据悉，该车当天完成救援回店和故障排查，判定为分动器前输出轴断裂。
过个河就断轴？
要知道，“断轴”历来在车圈就是一个让人谈之色变的话题，不管是车主还是车企，都不愿看到不想面对的一件事。反之，一旦出现，就会被人们广泛关注。虽然坦克300给出了声明，但还是禁不住让人们质疑，这种断轴情况确实令人唏嘘，而且博格华纳在越野圈子中的口碑一直很好，到底是怎么回事？
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随着后台数据分析判定，该辆断轴的坦克300在1月23日10:59~14:29期间内，持续出现油门开度90%-99.99%、高扭矩输出且车速低于10km/h的高负荷低车速工况。期间，横向加速度、纵向加速度横摆角速度交替出现较大值波动，存在非正常工况运行的可能。
结合用户在平台上发布的该车一系列和各种车辆的拔河挑战***， 车辆连续超负荷恶劣工况，造成了传动系统受到持续大扭矩、大载荷冲击，输出轴过载疲劳导致暗伤，在后续行驶中损伤扩大导致断裂。也就是说本次事故和车主暴力驾驶有很大的关系，高负荷工况比较多才导致了事故发生。
对于懂越野玩越野的人或许都明白，车上像齿轮、轴、稳定杆、弹簧、减振器在刚度和抗扭强度上都有极限值，在使用中如果出现超越极限的旋转弯曲和冲击等多项复杂应力，也许第一时间不会破损或断裂，但会使配件过度使用而留下隐患，而这种隐患会随着日常使用逐渐加剧，最终导致配件损坏甚至断裂。
爬个坡就趴窝？
第二起是坦克300爬坡***。
***中一辆换装大脚越野轮胎的灰色坦克300，在即将攀爬到“绝望坡”坡顶的时候，前方同样传来清脆的声音，并且亮起刹车灯和倒车灯，随后车辆慢慢下滑。***中拍摄者问道：“桥断了？还是半轴断了？”
对此，长城WEY也给出了回复：该车更换了轮毂和大尺寸轮胎（升高约1英寸），加高了悬架系统（升高约2英寸），但并没有对传动半轴进行调整，升高后驱动轴摆角及滑移存在超出设计范围的可能，半轴球笼万向节设计最大角度为22.5°，而车辆升高后致使极限状态下达到27.5°，最终致使半轴球笼破损。说白了就是过度改装，超过了设计所能承受的极限。
明明就声称自己是越野SUV，而且国内自主SUV领先者的金字招牌一直被长城汽车牢牢掌握着，整个品牌都是靠着SUV存活，H6连续销冠，H9对标普拉多，坦克300还标称智能豪华越野SUV，可是越野车的本质是什么？真的搞清楚了吗？还是心思都用在了智能上，忽略了最本质的东西。
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WEY品牌2020年全年销售78,500辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。坦克300是长城WEY品牌旗下推出的首款硬派越野SUV，于2020年12月正式上市，售价区间为17.58-21.38万元。动力系统***用2.0T直喷增压发动机+***埃孚8AT变速器组合，拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式为越野提供了技术支持。
诚然，测试越野车的越野性能就应该去专门的越野场地，进行专业的越野比较，改装也应适可而止。
但是车企本身是否也该反思一下，作为国内硬派越野的代表，可否在车辆可靠性上多下功夫，也就是说，在大家拿着坦克300到处撒欢儿的时候，是不是做好了准备和有这样的资本？
反观那些人们耳熟能详的越野车代表，不管是帕杰罗，牧马人还是陆巡，之所以能有今天，抛开情怀，更多的还是车辆可靠性。
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豁车也好，过度改装也好，消费者这么玩，更多是因为愿意去相信坦克300有这个实力，正是因为看到了自主的进步，才希望它能更好更强。
并不是说这个车有质量问题，***声明也很诚恳，只是车企在造车经验上恐怕还积累的不够多，这不是某个车企的问题，是整个自主品牌都要面对的问题。
三把锁加非承载式车身，坦克300有多硬核？
最满意
坦克300对于我来说是一辆非常均衡的车型，相比于普通的城市SUV，它是一辆正经的越野车，能够带我征服很多复杂的路况。在市区里面代步开，他帅气的外形，还有不算特别大的车身尺寸，上下班通勤也是非常合适的，当时在网上看了很多的评测车媒体，对于坦克300的越野能力都表示了肯定，对比这个价位的一些合资品牌的硬派越野车，配置更丰富，越野能力也更强，在开车的过程中，视野也挺好，盲目并不是很多，让我感觉挺安全的，开出去有面子，上路也特别安全，还奢求什么呢？
最不满意
作为一款涡轮增压发动机的车型，开起来，坦克300整体的前段动力输出有点太顺了，起步缺乏那种爆发感，后程爆发表现还是很给力的。还有就是它的噪音不小，尤其是时速超过100之后，车内听着就很嘈杂，和城市SUV对比，在舒适性方面还是会有一定的弱点。
坦克300虽然是一辆紧凑型SUV，不过乘坐空间很宽松，我172的身高在后排，腿部空间还有充足的剩余，拿来家用是完全没有问题的。它的后备箱收纳空间很足，地板下方还有分隔的储物格，放一些小东西很方便。
动力
在我的理解中，涡轮增压的发动机动力都会有比较强的起步爆发感，但是坦克300并没有。开起来，就像是一辆自然吸气的车型一样，整个动力输出都很线性。8at与发动机在匹配这一块做的很不错，既能够有一个很顺滑的动力输出，又可以有一个很快的响应，需要降档时非常干脆利落，但是后程爆发非常给力，需要超车时，踩下油门还是能够给到我相应的反馈和动力输出的，高速上面也不会让人觉得心虚，中后段加速时能感受到明显的动力输出，车子跑山区泥泞的路面如履平地，爬坡轻松
操控
城里面开，方向盘中间的虚位能够明显的感受出来的，没有那种特别精准的指向性。本身对于硬派越野车，操控感受也不是强项，在驾驶感方面还是更加偏向于越野的环境，开着会轻松一些
如果主要是城里面代步，速度开得不是太快的话，平均油耗一般在11升左右。通畅的道路下保持一定的速度，巡航平均油耗可以降低不少，控制在10升以内也很轻松。
舒适性
或许是由于硬派越野车，密封性方面都不太注重，所以我的坦克300在隔音性方面也没有给我一个特别满意的表现。上了高速以后，发动机还有风噪声和胎噪声都会肆无忌惮的传进来，120的速度巡航，车内人员正常的交流都只能尽量把声音提高
外观
外观看着有点像是牧马人的那种感觉，方方正正的轮廓，向外突出的轮拱，还有一圈塑料的装饰，风格都非常粗犷硬朗，前脸很高调，霸气的进气格栅吸睛夺目，大灯明亮简洁，车尾的造型帅气有型，很有特点。
内饰的档次感很高，一是材质方面，金属的面板，大面积的皮质包裹，视觉效果上就很具有冲击力。二是它的全液晶仪表以及中控非常大的屏幕，显示效果特别出众，功能配置很齐全，使用起来也很方便。
性价比
我这一款中配版本，功能基本上已经齐全了，和征服者最大的区别是少了一个前桥差速锁，不过可以加装，要6000元，如果大家对座椅皮质方面没有太大要求的话选择中配性价比还是比较高的，价格也没有超过20万，相比于合资车型来说，在整体使用体验更好的基础上，功能还更加强大，看上去还更加具有档次感，我觉得很值。
为什么选择这款车
我第一眼看到坦克就喜欢上了，这就是我想要的越野感，也正是因为外观才让我有了想进一步了解这车的想法，我这个人买东西就是喜欢个性，当时选车时，那些烂大街的车型都没有太关注，更多是看一些我自己非常喜欢，又比较小众个性的越野车。当时了解到坦克300，主要就是因为网络上很多关于它的广告以及议论。我对他的外观非常喜欢，而且综合了解下来，感觉这车也确实不错，实惠的价格、丰富的配置，还有这么独特的造型，第1次去店里面我就直接交了定金。
坦克300尾门小书包弊端
WEY?坦克300，无疑是2020年最有意思的自主品牌新车之一。
广州车展上，WEY公布了坦克300的预售价：17.58-21.38万元。作为前不久刚刚零距离接触过坦克300试装车的体验者，只想说一个俗套但又精准的词：真香。
要聊WEY坦克300，不妨先从这款车型的缺点、或者再用词再精确些，局限性，开始看起。
诚然，坦克300绝不适用于所有正在考虑同等价位SUV车型的消费者。
凸起幅度着实不小的前后保险杠、身后背着的“小书包”、外抛明显且造型粗犷的轮拱，都使得在相近车身尺寸的前提条件下，坦克300的乘员舱占比会更小。
加上纵置发动机的布局，注定其引擎舱的长度也会大于常规横置发动机的车型；纵置且体积巨大的变速箱，也会向后一定程度侵占车内乘坐空间。
因此其他车型在换装电子挡杆之后，设计师习惯性会在console下方掏出一个不小的储物空间；但坦克300的这块位置，内部则是实打实的变速箱。
而以上三段话的核心思想，虽然坦克300的车身尺寸不小，但车内空间仅仅这是够用级别。
以及非承载式的车身结构，决定了动力总成、传动系统、悬架结构，都得先安装在大梁上，而后再将车厢固定于大量之上，相当于三明治结构，因此车厢的离地高度势必会随之抬升。成年人借助踏板和车内的把手，上下车的过程还算可以接受，但对儿童和老人而言就不算那么友好了。
所以如果你的用车环境稳定在城市或高速，如果你对于操控和燃油经济性颇为看重，如果你选择SUV的一大原因是空间实用性，那么在相当的预算区间内，一众合资品牌的紧凑型SUV显然会是更合适的选择。
豁泥巴的正片开始之前，还是先来聊聊坦克300在公路上的表现。
2.0T发动机能够输出227马力和387牛·米，按照市面上主流2.0T的输出标准来看，这台发动机似乎更注重扭矩的输出，这也与其车型定位、用车工况相契合。
说来惭愧，试驾途中，起先我们并不知晓这台8AT的供应商，但其展现出的综合素质确实让人颇为惊喜，无论是换挡的平顺度，还是运转的静谧性，都让人不禁感叹：AT真香。
而当最终得知，这台8AT原来出自ZF之手，再回想起其表现，倒也算是情理之中。
绝对的动力输出并非这套动力总成的重点，毕竟没有哪位车主会如此想不开，开着一台坦克300天天崩零四；他们更在乎的，必然是这台2.0T的低扭表现如何，动力发放是否线性，涡轮迟滞严重与否。
如果以上述的评判标准，坦克300的这套动力总成无疑是合格的，涡轮发力的过程并不显突兀，更趋近于自吸发动机的输出特性。
底盘所呈现出的质感相对较软，只是软并不等同于舒适，更何况此般设定的初衷也不是为了简单满足乘坐舒适性。经由方向盘和座椅传递给驾驶者的路面信息相当有限，再俗点的说法就是缺乏沟通感。
不过话又说回来，你见过讲究人车合一的硬派SUV吗？更何况坦克300在驾驶方面并没有什么奇怪的设定，属于非常好上手的那一类。
并且在高速上，坦克300的表现优于Jeep牧马人太多。不仅走直性能更好（此前驾驶牧马人跑高速，几乎全程都在微调方向），且NVH表现与普通的城市SUV处于相同水准。
只是实用性和城市道路环节不犯大错，坦克300就算成功了大半，因为接下来的越野环节，对于坦克300来说更像是“放虎归山”。
上文提到过的非承载式车身，只能算作坦克300众多越野利器中的开胃菜。前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥硬轴的悬架结构，是目前市面上硬派SUV的主流选项；硬核程度稍逊于前后硬轴，但更多兼顾了日常乘坐驾驶的舒适性。
我们试驾的坦克300仍是试装版本，但车型配置约等同于最高配，搭载了一套电控分时四驱系统，通过中控上的旋钮可以直接在2H、4H和4L三种模式间进行调节，相比机械式操纵杆更容易上手。
2H高速两驱为常规后驱，4H高速四驱直接锁死前后轴的轴间差速，而挂入4L低速四驱之后，发动机的扭矩输出可以放大2.48倍。
当然，熟悉越野的朋友可能对这一数据有点波澜不惊，因为较之最为硬核的攀爬车而言，2.48倍的数据只是小巫见大巫；但坦克300的定位更偏向于穿越，且走完一段实际的穿越路线之后，证明这样的放大倍数已经绰绰有余。
毕竟坦克300这台2.0T原本的峰值扭矩就高达387牛·米，放大之后的数值更是超过700大关，以至于很多肉眼开起来十分陡峭的上坡，坦克300仅靠怠速都能完成攀爬。
在通过4H或4L锁死前后轴间差速后，坦克300还提供了前后轴的两把伊顿牙嵌式差速锁，所以在最极端的路况下，哪怕只剩下一个车轮尚有附着力，也能帮助坦克300顺利脱困。
话又说回来，能让坦克300只剩下单轮抓地的场景着实不多。在经过一系列的炮弹坑时，可以看到坦克300的后悬行程相当长，一侧悬架被压缩到极限时，后硬轴结构会迫使另一侧车轮全力下探，尽可能恢复抓地。
另外虽然从第三视角来看，坦克300在过炮弹坑时的悬架姿态非常夸张，但真正坐在车内时，车身传递上来的反馈信息还是能让人相当淡定的。
坦克300的另一项越野神器，便是蠕行模式。开启之后，可以通过原本的ACC拨杆来调整车辆的行进速度。而一旦设定完毕，车辆会自动接管油门和制动系统，无论爬坡还是下坡，都会保持低速蠕行的状态，驾驶者只需控制方向即可。
再者便是坦克转弯功能，开启之后，车辆会对转弯方向的后轮进行单独锁死，从而减小转弯半径，帮助车辆通过狭窄的弯道。
最后再透露一个关于坦克300的小彩蛋。通常情况下，硬派越野的挂挡顺序，大抵为先从2H调至4H或4L，再开始挂锁，但坦克300在2H模式下也可以单独锁定后差速锁。这有什么用呢，试想一下，一台锁定了后轴轮间差速的后驱车能干什么呢……？
坦克300的登场，顿时让20万级别的SUV市场有意思了起来。
于WEY而言，坦克300丰富了自己的产品布局，在VV家族之外开辟了全新的展现，车型序列更加丰富。
于消费者而言，尤其是越野玩家而言，20万元档的空缺终于有车型填了上来，尤其还是一款在一定程度能满足日常家用的车型。
从产品层面，坦克300无疑配得上一个高分；剩下的，就看市场是否埋单了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城坦途克300价
坦克300尾门小书包弊端如下。占用了备胎位置，安装不好的情况下会有颤动或者掉落的可能。根据相关***息查询显示，小书包的优点是大于弊端的。越野车尾门备胎在长时间颠簸路段会给尾门带来下沉的风险，换成小书包可以减轻车的重量，且增加了收纳空间。换成了这种集成式的小书包也不用担心会不会掉落了。
一直备受追捧的坦克300，到底有哪些过人之处？
长城坦途克300价
坦途克300油耗29.9每公里13升，习惯、路况：油耗跟开车习惯，路况都有很大的关系。不要大脚踩，循序加速起步最省油。要省油就得避免起步时重踩油门，重踩油门比一般正常速度起步，耗油量会增加2到3倍。2、刹车：保持车距而不频踩刹车，省下的油量更多。2.0T+8AT坦克300的真实油耗在12.4升左右每百公里。百公里油耗12.4L/100km即每100公里消耗的油量为12.4L，可以计算出每公里的耗油量为0.124L。
长城坦途克300真实评价
长城坦途克300这款车最大的问题是变速箱异响，其他方面还是比较不错的。
全新一代长城坦途克300定位为紧凑型SUV，其车身尺寸为4679*1967*1958mm，车身轴距为2750mm。但是，作为紧凑型SUV来说，长城坦途克300的车身尺寸是比较大的。
发动机配置是判断汽车动力性能如何的关键，长城坦途克300在动力方面搭载了一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率为167kw，最大扭矩为387n.m，配以8挡手自一体变速箱。这一动力性能是比较强劲的。
长城坦途克300的百公里油耗报告中显示该车型的百公里平均油耗在12.8L左右。这一百公里油耗是比较高的。
长城坦途克300总体的优缺点：
长城坦途克300动力强劲，空间宽敞，百公里油耗高。
但从用户体验来看，有变速箱异响、优惠幅度小、门窗异响、变速箱拖挡、乘坐感受比较差、四驱系统故障、市区路段费油、刹车表现较差、隔音差、风噪大等缺点。
汽车坦途克300价越野
根据车主实际用车反馈，2.0T+8AT坦克300的真实油耗在12.4升左右每百公里。百公里油耗12.4L/100km即每100公里消耗的油量为12.4L，可以计算出每公里的耗油量为0.124L，按最新的油价来算。
如果加92号汽油，当前的油价为6.87元／L，则每公里的油费为：6.87元／L×0.124L=0.85188元，即约0.85元／公里；如果加95号汽油，当前油价为7.45元／L，则每公里的油费为7.45元／Lx0.124L=0.9238元，即约0.92元／公里。
简介：
坦克300是WEY品牌旗下推出的首款硬派越野SUV，2020年12月坦克300正式上市，共推出三款车型，分别为探索者、挑战者、征服者，售价区间为17.58-21.38万元。搭载2.0T直喷增压发动机＋***埃孚8AT变速器，拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式为用户深度越野提供了技术支持。
专业越野所专属的非承载式车身、同级别独有的底盘***以及9种驾驶模式，让零基础的用户也能享受专业级越野乐趣。此外***用智能豪华的沉浸式科技座舱与智能驾驶、智能网联、智能越野三大智能科技系统，为越野注入了智能科技的全新内涵。
以上内容参考?百度百科—坦克300
真正懂车的人为什么不买奇瑞
真正懂车的人不买奇瑞是觉得奇瑞综合性价比不高，认可度小。
首先就是不注重内饰的设计，奇瑞多款车型内饰都并不算非常出色，与同级别车型比拼的时候，奇瑞的内饰明显处于下风，无论是早期的瑞虎5还是现在的瑞虎7，内饰设计都没有让消费者提起兴致，在不少车企用更亮丽的内饰吸引消费者的时候，奇瑞却还在做技术。
其次就是外形设计上，外形设计以及比例失调的问题存在在很多车型上，瑞虎5宽高比例失调，瑞虎7车身短小，艾瑞泽3造型奇葩等问题，都是让消费者放弃的直接原因，奇瑞这两年的外形设计有很大的进步，但是依然没有其他品牌优秀靓丽的外观，没有一个吸引人的外观，核心技术再强又有何用。
最后就是发展思路，奇瑞产品到现在依然没有形成一个延续，帝豪已经改款多次，品牌以及车型得到了继承，哈弗H6同样也发展处衍生车型，相比之下奇瑞的产品很难看到有衍生产品，艾瑞泽3销量不好直接停产，艾瑞泽7市场惨淡同样停产，奇瑞推陈出新速度相当快，一旦有车销量不好，停产再次推新车。除了瑞虎3系列，奇瑞在没有一款得到延续的产品。
由于坦克300这辆车，它引起了许多网友的关注。缅甸品牌一直以高质量的路线突然列出了这么艰难的越野车辆，这对一个小奶油不好。肌肉强壮的家伙，“Hedi Chicken Group”特别引人注目。
从销售数据来看，坦克300的性能并不令人失望，从287年12月，4042年1月，在2月份，汽车市场迟缓，但坦克300仍保持稳定的销售数据，月销售4269销售数据稳定的上升足以证明这款新车的普及。这辆车的表现是什么？不值得买？让我们来看看它的三个优势和两个可以接受的缺点。
优势1.朱迪
如今，他们现在是越野，这是越来越多的模型，但在大多数消费者的眼中，非承运人身体+三个锁是衡量纯粹的跨国的重要指标。当然，所有的事情都有例外。例如，新一代陆流浪者被取消，但新平台足以保持力量和僵硬，而且没有人会质疑它。但是，在坦克300和定位型号的价格，除了几个方形铁杆的设计外，还可以去除这些诚信轴差动锁和前后轮子差动锁，高强度专业的非携带身体，足以证明它真的想要一个硬拥有的越野，而不是挂着羊头卖狗肉，只是谈论它。
优势2.价格优势相对明显
谈到艰苦的越野模型，人们的经典模型往往卖，如鲁娟，如梅赛德斯 - 奔驰G，所以他们可以成为一个梦想，许多人只能看着，但坦克300可以据说是明显的价格优势，许多人的梦想是现实，175,800，最高价格220,000，一个普通家用合资企业SUV价格，可以***取下一个勤劳的越野越野，它不芬芳？当然，它仍然比国内SUV型号高，但考虑到模型的实力和成本，这个价格优势在硬拥有越野越野中非常明显，而且降低了入口门槛。
优势3.技术配置
从泸湖卫队到来，难以发现越难越难颠覆人民的传统印象，如工作的工作，良好的舒适，配置，这些点都得到了纠正。这在300个坦克中也非常明显，谁说硬拥有的越野无法有高配置，并且可以用言语和凉爽钩住。 360°看着轮胎跟踪，以及底盘***，越野信息视觉，技术配置使得越野强度更加优秀，互补。双连杆设计，以及中央控制石英时钟装修，也带着氛围和精致的双缝合，不仅看视觉效果很出色，而且乘坐舒适度也大大提高。人们没有做任何事情，更不用说一辆车，坦克300也是如此，总有一些短的板和缺陷。如果您想开始，您必须考虑这两个相对的“短板”。和“缺陷”。
1.使用汽车场景单身
事实上，从坦克300的定位看不难看出。这是一个略微的朋友。它不适合使用汽车环境。它不适合城市地区，但使用城市车辆功能只是简单，燃料消耗数据不是很友好。工业和信息技术部提供9.3L 100公里的燃料消耗。实际的汽车只会更高，其定位和身份也限制了其受众组和汽车场景。
2.新车型
坦克300确实在生产力和整个车辆保修（5岁/15万公里）和价格和电力，空间，配置等中没有落在风中，即使是优势是明显的，而且车辆成本是很高。但它也改变了它是一个新的模型。通常需要通过市场验证。以前的识别和接受并不高。许多消费者不敢开始，他们会选择拭目以待，并保证新型号。该值得值不太优秀，需要考虑开始。
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