三电终身质保指的是新能源汽车的动力电池、驱动电机以及电控系统终身免费质保政策，比亚迪此***政策只有首任?非运营?车主才能够享受。在车辆使用寿命的过程中（即终身），三电系统因原材料、设计、制造工艺和零部件质量等原因引起的故障，经比亚迪汽车鉴定后，将为用户车辆提供免费的维护、修理以及零部件的更换。
比亚迪海豚终身质保条件的含义如下：
1、?非运营?车：?运营?车的意思是将车辆用于各种营业性运输，比如比赛、网约车等等，只有?非运营?车辆才能够享受终身质保服务政策；
2、首任车主：仅限通过比亚迪手机APP、比亚迪汽车***或其他线下渠道购买比亚迪海豚的首任车主（首次车管所注册登记的车辆所有权人）才能享受终身质保服务。
如上便是比亚迪海豚终身质保的条件，希望对你有所帮助。
电动版“飞度”！比亚迪海豚来袭，是“老头乐”还是“小钢炮”？
比亚迪海豚是符合标准的网约车。国家对网约车的规定是：车辆手续齐全，车龄不超过八年，行驶总里程不超过六十万公里。比亚迪海豚是才出来的车，相信两个标准海豚都是符合要求的。
根据规定，出租汽车驾驶员从业资格证分为巡游出租汽车证和网约车证。因此，网约车证是不可以驾驶巡游出租汽车的。国家对网约车的规定是：车辆手续齐全，车龄不超过八年，行驶总里程不超过六十万公里。比亚迪海豚是才出来的车，相信两个标准海豚都是符合要求的。所以说是比亚迪海豚是符合标准的网约车。
比亚迪海豚是符合标准的网约车原因有以下几点：
1、影响整车质保：由于网约车属于营运性质，如果将海豚拿去跑网约车的话会影响整车的质保权益以及三电系统的质保权益，比亚迪也并没有针对海豚车型给出相关的营运性质质保政策；
2、后备箱空间比较小：海豚属于两厢小型车，车身的三围尺寸为4070x1770x1570mm，短小的车身使得海豚的后备箱空间并不理想，可能会无法满足行李比较多的乘客；
3、储物空间设计不合理：杯架的深度较浅，正常大小的水杯放进去都会不稳，屏幕下方的那一块储物空间的实用性不大，会影响到中控屏的旋转，也就是储物空间放东西和中控屏旋转只能2选1。
以上就是比亚迪海豚为什么不能跑滴滴的原因，这款车的设计定位还是比较偏向于家用，如果实在有跑滴滴的需求可以考虑一下比亚迪的D1，这是一款比亚迪的网约车专属车型。
与海豚相比，比亚迪D1的续航更长，空间更大，同时比亚迪还针对网约车的营运性追延长了质保周期，D1的电池组质保周期为6年或60万公里，对网约车司机来说还是十分友好的。
海豚是可以加入网约车的运营证的现在网约车轴距规定是轴距 2700mm，网约车司机需要具备的条件如下：
1、具有本市户籍；
2、持有驾驶证；
3、自申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为；
办理网约车许可证的流程如下：
1、在当地的出租汽车服务管理系统进行网上注册、登录和信息提交；
2、在审核通过之后，滴滴车主就可以进行预约办理；
3、现场确认信息和确定约考时间；
4、就是在规定时间内进行线下考试。
法律依据：
《中华人民共和国网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》
第二条 在本市行政区域内从事网络预约出租汽车经营服务、管理及其他相关活动，应当遵守本细则。本细则所称网络预约出租汽车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车（以下简称网约车）服务的经营活动。本细则所称网络预约出租汽车经营者(以下简称网约车平台公司)，是指构建网约车服务平台，从事网约车经营服务的企业法人。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》
第十二条规定，拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：
（一）7座及以下乘用车；
（二）安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；
（三）车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。车辆的具体标准和营运要求，由相应的出租汽车行政主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。
对于目前国内新能源车企的“领头羊”比亚迪来说，刀片电池技术和DM-i超级混动技术无疑是“看家本领”，依靠这两大技术，比亚迪在今年上半年DM-i产能还未得到完全释放的情况下，就收获了15万台的新能源销量，可以说是正在逐渐走向“品牌巅峰”。
不过如果当小奇翻看比亚迪的产品序列时，却发现比亚迪在入门A0级轿车这个车企“必争之地”却几乎是空白，尤其是在需求旺盛的新能源代步小车方面，比亚迪一直都没有推出竞争力突出的产品，这个市场长期被五菱mini ev，欧拉黑猫这样颇有争议的车型占据。
只不过从两厢小车的造型来看，人们往往会把它和五菱mini ev这样被称为“老头乐”的车型作比较，但与此同时，此前也曾传出过这款车“续航超过1000km”的惊人传闻，那么今天就让小奇带大家拨开比亚迪海豚的神秘“面纱”，看看这款车如何回应外界的期待或质疑？
首先在造型上，比亚迪海豚几乎“复刻”了EA1概念车的设计理念，前脸***用“海洋美学”风格，不同于霸气外露的比亚迪龙颜设计，这套前脸主要由小尺寸碳纤维中网和整合式大灯组成，整体看起来十分简约又颇具 科技 感。
车身侧面的隐藏式门把，同色后视镜还算是新能源“常规操作”的话，颇为潮流的双腰线设计以及悬浮式车顶就使得海豚真正变得灵动起来，动感十足的17寸轮辋和多种撞色的选择让海豚多了一些个性化趣味。
车身尾部则与前脸相呼应，***用了同样的底部通风设计，整个车尾设计出了丰富的层次，贯穿式尾灯看上去质感相当不俗，掀背造型更是兼顾了实用型和个性的设定。整体外观来看，虽然有网友认为这款车与第三代飞度造型有些相似，但小奇相信在越来越多的实车图出现后这种疑虑就会被打消。
尺寸方面，比亚迪海豚的尺寸在同级别车型中算是大块头了，对比一众“老头乐”，可以说是正儿八经的轿车了，再加上新能源车型长轴距短前悬的特点，海豚的内部空间或许能够迎来不小的惊喜，毕竟与专注网约车的比亚迪D1在尺寸上相差不算太大，内部空间相信也会向D1看齐。
内饰方面，不同于其他新能源小车的“能省则省”，比亚迪海豚可以说把精致感拉满了，圆形出风口，滚轮式滑档机构体现出内饰设计的圆润风格，并***用了大量温馨的布艺设计和部分皮质设计，用料和设计风格堪称“业界良心”了。
只可惜比亚迪备受诟病的“摩托车仪表板”也同样现身，只能寄望于那块尺寸不小的中控“iPad”能够代替部分仪表盘的功能。
动力方面，比亚迪海豚基于潜力极高的比亚迪E平台3.0打造，虽然此前吹过的“1000km续航”“充电五分钟行驶150km”受限于售价和定位均无法实现，但比亚迪海豚依然拥有着碾压同级别车型的动力参数。
海豚的驱动电机拥有95马力，最高车速能达到150km。对比最高时速100出头的一众新能源小车，可以说是集无限接近燃油车的表现了，续航方面，尽管官方目前还没有透露过比亚迪海豚的续航能力，但从海豚的车身尺寸和刀片电池的能量密度来看，其实际续航应该在400-500km之间。
总的来看，比亚迪海豚虽然没有拿出人们期望中的“小钢炮”表现，但依然拥有着远超五菱mini ev等车型的产品力，作为一款入门级别的两厢小车，更强的动力和更大的车身尺寸使得比亚迪海豚更接近于寻常的家用车，再配合预计6-9万元的售价，比亚迪海豚很可能又一次成为新能源车型的“爆款”。
不过比亚迪只是稍稍发力，做出一款比亚迪海豚就能获得较大的产品力优势，也能侧面反映出当下入门级新能源小车的“拉胯”现状，只因为定位是城市代步车型，不仅没能拿出足够的性能表现，使得入门车型在性能上无限接近于“老头乐”，实用性上严重不足。
在安全性配置上的表现更是惨不忍睹，如果五菱mini ev的售价实在太低，成本有限是无奈之举的话，那么最高配售价7.58万的长安奔奔E-star连ESP电子稳定系统都没有配备就显得有些不厚道了，预计标配四安全气囊和ESP系统比亚迪海豚在安全性会更有保障。
入门级别可以说是新能源车和燃油车在机械素质上差距最大的，参考指导价4.99-8.58万的奇瑞艾瑞泽5，无论是更高的极速还是机械素质，安全气囊和ESP系统也是绝对的标配，可见入门级燃油车的突出优势。或许有人说新能源车的成本更高，政策有优势，但小奇不认为这是简配安全性配置的理由。
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