2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马，零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑c11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。
在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？
外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化
零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。
零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。
如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。
侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。
贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。
内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定
相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。
零跑C11车机使用了骁***115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。
此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。
在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。
零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？
舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑
零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。
相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的***驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0***驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。
“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到***km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。
零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的***功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。
总结
如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到***作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。
从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。
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零跑c11工艺很差
全系售价：19.38万-28.68万元
测试车辆：2022款 四驱双电机高性能版
测试车辆价格：25.18万元
测试地点：厦门
测试路况：城市综合道路
不知从何时起，“内卷”成了流行的关键词，它出了封闭的办公楼，蔓延到了各行各业，也包括汽车行业。配置更高、质量更好、智能更强，价格却“只有更低”，各种“不讲武德”的形式层出不穷。尤其对于刚刚加入战场的“新生”来说，似乎只要能取悦用户，它们便乐于“内卷”。
有人认为，内卷是一种无声的悲哀，是一种消耗精力的内耗。对于一板一眼专注于产品的传统车企来说，内卷更是一种“输家惨败，赢家惨胜”的两败俱伤。但对于刚入局市场的不少新造车势力品牌来说，内卷却是一种增强自身产品综合竞争力，实现“弯道超车”的必由之路。在众多新造车势力中，零跑正是乐于“内卷”的代表选手之一，而此次试驾的零跑C01，也让我们感受到了更为真切的诚意。
此次试驾的地点位于海滨城市厦门，试驾路线多以城市综合道路为主，这点也恰巧与我的预期不谋而合，因为相比于山路劈弯，城市通勤才是大部分纯电车型的日常使用场景。
初见零跑C01，整车给我的视觉冲击力并不强烈，更多呈现出一种简约、时尚的风格。车头依旧***用了我们熟悉的布局：贯穿式头灯组+封闭式中网，并加入了大量圆润的线条设计。看似有些千篇一律，但在这个逐浪的时代，跟着当下时代的审美取向走的确更不容易出错。
侧面和尾部也同样如此，从零跑C01的侧面就能看到它***用了不少时下电动车流行的元素，无论无边框车门、溜背设计，还是黑化后的尾灯组等，这些“标配”让它看起来多了一丝潮范。
这种“极简”的调性同样延伸到了车内，但在细节处又更加注重质感。整车内部***用了大量的软质材料包裹，包括：门板、中控台、中央扶手箱等，车顶则***用了翻毛皮材质，再加上部分钢琴烤漆面板的点缀装饰，质感是到位了。而中控面板则***用了10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸的三屏拼接设计，在试驾的过程中，我们这边调节空调，副驾的乘客依旧可以躺平看剧，车机控制与***互不干扰，这点令人印象深刻。
有趣的是，虽然主打年轻市场，但零跑C01还配备了“老板键”，可以实现后排老板座一键躺平，但也有个细节得吐槽一下，那就是老板座竟然没有配备座椅通风，只配备了座椅加热，如果这点细节配置能够进一步去完善，商务属性应该能够得到进一步提升。
配置上，常规的配置不用说，对于主打智能话的纯电汽车来说都是习惯性地进行“拉满”操作，全系标配：AR实景导航、无钥匙进入、面部识别、OTA升级、360全息影像和ACC全速自适应巡航等等。试驾过程中，我们对车机进行进一步“蹂躏”，试图用频繁的操作来找出它的“槽点”。但在各种操作之下，车机整体的反应速度还是比较迅速的，语音识别也较为准确，省去了很多“盲操”时的烦恼。
相比于配置，零跑C01重点“卷”的还是空间，零跑C01的车身尺寸为：5050/1902/1509mm，轴距2930mm，定位多场景智能豪华电动轿车，相比于同价位车型更具空间优势。通俗概括就是“价格一样的空间比我小，空间一样的价格比我贵”，这种“不讲武德”般的操作在整车的空间表现上体现得更为彻底。
话回到驾驶体验上，在以往的纯电车试驾中，我们往往更注重“试”所带来的智能化体验，但今天我们却对把更多的精力重点放在“驾”上，去体验双电机下的驾控体验。
先从消费者最为关注的动力参数说起。零跑C01提供了5款车型，单电机版分别有：标准、长续航和超长续航三款车型；双电机版分别有性能版和高性能版两款车型。而此次我们试驾了的零跑C01的四驱高性能版。四驱高性能版搭载前后双电机和四驱系统，电动机总功率400kW，电动机最大扭矩720N·m，零百加速3.66s。
在起步阶段，零跑C01初段动力输出相对温和，表现得较为平顺，车内乘员也不会因电机的扭矩释放而产生不适感，这样的标定让零跑C01不会像很多主打性能取向的车型那样起步就“蹿”。而在中后段加速中，电机的表现也变得更加积极，或者说是“聪明”，动力能够根据电门的深踩程度而逐步释放。
与起步不同，这台车在做急加速时，又表现出了暴躁的一面。随着电门的瞬间深踩，电机迸发出强劲的加速力，车内乘员也不禁意地“嵌”进座椅里。扭矩的释放，让我们的肾上腺素不断上升，带来了很强烈的***感；但相对的，也带来了一定程度的不适感和眩晕感，当然，这点也是所有高性能版车型的通病。
此外，零跑C01在转向手感上进行了重新调校，相比于同家族的C11有着不错的提升。整体的转向力度是较为适中的，对于习惯驾驶燃油性能车的男生来说或许会有点轻，但对于女生来说应该是正好，转向时也没有出现阻尼不均匀的情况。
悬架方面，零跑C01依旧***用了消费者比较熟悉的前双叉臂+后五连杆独立悬架，但在调校上却更偏向舒适。在应对像国道这种经过不少次修修补补之后的路面来说，C01给了我们不小的惊喜，比如在通过减速带和井盖这种颠簸的时候，C01处理的十分干脆，不会有太大的震动感传递到车内，这点对于城市通勤来说是足够友好的。
对很多人来说，“内卷”是贬义词。但不可否认是的，只要合理利用“内卷”所带来的的高压，将其内化为对自身的鞭策，“内卷”也能成为进化自身的一大助力。零跑C01作为入局不久的新生，打“性价比”的牌远比打“品牌影响力”的牌更有成效，当其它同级车型的售价纷纷看涨的时候，零跑C01在价格上的优势无疑是抢眼的。对于零跑这一正值年少的品牌来说，只要能让消费者乐于享受“内卷”所带来的切实好处和优异体验，从而突破现有的销量格局，那“卷”又何妨？
文=灵芝 图=零跑汽车
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16万售价却不输Model Y？零跑C11凭什么说服大众？
零跑c11工艺很差：相对来说较差。虽然性价比很高，但说实话大多是纸面上的性价比高，作为15W以上的国产车，C11大多数配置、***实际体验就是个及格甚至某些方面不及格的水平，很少有单拎出来能做到这个价位主流水准的方面，希望零跑后面把能提升的都尽快OTA吧，硬件定型了的，既然选择了这款车也只有接受了！”
前段时间，零跑汽车创始人说过一句话“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。
众所周知，在龟兔赛跑故事里，乌龟是最后的赢家。零跑汽车距离至今创立5年，对比同时期的新能源车企，零跑已有两款车型投放市场，分别是S01和T03，主攻体量不大的细分市场。
大咖还发现，零跑T03自5月上市以来，销量持续增长，总销量有7285台，11月更是达到了1927台，非运营上险量也就是C端销量为1700台，这什么概念？说明T03已经获得了用户认可与口碑，零跑的造车实力真的不容小视呢！当然，作为一家成熟的车企，除了细分市场的布局，广泛市场的车型同样非常重要。
因此，在11月的广州车展上，零跑发布了旗下C平台首款纯电高端SUV—零跑C11。C11的发布引起了广泛的关注，最主要的原因在于其让人惊讶的16-20万预售价，着实会让人以为是不是发布会PPT出错。
16万的价格确定没有简配？
在纯电动车领域里面，16万的起售价已经很低，哪怕是一辆没有过多配置和豪华装饰的纯电动车，也不止这个价，关键顶配也才20万。这难免会让人觉得，零跑C11会不会就单纯是一辆带“壳”的电动车？
然而，大咖发现事情并不是那么简单。
可能有人会问，零跑C11是属于什么级别的车型？零跑C11拥有2930mm的轴距，而有大五座之称的冠道才2820mm的轴距，汉兰达也才2790mm。几乎3米的轴距，真不知道还能什么理由去反驳零跑C11空间上的缺点。配合上刚刚所说到的1.14㎡分段式全景天窗、N***a全座舱包裹，不夸张的说，开放式别墅的豪华享受也不过如此。
在奔驰、宝马和奥迪车型中，配备有五连杆独立后悬架的车型目前仅仅只有奥迪A6L，奔驰E级更是降低了悬架材质，这两款车型的起售价是40多万起步。16万起步的零跑C11却已经配备了前双叉臂+后五连杆的的悬架，并且摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质，整车的前后比重达到了近50:50。悬架的类型和材质会直接影响到一辆车的稳定性及驾驶、乘坐体验。换句话说，零跑C11在驾驶和乘坐的品质方面已经与一线豪华中高端车型所持平。
当然，对于电动车来说，续航里程才是大众最关心的，零跑C11?配备的是零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱官方宣称的最高效率超过?93.2%。双电机四驱版总功率达到了?400KW，扭矩?720N·m，号称达到“4?秒级加速”；单电机版功率为?200KW，扭矩?360N·m，百公里加速也有?≤7.9?秒。此外，当选择单电机后驱版，虽然动力表现没有那么充沛，但续航里程超过600km。
C11还配备了HIFI级定制12喇叭DSP数字功放音响系统、无边框车门及无边框内后视镜、全车座椅加热、LED迎宾灯、AQS空气质量管理系统。虽然以上所列举的配置并不是全系标配，但尽管如此，顶配车型也才20万。
更过分的是，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头、整车OTA升级、马牌UltraContact?UC6?SUV专用轮胎等等。或许在“理工男”的心中，只希望打造一辆让自己满意的车型。
从这几个方面来看，定价16-20万的零跑C11，只能用一个词就能表达：“真香”！
“真香”的不止如此
对于纯电动汽车来说，智能是必不可少的一项硬核需求，在零跑C11身上，智能部分可以分为两点，“智能座舱”和“智能驾驶”。零跑C11搭载的是第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台，简单来说，这个数字座舱所具备的计算处理性能等同于应用在手机上的骁***55处理器，性能是目前市面上处理器的3倍。
承载展示数字座舱的便是三联屏，分别是?10.25?寸仪表盘+12.8?寸中控屏+10.25?寸副驾***屏，正如字面上的意思，三个屏幕所显示和控制的功能都是不一样的，并可实现飞屏传递互推。同时，还配合了科大讯飞?3.5?版本语音识别系统，主驾驶和副驾驶可以独立接入蓝牙，实现双音区语音交互，简单来说便是主驾驶和副驾驶能拥有自己的独立空间，互不干扰，这也是零跑C11的“精装智能双客厅”理念。
在智能驾驶方面，零跑C11所搭载的是两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。8.4Tops是个什么概念，目前大部分车型所搭载的Mobileye?EyeQ4芯片，其算力也仅仅是2.5tops。而芯片的算力会影响到驾驶***系统对于路况、突***况的判定和做出的操作，算力越高其系统会更加及时精准，有着更高的安全性。
该芯片可以接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及Leap?Pilot?3.0智能***驾驶系统。此外，零跑C11支持整车OTA升级，通过OTA持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。整车OTA升级就好像手机版本更新一样，如果不持续升级优化，处理能力和一些系统运算就会跟不上，行车信息、路程、地图也无法第一时间得到更新等方面的内容，对于智能汽车来说OTA升级除了更新信息之外，也会通过升级车辆的行车电脑系统来提高车辆的性能。
突然开窍的“理工男”？
在此前，零跑品牌一直都非常低调，两款车上市也没有做出高调宣传，或许这也是“理工男”的性格，只沉浸在产品研发的快乐当中。而由于C11惊喜的价格和越级的产品力，让大众觉得，怎么低调的“理工男”也高调起来了，终于开窍了吗？
总结：
零跑C11与一线豪华品牌持平的品质、豪华，与特斯拉对标的智能，且预售价仅16-20万，不夸张的说，零跑C11或许真的会打破纯电动车市场的格局。正如零跑汽车创始人说的“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。零跑C11身上的所有技术、科技，是零跑品牌五年来全部研发的成果，从另外一个层面来说，零跑C11的上市也将会是零跑的新起点，也是让大众正式了解零跑的时候。此外，零跑C11将会在12月28日开启预售，保不齐还会有更多惊喜哦！
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