model?3更好吗？
续航上的差异我们可以暂且不谈，性能上入门版5.6秒的加速水平也完全将同价位的BBA车型甩在了身后，但不能忽视的是豪华感的营造上，特斯拉始终与传统豪华品牌有比较大的差距。或者说，不同的品牌在豪华感的理解上，有着截然相反的观点。
外形上特斯拉Model?3还是很有特点，车头的设计甚至有些和保时捷神似。车身上的细节也处处都体现了科技感，全封闭的前脸十分科幻，低风阻轮毂造型和米其林PS4的轮胎也兼顾了能效和运动。
硕大的一体式风挡玻璃，全景天窗设计，和超跑类似的前备箱，都是特斯拉车主可以拿来炫耀的谈资。但我们面对一个事实，Model?3上就是少了一些BBA车型才有的豪华感。也许是车标知名度不高，也许是镀铬饰条不够多，也许是轮毂不够闪亮，总之就是不显贵。
如果外形上的风格喜好还是因人而异，那么内饰上，Model?3外形给不到你30万车型该有的豪华。整个中控***用一体式设计，运用大量的环保材料，有着很强的无印良品性冷淡风格。应该承认，这样大屏和隐藏式的空调出风口都包含了很高的科技，但操作上就是不如一般的按键来的更为直接。比如调节车外后视镜这样的本该简单的操作，到了Model?3这里变成了先点击屏幕，再操作方向盘上的按键来执行，简直是化简为繁。
车内空间并没有太多值得抱怨的，相比油改电的车型，Model?3的电池布局更好，因此车内空间并不会被侵占，腿部空间合适不会让人有蹲坐的感觉。但整体的氛围依旧是实用为主，没有什么装饰和设计。
空间上的表现，Model3?其实更接近一台紧凑级车，比如速腾这类车型的水平，和传统的中级车3系、A4L还是有一定的距离。
依旧是最值得入手的纯电车
尽管我们说了这样那样的问题，但回到最开始的问题，Model?3到底值不值得买？如果你因为各种原因必须买一台纯电车型，那么无论是从品牌还是技术上，特斯拉Model?3是最值得推荐的没有之一。
目前国产Model?3标配了Autopilot，虽然还无法合法的完成自动驾驶，但在一般自适应巡航、智能召唤上的体验已经是业界翘楚，同价位也找不到比它更优秀的产品。
另外在OTA的层面，特斯拉是真正做到了整车升级的程度，也就意味着你购买的不仅仅是一台车，更是特斯拉全套出行服务，并且会不断升级。
电动车会取代燃油车吗？
至少现在还不会，不过我们更倾向于他们会逐渐融为一体。未来的车辆驱动形式大概率是电机，确实在加速性上电机比发动机要领先太多，唯一需要进化的是能量储存的形式，电池还是氢能还是混合动力都是值得商榷的。另外我们也由衷希望那些传统车企也加快电动化的趋势，一台电动的高尔夫或者MINI是很不错的创意，而不是这种***取卡片解锁的愚蠢设计（因为第一次使用很难找准位置，车门被卡片刮花了不少）。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。
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特斯拉汽车已经有哪些付费升级服务？
易车讯 日前，我们从特斯拉官方获悉，2021.4.18软件版本开始推送，此次OTA更新主要包括语音识别、速度限制、Autopilot自动***驾驶等方面。
特斯拉表示，软件更新是服务器统一进行波浪式推送的，车辆之间可能有数天的先后差异，建议您保持车辆在线，软件更新偏好设置为高级,耐心等待服务器推送。
一、语音识别
整体体提升了准确率和响应速度,并修复了一些识别错误的问题。现在您可以通过语音指令对车辆进行更多、更完善的控制。若想启动语音命令，请按下方向盘右侧滚轮按钮，在听到蜂鸣声后说出语音指令。您可以尝试的语音指令有：雨刮器自动、刮设置到3、打开前备箱盖、打开驾驶侧座椅加热等。
二、速度限制模式
扩大了Model 3和Model Y的速度限制范围，最小可设定为30km/h。点击触摸屏上控制>安全&保障>速度限制模式，打开选项后可在30km/h-145km/ h之间选择最高限速，在触损屏上显示车速限制提示。当车辆与所选最高车速相差5km/ h时，车辆会发出蜂鸣声。
三、Autopilot自动***驾驶-设定速度
当常见新的驾驶员设定后，自动***驾驶的设定速度将默认为“当前速度”。
四、立体扬声器
在驾驶时，车辆将禁用立体扬声器的外放功能，但不影响行驶中的正常喇叭声和车辆召唤时的趣味音效。
销量看齐BBA后，软件本土化成为特斯拉OTA的目标
特斯拉刚为四驱长续航版Model?3推出了付费加速包，现在又为标准续航升级版Model?3推出了付费座椅加热，特斯拉从来都不是传统意义上的汽车公司，它一直都是披着汽车公司皮的科技公司。@不看车?相信，后面他们的付费升级服务会越来越多，除了单项升级，还会有各种会员服务，比如每月9.99美元的高级连接服务。
那么，目前特斯拉都推出了哪些付费升级服务呢？今天我们一起来盘点一下吧。
1、OTA加速包
仅限四驱长续航版Model?3，选购加速包后，通过OTA升级可以让百公里加速时间减少0.5秒。国外售价2000美元。
2、OTA座椅加热
仅限标准续航版和标准续航升级版Model?3。支付后，可通过OTA升级获得座椅加热功能。国外售价300美元。
3、续航升级
仅限Model?S?60和标准续航版Model?3。Model?S?60可以付费升级至Model?S?75相同续航，国内售价19800元。标准续航版Model?3可以付费升级至标准续航升级版Model?3，并获得与之对应的功能权限。
4、完全自动驾驶能力（FSD）
现在的新车都标配基础版***驾驶功能（Autopilot）了，要升级到FSD，国内需要花费56000元。
5、高级连接服务
在经历过取消终身免费超充后，取消高级连接服务对新车主们来说，好像影响并不太大。目前该项目已经在国外开始执行，每月9.99美元，可享受在线***、卡拉OK、音乐服务等功能。如果不付费，连实时路况都看不了了。这个会员应该是所有新车主都会买！
6、MCU（媒体中心芯片）
从MCU1升级到MCU2，需要1800美元。
7、家庭充电服务包
包含一个家用充电桩和基础安装服务，这个主要针对国产Model?3，售价8000元。
还有哪些我没想到的，欢迎留言补充。
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试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版
根据乘联会提供的数据，国产特斯拉Model?3在今年6月的销量已经快摸到1.5万的门槛，占据整个新能源车型销量的约17%，而上个月特斯拉Model?3的全球销量就已经突破10万台，排在第二名的雷诺则Zoe只卖出了2.65万台。
和销量数据一样一骑绝尘的还有特斯拉的股价：7月10日的10.78%涨幅，让收盘时的特斯拉每股价格达到1544.65美元，总市值为2864.95亿美元，而曾经的“一哥”丰田的股票总市值是1728.43亿美元。
如今的特斯拉无疑是车坛当红炸子鸡，甚至被外界视为一夜暴富的科技新贵，但这个一头闯入汽车领域的门外汉，确实和传统汽车企业的做派大不相同。比如在“充值”这件事上，特斯拉就曾经坚持不做广告，起码从2016-2018年的统计数据来看，这家美国新能源品牌在运营成本里的广告费是0。如今马斯克虽然已经不再为徘徊在破产边缘而头疼，但特斯拉依旧不需要靠笼络媒体来换取好评，毕竟“特斯拉”这个品牌已经自带流量，这也是大家看到很多汽车新媒体、科技媒体和KOL自费购买了Model?3的原因，我想他们应该和驾仕派的这部Model?3一样都是自己在App或门店下单原价购买，一分钱额外优惠都没有吧。
虽然没有传统车企巨额的广告营销费用，但随着国产Model?3热销、Model?Y即将开售，特斯拉中国也需要和媒体增强联系，所以最近他们在全国各个区域陆续开展了名为“T-talk”的线下分享会，并准备把这样的沟通常态化。当然这也是没有任何“充值”的活动——如果一瓶农夫山泉不算收买人心的话。
不过对于驾仕派这样的Model?3车主来说，这场T-talk里聊到的内容我们已经十分熟悉，现场工作人员除了分享特斯拉在第二季度完成82272台产能和90650台交付外，剩下的时间主要是介绍了特斯拉在智能化上的体验，包括整车OTA升级取代了传统汽车不断改款的概念，让特斯拉车主随时可以感受到最新的使用体验，比如Model?3高性能版就更新了可以个性化设置的赛道模式。而且特斯拉也在聆听中国用户的反馈，针对车主的诉求有针对性地进行升级，比如B站、欢乐***这样的软件就是中国地区独有。
其实从Model?S首发到现在，特斯拉车型已经经历了上百次的OTA，通过软件快速迭代，特斯拉车主已经能够使用Autopilot自动***驾驶和FSD完全自动驾驶中的部分功能，尤其是自研HW?3.0芯片的更迭，让特斯拉不单降低成本，也可以将核心技术完全捏在自己手里，在与其它新能源车企的竞争中掌握了杀手锏——不过对于马斯克在2020年世界人工智能大会上宣称“特斯拉的自动驾驶系统非常接近L5，并有望在2020年内解决L5在技术层面的问题”，我还是持有保留意见。
驾仕总结：
在T-talk上我也和工作人员做了一些车主层面的意见反馈，比如哨兵模式现在可以在车内查看回放，但车内截取的片段长达好几分钟，并且拖动快进的响应速度很慢，不够实用，而手机App远程唤醒车辆的速度也过于随机，服务器运行很不稳定，需要特斯拉尽快把数据和认证服务迁移到国内才能解决。
当然不能忽视的是，特斯拉中国已经在招聘大量信息技术运维人员，这说明马斯克对这个和美国同等、甚至更加重要的市场，绝对是有极大的热忱，相信随着国产化程度的提升和更多新车型的引入，特斯拉会通过OTA完成本土化的软件更迭，成为扎根中国的车企，这也能促使新能源市场完成优胜劣汰的洗牌，挤干最后的水分。
文｜Louis
图｜Louis?网络
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当初全款买的Model 3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务
就在文章还未完成的时候，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。
据粗略计算，自2018年Model 3正式发布，其已经至少经过了15次的价格调整，而且多数以下调售价为主，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜。不过这样的价格调整频率，却一点也不影响Model 3的销量，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？
为了确认这件事儿，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，来亲自找答案。
极具辨识度的外观
如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌。其所开创的无格栅化造型风格，如今被众多国产品牌学习模仿，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子”一点都不为过。
放到这台Model 3上，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰，既增添了一定档次感，又不显得特别浮夸。
鉴于目前Model 3“街车”级别的可见度，细节就不赘述了，我们直接看它几个不错的亮点。
首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开，开启后自动弹起，使用便利性和我们常用的后备箱差不多。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比，Model 3的前机舱储物格明显更人性化。
Model 3的C柱尽可能的靠近车尾，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶***用了两块非常大的全景天幕玻璃，***光效果不错，而且隔热能力不俗，这个季节下头部完全没有高温不适感。
最后Model 3非常紧凑的将直流、交流两个充电接口集中于左侧车尾，用户无论***用哪种充电方式时，都可以倒进车位，更方便也更实用。
这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，***用低风阻造型。轮胎为米其林PS4，规格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文标识是国产Model 3最显著特征，我猜与蔚来相比，国产Model 3的扣标率应该不高。
极简风格内饰
特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解，其不仅取消了几乎所有的物理按键、旋钮之类，甚至连传统仪表都没有配备，属于真正的极简风格。
具体来看，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式、空调和所有的车辆设置等等。
Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域，左侧约1/3充当仪表功能，显示车辆时速、挡位、电量/续航和一些如里程的基本信息。右侧更大面积用来显示导航、多媒体和车辆设置相关，底部有一条快捷功能菜单。
至于用户体验方面，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，通过简单的点击、拖动即可。
升级至V10版本的这套系统在***系统和智能驾驶***系统上有了很大变化，***方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要。
而最新的“可视化驾驶”界面，不仅可以识别出车道线的虚实，另外对路面上的摩托车、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了。
可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能，它能够通过分布在车身周围的传感器，感知附近的车或人，并实时显示在屏幕上。这样，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况，了解到车辆四周的情况，不再受视野以及盲区的影响，提高了行驶的安全性。
自动***变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力”选装包的一项功能，它能够让车辆在没有人为干预的情况下，自主根据路况实施变道。而在这一过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。
在V10系统更新中，这个动画效果得到了优化，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置，会以白色实线轮廓显示出来，整体变得更为直观并且美观。
极聪明的智能驾驶***
有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话，就不如不买。经过短短几天的体验后，EV君也确实深有体会。
第一步开启方式上，特斯拉就极为友好。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆，车辆即可进入AutoPilot模式，可以实现自动跟车、车道保持、打转向灯自动变道等，这套驾驶***系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣。
虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶***系统，但是它们用起来真的是天差地别。好用的一些，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度，在一定情况下放松注意力和身体。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反，它们不仅不能使你更放松，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘，用起来不如自己开，更累！
而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正，力度也非常缓和，不会突然的晃动一下吓你一跳。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心，它能识别前方和周围更多的交通参与者，并根据它们的行动作出预判，加速和制动的时机、力度都和你脑子里的想法特别合拍。
当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会的，实践才是真理，建议感兴趣的要亲自去试试。
极出色的“买菜车”
在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车”并不过分。
但是这并不代表它就好欺负。
我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。
单从官方数据看，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了。
首先实测零百加速能力，将驾驶模式调整为性能取向的“标准”，此时是Model 3的最佳状态。
起步时略有抬头现象，但不明显。加速过程中的最大G值超过1，平均G值也有0.52。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据，当然也要强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华B级车。
Model 3的刹车踏板回馈力的***偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。
37.64米的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。值得一提的是，该车***用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部***用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。
续航方面，这台国产标准续航升级版Model 3，在98%电量时表显可续航里程为362km，与标称的445km差距不小。
好在对于表显的这部分续航来说，整体表现还是非常实在的。我们基本保持正常的驾驶风格，甚至偶尔还小小的飚一把，在拥堵路况、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试，最终实际行驶里程206.6km，表显掉电201km，是为数不多的掉电比低于1的车型。
充电能力一直是特斯拉的强项，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟。
而在国家电网60kW标准直流充电桩上，这个时间要增加不少，约为40-45分钟。但这个成绩依然足够出色，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了，有些甚至需要1小时以及更多时间。
驾驶感受方面，Model 3的整体风格非常像宝马3系，方向盘手感偏重，同时悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期。驾驶模式分为“轻松”和“标准”，正常用的话前者足以，其零百加速时间大概在7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水准了。
动能回收也同样有两个模式，“低”能量回收强度下，其感受更接近燃油车，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准”模式下的拖曳感就比较强了，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等，控制好松开加速踏板的时机，可以无需触碰制动踏板就轻松应对。
编辑总结：对于萌新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张，感受一把***的性能玩具。总之，不管你属于哪个分类，都能找到一个认可Model 3的理由。
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如果已经购买了的产品，还需要额外支付解锁功能的费用，你能接受吗？其实这个问题在如今的生活中并非罕见，但对于消费者格外警惕的“韭菜”收割机特斯拉来说，却又一次引来了争议。
众所周知，与传统汽车厂商不同，特斯拉为了尽可能的简化车辆生产模式，出厂时各个车型的硬件配置其实基本相同，只不过需要通过付费升级来解锁相应的功能。面对这种情况，现在有两种不同的声音，而且这两种声音是对立的。而随着天气转凉，特斯拉也再次应景的推出了新的收费服务——标准续航版Model3后座加热”OTA升级。也就是说，这个功能的配套硬件在乞丐版车型出厂时同样是配备的，但想使用必须解锁激活，而且还需要用户额外支付2400元的升级费用。
看似是配置升级，可一旦跟钱扯上关系，消费者们就坐不住了。
网上很多人认为，既然用户购买了产品，硬件成本就应该包含在最初支付的价格中。在这种情况下，当时支付的硬件成本涵盖了后续服务的所有费用，加价才能解锁是不合理的，这部分支出不应由消费者承担。
“而本着中立态度，我们今天主要就是想给大家客观分析下整件事情，到底是特斯拉又想收割一波“韭菜”了，还是消费者过于敏感了。
首先，本质上我们并不反对特斯拉本次座椅加热的升级，因为确实能给消费者在冬天用车生活中提供更好的体验。认为值的人，自然会去买。认为不值的，你也可以权当没看见。比如说南方的车主们，完全有足够的底气拒不接招。
其次，擅自修改用户已购商品的使用价值的先例不是没有过。玩游戏的朋友们应该知道，咱们买回来的一块显卡，是可以玩超频的。尤其是那个显卡性能普遍不够极致的年代，超频，是不少游戏玩家很乐于尝试的一种行为。而能够超频，也是因为显卡预留了性能提升的空间。
这个事情在汽车行业其实也由来已久，并非只有特斯拉，很多主机厂都这么干过。由于规模效应的存在，高低配车型的通用件很多，为了形成高低配差异化，往往人为对平价车型进行***。最典型的就是发动机就能?“超频”。举个大家都非常熟悉的例子，平民“小钢炮”思域、高尔夫这些，有所耳闻的应该都知道它们能通过刷程序调整发动机性能。也就是说，厂家的发动机，同样和显卡一样，能预留一定的升级空间。
而回到特斯拉这次收费服务***，其实就是在座椅预留了电加热丝，OTA刷一下程序就能解锁，本质上跟发动机预留性能升级空间是一个道理，硬件并没有任何变化。做法错了吗？这么多年你既然能默认传统主机厂的做法，那么特斯拉的升级服务按理说大家也能接受。可换一个角度，我们还是想说，这个做法错了，该骂的还是要骂。
一方面是因为特斯拉明显早就知道标准续航版可以选装加热的，毕竟自己预先埋好了电热丝。但为了在早期让更多人买高配版，故意不开放标准续航版的后排座椅加热选装，也不告知标准续航版的买家日后可以选装后排座椅加热，这种小手段势必让人感到不爽。并且直到目前，从特斯拉中文***看Model?3标准续航版配置，依然没有后排座椅加热的选项。
更关键的是，这种做法还给其他车企起了一个不是很好的开端。试想以前，花100%的钱可以享受到100%的汽车本体，而特斯拉的做法，则是先以100%价格卖100%的产品硬件和50%的软件功能给你，但是大部分软件都能如同游戏dlc一样，付费升级，功能如同挤牙膏。如果消费者真的能忍受特斯拉的这套做法，很快所有的车企都会紧跟而上，也会考虑加入游戏。
那是不是以后不管买什么车，只要支持OTA，音响系统能不能付费升级？自动驾驶模式能不能付费升级？主动刹车系统能不能付费升级？刹车系统的效率能不能付费升级？只要能想到的，都慢慢设计成付费升级的。在车价变化不大的情况下，你想要更多的功能，就得付出更多的金钱，长此以往消费者肯定是不划算的。
更深层次的，甚至可以理解为消费者的控制权被彻底的剥离。这就好比车主在购买model?3的时候，正处在春夏之际，手头也比较紧，从消费心理上暂时放弃了选配座椅加热的功能。几个月后的秋冬之际，车主手里有点闲钱了，对于功能的需求也实质性提升了，这个时候花钱购买此服务的意愿就大幅度提升了。
也许有的人会说，我就是抠门宁可配置少一点，裸车价格便宜点，以后想要高配，加钱OTA挺好。那请记得，任何一个厂家都不是慈善机构，能省一笔成本就省一笔成本，才不会把省下来的钱都让利给消费者。其实一套后排座椅加热的硬件成本顶多三五百块，且国产Model?3至少还有20%降价空间。但特斯拉并没有选择让利给消费者，而是通过后期付费激活的方式提供给你，2400的价格都够汽配城装两套了。这是OTA正确的打开方式？不，这明明是资本家的真实面目。
最后，特斯拉或许还有很多我们不知道的预留硬件等着付费开通功能，韭菜们做好下一波被割的准备了吗？
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