年前我购买了一辆小鹏P7后驱超长续航版，整体下来不到26万，如果跟我不同的配置，可能价格也不同。不过作为一款新能源智能轿跑，我觉得很合适了，毕竟小鹏P7给我带来太多的惊喜，性价比太高了。我这台车的NEDC综合续航是670km，我上班地方离家的近，一般我是半个月充一次，就算有时候市区路段比较拥挤，但我并没觉得耗电厉害，感觉自从有了小鹏P7出行更加贴心了。
性价比高/风噪稍大 小鹏汽车P7车主口碑
正文共：2114字
预计阅读时间：6分钟
按语
文│擎苍
小鹏P7试驾出事故的***很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。
尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。
***中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。
从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。
在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。
小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。
因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。
我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。
所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。
小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。
主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。
这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。
主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。
至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。
除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。
一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。
小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：
一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的***驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。
二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。
另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。
说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。
为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶***，安全***，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。
看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。
但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。
最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。
但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。
从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。
本文仅代表作者观点，野生车评仅提供信息发布平台
- - - 点击 直达往期优质内容 - - -
劝奇瑞一句：星途再做砸的话，就别玩高端品牌了
敢与BBA掰手腕的领克05膨胀了？
你见过销售跟客户说先别买车的么？马自达就是啊
车载微信，真的很香吗？
如何评价罗永浩对理想one的评价？
中国新锐非职业车评人联盟
? 版权所有 未经许可 禁止转载
搞事，我把小鹏P7开到了特斯拉超级工厂，然后……
[汽车之家?新能源]?在20-30万元售价区间的纯电动轿车中，特斯拉Model?3一直占据着霸主的地位，但这不是我们唯一的选择，因为中国新势力品牌同样有好产品，比如小鹏汽车P7。该车自2020年7月份才开启规模化交付，短短几个月，它已经收获了可观的订单，同时在汽车之家App的新能源车型关注榜中，它也经常能做到前十、前五的位置。小鹏汽车P7真有那么好吗？我们准备了该车的车主口碑与大家分享，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。
小鹏汽车P7定位为中型纯电动车，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。根据动力、续航能力不同，该车共有8款车型可选，其中长续航版本的NEDC续航里程为586km；超长续航车型有670km和706km两种NEDC续航版本；而四驱高性能版车型的动力参数最强，NEDC续航里程也最短，为562km。 我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于小鹏汽车P7的评价，165位车主给出P7的平均分为4.56，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为15.7kWh/100km。『小鹏汽车P7?后驱超长续航智享版评分』
小鹏汽车P7车友们对这款车的整体评价较高，参考新车各方面的评分，我们选择三个高分项和三个低分项，结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些高分项正是您所需要的，那P7值得您考虑；但如果该车相对分数较低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考虑一下，或亲自去体验一下了。 小鹏汽车P7外观走年轻、动感、科技范儿路线，而且车侧、后翼子板的大弧线也能表现出一辆中型车应有的力量感。从车主口碑也能看出，多数年轻车主都对P7的颜值比较满意，时尚、年轻、前卫也是口碑中频繁出现的几个词汇。 昵称为手指头像的车主说到，“外观整体看起来非常时尚，而且它做工很精致，车身侧面的线条看起来也很饱满，再加上它***用了隐藏式门把手，所以看起来又更加具有科技感”。另一位车主agisqodpetj在口碑中提到：“这款车很时尚拉风，造型可以说非常别致，特别是圆弧线条是最吸引人注意的，整车线条流畅，感觉很有力量感，头灯、尾灯也非常具有未来感和设计感”。 很多车主觉得小鹏汽车P7性价比够高，主要是因为其颜值在线、配置丰富、动力较强，再加上500-700km的NEDC续航表现，让很多用户觉得这车值。确实，对于一般家用或者代步用户而言，P7的配置足够，续航能力也能应付偶尔的中长途出行。 车主娄艺潇的筱发布口碑称，“个人觉得，这款车性价比还是很高的，它不仅有超高的颜值，而且还有丰富的配置，再加上超长的续航和给力的动力，这些都是很多同级别车型做不到的。”另一位昵称为岩雀枳的车主提到，“这款车不论是颜值、空间、动力、续航还是什么的，都让人十分满意，而且所有的一切也都完全对得起它的售价了”。 我们实测后驱超长续航智尊版车型的0-100km/h加速时间为6.63s，配合上电机比较直接、敏捷的动力输出，这样的成绩对于日常用车而言应该已经足够。而四驱高性能版车型的0-100km/h实测成绩为4.34s，这对于日常驾驶而言应该已经动力过剩了。车主们认为P7动力不错，这也是意料之内。 车主即便跑再快也逃不了分享说，“开起来比我想象中要好很多，我一直以为电动车的动力也就那样，没想到小七的提速很快，平常上下班等红绿灯就可以感受到，轻踩一下就能‘飞’出去，非常符合我的急性子”。钦州车友aaj7be也提到，“P7无论在什么情况下开起来也完全不会显得吃力，起步很快，加速超车都很好，我觉得这款车很适合我，平时上下班用标准模式，出去玩上高速开运动模式，很有推背感”。 看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下小鹏汽车P7得分相对较低的方面，比如操控、舒适性。其实根据车友们的反馈来看，他们对P7这些方面的表现也比较满意，但可能相对来说评分会低一些。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下这款车再决定是否购买。 有部分车友认为小鹏汽车P7的风噪、胎噪略大，在噪音实测中，我们也确实发现该车在这两方面的表现一般，而且噪音数值也能说明P7在静谧性上确实有优化空间。不过很多车友还是对该车的整体噪音控制水平比较满意，毕竟没有了发动机这一噪音源，所以如果您很在乎车辆行驶中的噪音表现，建议亲自试驾一下P7再做决定。 或许是因为P7***用无框车门的缘故，车辆中高速行驶时确实会有风噪进入车内，比如昵称为赵可乐先生的车主表示，“车辆速度快了风噪有点明显”。网友空山后清雨也在口碑中写到；“噪音方面还是存在一定的声响的，比如开上50km/h的话，有一定的胎噪声”。另一位昵称为私享穿衣问的朋友也说到了P7的胎噪问题：“在噪音处理上我觉得它的效果不是很明显，在加速的时候可以听到明显的胎噪”。 “操控并不适合激烈驾驶”，我认为这对于一款家用、代步车而言并不是缺点，说特点应该更合适。P7车主们对该车操控性评分相对较低，如果找P7操控性方面的“不足”，应该就是该车悬架的侧向支撑和车身循迹性并不支持它做一些激烈驾驶动作。但从车主们的口碑描述来看，P7的操控性已经能满足绝大部分用户的需求了。 比如车主缱绻编织云对P7的操控性评价说，“这部车操控方面非常好，方向盘手感很轻盈很舒服，转向精准，也比较好上手，开起来很轻松，同时底盘调校也是不错，在拐弯或者上了高速之后，明显能感觉到它很扎实很稳”。昵称为原来四念是这么的可怕的网友也提到，“底盘质感很好，驾驶起来不会有轻飘飘的感觉，而且非常沉稳”。 车主们对小鹏汽车P7的电耗评分不高，在我们的实际续航测试中，后驱超长续航智尊版车型的城市低速（平均车速30±2km/h）电耗为15.6kWh/100km，高速（90±2km/h）电耗为16.7kWh/100km，最后计算得其综合续航里程为507km。对于一款20-30万元的中型纯电动车而言，这样的表现还算不错，大部分车主也都认为这是够用的水平，但车主们也都希望P7电耗能再低一些。 车主原来四念是这么的可怕对P7电耗评价，“虽然经常用运动模式，但电耗也不是特别高，也不是特别低的那种，中等表现吧。大部分时间电耗都在16kWh/100km出头的样子，感觉还有下降趋势，多开一段时间再来看看咯”。昵称为你笑起来真好看啊啊啊的网友也表示，“电耗方面的话，说不上特别满意，反正能再低一点还是最好的，目前车子只在市区里面开过，基本是接近16kWh/100km的电耗”。 看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款小鹏汽车P7还是基本没有裸车优惠，不过具体购车政策还需以您当地经销商为准。总结：
通过来自汽车之家小鹏汽车P7车主们的评价，我们可以看出车主们对该车整体表现还比较满意，而且其产品力比较均衡。如果您希望购入一辆年轻感强、动力强、续航能力较强的家用纯电动车，可能P7会满足您的预期。最后，希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助，也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）想买一台20多万的纯电车，小鹏P7怎么样？值得购买吗？
之前拿到一辆P7试驾车，按照最初设想，本想做一次从上海到黄石（750公里）的续航测试。不过，因为拿车时间比较突然，与其它行程安排冲突，没有两三天的富余时间，所以也就作罢，希望日后有机会了再争取跑一次。
既然跑不了黄石，于是我在想，如何让这次试驾变的更有价值？
我想到了上海特斯拉超级工厂，这是特斯拉第三个超级工厂，也是特斯拉目前在美国以外唯一一个投产的超级工厂。而P7是小鹏的旗舰车型，小鹏又是中国新造车的领头羊，中美两国新造车的这一波“碰撞”应该会很有趣。
所以，我决定把P7开到上海特斯拉超级工厂，看看会发生点什么。
1、去程
最近长江一带时常下暴雨，上海也是时晴时下，不过因为面朝大海，所以路面积水并不很深，但是在上海复杂的高架上开车还是感觉瘆得慌，视线极差，只能开双闪示警，毕竟这是新车，磕碰不起。
虽说室外大雨倾盆，但是在窗户开合之间，P7里面却安静的可怕，这句话有点夸张，但确实挺安静，说明小鹏对P7的隔音性是下了功夫的。
但实际上，P7并没有使用双层隔音玻璃，而且还用了***十足的无框玻璃……这就有意思了，也许是被车内的丹拿音响逼的，所以小鹏强化了整车隔音性？
之前在测试其它品牌智能电动车时，有过在雨中开***驾驶功能，那一次让我印象深刻，就是特别好用，稳定性也很好，能够极大减轻压力，这说明水雾并没有对传感器的识别与系统的工作造成什么影响。
所以，本想借此试下小鹏P7的***驾驶，但拨了右边怀挡几下没反应，仪表盘也没有任何提示（后面从小鹏市场部获知，该试驾车的***驾驶得到10月开放）。因而，我们这次试驾依然没有体验到P7的***驾驶，比较可惜。
从我住的闵行到特斯拉超级工厂所在的浦东临港，距离还是挺远的，导航显示有七十多公里，而且包括外环高速、申嘉湖高速和沪芦高速三条高速。所以，此次试驾路况以高速居多，我能想象续航打折不会很高。
因为此次旅程深入到了浦东腹地，能目睹一些比较有意思的东西。
比如在沪芦高速上碰到几辆军用越野车，联想到最近东海的演习，感觉当时见证了一波“调兵遣将”。
再有，相较上海其它地区，浦东腹地终于有农村味儿了，而路边的水果摊又让我想到之前去过的越南，所以海边城镇的面貌都差不多吗？
尽管临港特斯拉这边整体的路况看着不怎么好，但是车流并不少，也许是特斯拉的到来，让这一块土地不再沉寂……在靠近特斯拉超级工厂的地方，一条四向马路正在加紧修建中，是的，以后源源不断的特斯拉将从这里发往全国。
2、打卡特斯拉超级工厂
到了特斯拉超级工厂后，已是临近中午，所以第一件事是找饭吃。由于工厂过于偏僻，附近几无菜馆，唯一的饭点在工地。
伴随特斯拉超级工厂的开工，这里也崛起了一座大型工地，除了住宿区，还有美食街、停车场。就我记者生涯探访过的汽车厂工地来看，这里的规模堪称最大。
一个数据也能说明这一点，在美食街询问了几个人，他们都说这里的施工人数高达几千人，非常庞大。
为此，我拍了一段长达26秒的延时摄影，大家感受下如潮般的建厂大军。所以，哪有什么建设神话，无非是更多中国人在干活。
说是美食街，其实吃的不算多，就几家面、饺子等路边店，都是露天的，没有快餐店和炒菜馆，而且街道的卫生条件很差，看起来这条临时街是没有行政管理的。
找了一家稍微干净的店坐下，然后点了一碗汤面，量很足，而且只要10元，问老板是不是北方来的，她说不是，量多只是想让大家伙吃饱肚子，这竟让我产生了一丝感动。
饭后，我就开着P7围着特斯拉超级工厂转了一圈，发现一共4个门，其中1个门目前处于封闭状态，其它3个门虽开放，但都有保安值守。
美国特斯拉超级工厂最醒目的标志无疑是上方5个硕大的字母TESLA，上海工厂目前顶部还未发现这几个英文字母，在侧面，而且，据保安透露，这里成了打卡胜地。
顶着特斯拉的光芒，特斯拉超级工厂也蕴含着一股明星气质……
3、***访
围着工厂转了一圈后，我把P7停到了某一个门旁边，这时保安径直走过来问情况，我说停一会就走后，他就再没说什么，反倒说“这车看着不错”，我跟他说这是小鹏P7——特斯拉Model?3其中一个竞争对手，然后他哈哈笑了起来。
在跟这位保安兄弟介绍P7时，一辆Model?3在门内停了下来，前排座椅上的两位调试工程师在盯着P7看，同时手在比划着，不知是什么吸引了他们，并让他们停车驻足。
由于守卫严格，我没有做过长停留，然后就去了另外一个门口，在这里，我把车停到了离工厂门不远的马路边，这儿没有保安过来询问，倒是有3辆出租车，其中2辆是滴滴，而且都是比亚迪秦Pro?DM。
沟通得知，两位比亚迪新能源车主都是附近人，他们在这里等着拉客，特斯拉对这块经济的拉动确实明显。于是，我邀请他们来静态体验小鹏P7，面对P7跑车般的造型设计，他们欣然答应了。
因为他们是新能源老司机了，所以我没有多做过多介绍，他们看，有问题我再答。他们的眼光确实犀利，不过一会功夫，从外到内，他们就精准地说出了P7的优缺点。
比如说外观部分，跑车造型、米其林轮胎、全景天窗与无边框窗户等，他们说作为一辆国产车，P7的外观令人印象深刻。
而内饰部分，他们说P7的内饰有一定豪华感，不管是做工还是配置，比如真皮座椅、一体式显示屏与***十足的丹拿音响等。
在赞叹P7之余，一位体型偏胖的大哥也发现了一个问题：P7的内部横向空间偏小，不管是前排还是后排皆如此，他说前排更适合偏瘦的人，尤其是女性。
后面他们问续航是多少，我说最大706公里，最低562公里。本以为他们会说这续航可以，但他们却说这续航跑滴滴有点多了，只要400公里就够了。
而说到跑滴滴，他们又在摇头，说P7内饰太显豪华，更适合私用，如果拿去跑滴滴那就太可惜了……这句话有点狠。
用P7拿去跑滴滴，我从未听闻媒体圈提过类似话题，但这种可能是切实存在的，如果C端市场打不开，为了收回开发成本，B端市场将是P7走量的切实途径。
但是，续航过长和偏豪华这两大产品力却直接将P7锁在了C端市场，这对P7来说可不是什么好事。如果B端市场被限制，C端市场又卖不动，那小鹏砸30亿开发P7这个举措就太冒险了。
当然，以目前来看，P7在C端市场卖得还不错，第一个完整月交付破千，上险数达到1723辆。
最后，我问他们，同是二十多万，在特斯拉Model?3和小鹏P7之间，他们会选谁。那位胖大哥说不看品牌，肯定选小鹏P7，续航太足了，而且内饰足够豪华，但如果考虑品牌，就要再斟酌一番了。
这位胖哥的话应该不是个例，在传统消费人群里面确实如此。
但如果细分到智能电动车用户群，这个问题的回答可能就不是这样了。而如果细分到智能电动车人群，其基盘又太小。
显然，小鹏还需要进一步挖掘P7的潜在用户。
4、续航测试
此次试驾的目的主要是开P7打卡特斯拉超级工厂，其次是做来回程的续航打折测试，直接看下面图表数据：
是的，不难发现，去程比回程打折比更低。
我想了下原因，首先是车况，除了驾驶模式不一样，其它都一样，去程还是更省电的ECO模式。
再说路况，去程主要在高速上，而且下大雨，而回程在高架，雨也停了，前者平均速度更高，而且我做了极速测试（速度保密），势必更费电，所以差别应该是由路况与开法造成的。
综合来看，去程的续航打折比我想象的偏低了，而回程又偏高了，毕竟这是一台四驱高性能版，在城市和高架等综合路况下有这个表现应该说相当不错了。
其实在谈论续航焦虑时，最重要的前提条件是充电基础设施有无保障，如果有保障，高续航是一个伪命题，也许四百多公里就足够了。
比如有超充网络的Model?3续航仅有四百多公里，但销量依然破万了，能说明一些东西。与特斯拉一样，小鹏也有自己的超充网络，虽然数量还没有特斯拉那么多，但足以应付北上广深等城市消费者的使用。
仅从续航角度看，其562-706公里的续航里程已经比肩燃油车，这为其走出智能电动车圈层，打开传统汽车圈层打下了最坚实的保障。
所以，对小鹏P7来说，其实完全不存在续航焦虑一说。
那么，对于一款没有续航焦虑的电动车，有多少人愿意买单呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7这款车，整体来看还是不错的，小鹏汽车在造车新势力里发展的也不错，目前官方指导价格为21.99-40.99万，这款车比较适合日常通勤使用，有多种版本可以选择，续航最长可以达到670km。那么小鹏P7这款车值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。
一、小鹏P7的外观、内饰怎么样？首先小鹏P7的设计比较有科技感，***用全封闭式的格栅，搭配贯穿式的灯带，而且这条灯带还可以根据音乐进行律动，非常有科技的感觉。小鹏P7长宽高4880x1896x1450mm，轴距为2998mm，尺寸方面还不错。尾部做了一个上翘的设计，贯穿式的刹车灯带，拉长了尾部的视觉宽度。
内饰方面，***用4.96英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘等，两块屏幕并联在一起，内饰整体设计得有科技感，车机系统支持车联网、OTA升级，面部识别等，增加了智能体验的感觉。
二、小鹏P7的配置、动力怎么样？小鹏P7配备了主动刹车、并线***、车道保持***系统、前/后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、L2级别自动***驾驶等，另外还可以远程启动、遥控移动车辆等，加入了一些科技的感觉，配置还是比较全的，满足于日常出行需求。
根据配置不同搭配了不同的动力，选择最多的是搭载永磁/同步电机，最大功率196kW，最大马力267Ps，峰值扭矩390N·m。使用三元锂电池，80.9千瓦时的电池包，NEDC工况续航可以达到670km，并且还支持快充功能，就算出门可行开小鹏P7也是没问题的。
三、小鹏P7值得购买吗？小鹏汽车属于造车新势力，今年1-11月份小鹏P7累计销量达到了5万多辆，这个销量在纯电车里，还算是不错的成绩，而且小鹏P7的选择性更广，目前就有十几种版本可供选择，喜欢个性一些的还可以选择鹏翼版。
小鹏P7不仅有不错的销量，还有充满未来感的外观以及智能的内饰，这种智能的科技，也是选买的关键因素，比如说车辆可以远程启动，冬天的时候就可以提前热车开空调，下雨的时候可以远程遥控车辆，让他们停到身边来接自己，整体来看小鹏P7还是值得购买的。
写在最后小鹏P7因3000公里NGP远征而得名，全程开启自动驾驶模式，它由广州出发，途经汕头、泉州、温州、济南等地。最后到达了北京，全程3000多公里，它甚至还可以达到“顶油并线”的操作，如果你正好想买一台纯电车，可以去试驾一下小鹏P7，相信不会让你失望。大家还有什么问题，可以直接在下方留言，我们一起讨论。
标签： #小鹏
