刀片电池、王朝家族、DM-i超级混动……有多重的光环加持，比亚迪汽车正在获得越来越多年轻用户认可。随着比亚迪海豚的上市，通过其使用的e平台3.0，我们首次看到了该品牌对血统纯正纯电汽车的最新理解。
近日，比亚迪在上海举办了海豚的试驾活动，小编三人驾驶次顶配的海豚时尚版车型从上海闵行出发，一路驶往苏州阳澄湖畔。七十几公里的路程包括了城市道路、高速公路与乡村小道，里程长度也恰好。一天试驾下来，毫不夸张地说，这台比亚迪海豚的表现给了我们很大的惊喜。
好开、好看、好省是这个“纯电新物种”给小编最大的印象。说真的，近些年来随着消费升级，厂家对主打城市出行的家轿越来越不上心，已经很久没有出现令人惊喜的产品了。原先的明星产品例如飞度和Polo等，在一次次改款后也变得越来越平庸，而这次试驾的海豚却让小编我找回了当年的感觉。应该讲，这是一台非常欧式的精品车，再加入国人领先的新能源与车联网技术，以及一贯的高配置，让海豚在这个级别堪称完美。
好看方面，作为海洋车系的首款车型，比亚迪海豚的整车设计以“海豚”的生物形象为主线，拥有比王朝系列车型更年轻的定位。该车融入了丰富的海洋元素。其外观轮廓圆润饱满，特征鲜明，且活力十足，充分展示了“海豚”的力量感与亲和力。内饰方面，海豚更是完全看不出这是一台10万级别的国产车，原创度非常高的同时，内饰的做工和用料都直追高级别车型。该车的内饰线条柔美，充满海洋世界的种种奇思妙想，营造出人与“海豚”、自然环境和谐共生的欢快场景。大胆的色彩创意和巧妙的内外色彩组合形式，极具年轻时尚感，且十分个性。
配置方面，高强度隔音隔热双层灰色玻璃打造的超大尺寸全景天幕，***光区域更大，视线方面更加通透。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad和DiLink智能网联系统都是该车的加分项。
空间方面，纯粹的电驱平台最典型的特征就是长轴距。4米左右的车长，却拥有同级少有的2700mm长轴距，而长轴距带来的核心优势就是座舱空间的优化设计，首先后排座椅可以做得非常靠后，腿部空间得到极大扩展，其次理论上也不存在中央凸起。这在燃油车上是很难做到的，因为燃油车要为机舱腾出更多空间，又要为低重心考虑，所以前悬位置必须后移，这会压缩乘员空间，相比之下，e平台3.0的高度集成化特征，完全没这样的烦恼。
值得一提的是该车搭载的全球首款深度集成的八合一电动力总成，体积更小，重心更低。系统综合效率达到行业领先的89%。高效率的热泵系统制冷/制热的能效更高，配合电池包直热直冷技术，改善了电池包的整体性能，冬季续航里程提升20%。加速方面，主打高效出行的活力版、自由版和时尚版0-50km/h的加速时间为3.9秒，主打驾驶乐趣的骑士版0-50km/h的加速时间仅3秒，完全就是一台小钢炮的感觉。
小编最满意的就是这台车的操控。试驾过程中，电机带来的高扭矩让高速超车变得非常轻松。转向阻尼调校得非常顺手，低速到高速的阻尼变化丝般顺滑，没有突兀感。而且考虑到这车女性车主居多，低速时非常轻，甚至一根手指也能操控。纯电平台带来的低重心和调校十分欧式的悬挂让该车行驶质感非常棒，过高速路上的减速带时，仅能听到车轮在上下跳动，但车内没有丝毫感觉，干净利落。
另外该车***级的NVH性能也令小编印象深刻，相比同级燃油车那非常一般的NVH静音效果，该车起码达到了B级商务家轿的水平。据悉该车***用了全新的NVH理念，最大程度减少路噪和风噪，甚至八合一电动力总成的噪音也被隔绝，难怪静音效果那么好。
总结：
作为主攻年轻消费者的比亚迪海洋系列的首款车型，毫不夸张地说，海豚用e平台3.0为我们展示了纯电汽车的“BYD方案”，包含车身结构设计、电驱系统模块化、车机系统智能化以及宽温域热泵温控在内，都有引领时代的最新理解。而它出色的行驶性能，也更符合年轻消费者的驾驶偏好。抛开它新能源车的属性，在小编看来，在这个价位也确实很难找出一台各方面都比它出色的同级车型了。建议有兴趣的消费者还是亲自到店里去试驾一回，开过后一定会有惊喜的。
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日常代步工具，纯电动微型小车
全景天幕指的是不可以打开的天窗。现阶段含有全景天幕的车系有很多，例如吉利帝豪GS、标示3008S、一汽大众CC等。那全景天幕的车怎么样呢？全景天幕有益还有弊，必须 按照买车人自己的需求量开展挑选。最先其最大的的优势取决于浪漫惊喜氛围，及其提升光照的功效。
而全景天幕的弊端取决于全景天幕的汽车会比一般车系要贵一些；其次便是在夏季是会较为晒，即使开启电动遮阳帘也依然会较为晒，并且温度很高。
在出现安全事故时，车子侧边遭受碰撞和车子滚翻，B柱是磨练车身刚度较大的一部分，而现如今的全景天幕为了更好地追求完美大规模和外观性，会将B柱尽可能优化，因此 在遭受侧边碰撞时，或车身产生滚翻时，车身可能更易于遭到压挤而形变，故车身安全性能减少。
此外，当碰到高空抛物时，安全性能也低，非常容易造成 全景天幕的玻璃破碎，比较严重时还会继续危害到车里乘客。
现阶段，较为常用的天窗可分成二种，一种是基本天窗，也就是规格相对比较小的天窗，仅遮盖主副驾头上的部位；另一种则是全景天窗，其总面积更高，绝大部分全景天窗能够遮盖到后排座的部位。而全景天幕和全景天窗的区分取决于可打开和不能打开，在大规模的天窗中不能打开的便是全景天幕，也就是头上一整块夹层玻璃，而有功能键打得开的大规模天窗则是全景天窗。
当汽车在汽车行使时要是开启侧窗，买车人经常被噪声和迎面而来的大风所困惑，与此同时也会干扰安全驾驶，这时候买车人根据开启天窗，关掉侧窗的方法，能够合理地避免这样的状况产生。
试驾比亚迪海豹，“一箩筐”好的不好的细节设计请知晓
日常代步工具，纯电动微型小车
一、比亚迪海豚
比亚迪海豚的上市是比亚迪纯电车型“海洋系列”的开始，比亚迪海豚基于比亚迪e平台3.0打造而来。汽车外形***用"海洋美学"设计理念，并且首次使用比亚迪全新LOGO，彰显其特殊身份。汽车日间行车灯与几何折线贯穿式LED尾灯交相辉映，在点亮的瞬间绽放耀眼光芒。
汽车内饰配色***用撞色拼接设计，车内搭载了12.8英寸8核配置，可以“横竖”切换自如，为你带来全新视觉交互体验。跃幕式全景天幕为你带来超广角通***野，而还配备了遮光率***%的遮阳帘，在尽览星辰的同时无惧烈日。该车拥有2700mm超长轴距，内部空间媲美B级车。车内座椅***用了***用弗吉亚最新研发Dragon Ⅲ骨架平台，为你带来舒适的驾乘体验。在动力配置上比亚迪海豚***用了高安全长寿命刀片电池，续航里程可达301km。
二、欧拉黑猫
在新能源车圈有一款与猫文化结合的纯电动汽车——欧拉黑猫，它外表有着猫咪般的“萌萌”气质，非常惹人爱。2022款欧拉黑猫外观***用了极简设计风格，饱满的型面搭配极简元素，尽显清新可爱。全新喵眼式LED大灯造型圆润可爱，在黑夜中给予你光明。
在内饰上，欧拉黑猫***用了饱满圆融的圆形为主要设计元素。双圆仪表造型搭配悬浮式大尺寸中控液晶屏尽显精致可爱。同级罕见的2475mm长轴距为后排乘客提供宽敞的乘坐空间，还有灵活多变的872L超大储物空间让你能够随意放置各种行李。在动力配置上，欧拉黑猫***用了三元锂电池和永磁同步电机，续航里程可达301km。
三、奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁在外观上***用了X型前脸，搭配天使眼大灯，尽显奇趣可爱。动感凌厉的腰线搭配双色悬浮式车顶塑造出年轻时尚的车身造型。
在内饰上，奇瑞小蚂蚁内饰配色***用了粉米双色内饰，***而又浪漫。车内搭载了10英寸***液晶大屏，为你提供各种***体验。该车轴距为2150mm，是这三款车中空间最小的。在动力配置上，奇瑞蚂蚁搭载了高性能动力锂电池，续航里程可达301km。
就在昨天，一朋友想买一台国产新能源车，问我买啥比较好。
我几乎没有经过大脑，便对此君脱口而出：海豹可以考虑试驾一下。
说实话，给此君推荐海豹，并不是随随便便敷衍一下，而是我真的开过海豹，还有不少同价位的智能纯电轿车。
怎么说呢，现在只要价钱到位，其实它们的智能表现、动力表现都不弱，不管是传统品牌还是新势力品牌，也不管是自主品牌还是合资品牌。
之所以更推荐海豹，原因倒也简单，它的品质不低，它的细节做得也足够饱满。
“天下一张脸”，是时候来点新东西了
买车，咱们无论如何都绕不开一个设计和颜值方面的话题。
不知道有多少朋友和我一样，认为现在不少车型，都长了一张整容脸，虽然看起来都还不错，但总觉得哪里有些不对，它们看起来都到差不差的。
我思考的很久，得出了这样的结论：
第一，现在是智能化的时代，很多车在设计的时候，都是尽可能去追求科技感、追求年轻运动感，想要展现这种设计理念，纵使每家的风格不同，但最终成品的质感却很相似。
第二，现在纯电车型更新迭代的速度很快，而且推出新车的频率变得很高。单就设计这一点来说，很多车企都会“喜新厌旧”，难以形成“经典款”，让汽车设计就像服装一样，很容易变得落伍。
在第一次看见比亚迪海豹这台车的时候，我也有这样的感觉：它很新、很有科技感，但是也害怕它的设计难以形成家族化特征。
不过，当我真正拿到海豹并且深入接触的时候，我的印象有所改观。
这是一台基于e平台3.0技术打造的车型，所以，它的外观跟2.0时代的车型有很大不同。
从车身姿态来看，它的电池底盘一体化的技术使得它的造型更加低趴，而且颇有那种后驱运动轿车的优雅感。
总而言之一句话，它看起来完全没有了燃油车时代的影子。
当然，这种气质上的吸引力说明不了什么问题。
针对“传承性”、“家族化设计语言”这个问题，我也是琢磨了很久。
给大家举个例子，比亚迪在王朝系列中，设计其实很有传承化的。
从初代车型，再到现在的新一代车型，我们可以看到设计上的改观和进步，但是也可以看到保守和传承。
而比亚迪海豹，属于是新的海洋系列车型。
诸如前脸设计等细节，***用了一些类似于仿生学设计理念的思路，让车看起来竟然有些海洋生物的感觉。而且从海豚等其他海洋车系的设计来看，我们也愿意相信，海豹这辆车的一些设计元素，可以传承下去，成为经典。
在车内，看到比亚迪的成熟性
现如今，不少智能纯电动车售价动辄二三十万，这让许多人都直呼“飘了飘了”。
要知道，在燃油时代，这个价位，我们完全可以去买一台亚洲龙、君越的高配车型，甚至可以买到二线豪华品牌里的XFL、CT5的部分车型。
既然这个钱都花出去了，大家自然是需要体验的。
这种体验，不应该仅仅局限于智能电动车独有的科技感、未来感，而是需要更多的高级感和豪华感。
相比较市面上的许多新车型而言，比亚迪海豹的内饰设计，我认为偏保守的风格。
因为，相比于动辄四五块屏幕的新势力车型，海豹车内的屏幕只有两块，加上AR-HUD的话勉强算是三块。
但是，我相信，不少朋友和我一样，觉得“Less Is More”。
因为，在屏幕可以满足信息显示丰富程度的前提之下，屏幕越少，就越能看出一辆车内饰的设计功底。
毕竟，在新能源领域里有一句话，叫“一屏遮百丑，连屏遮千丑”。
抛开屏幕不谈，比亚迪海豹车内的内饰设计还是相对来说比较不错的。
多组线条的设计为这台车的空间划分出了足够立体的层次感。
特别是出风口与仪表板饰板的一体化设计，很有雕塑感。
唯一的缺憾嘛，就是会容易积灰，如果不经常洗车的话，看起来可能就有些掉价了，如果把高光烤漆换成哑光磨砂面料，我个人认为车内的质感不仅不会降低，反而会更耐脏，对消费者更友好。
另外，这辆车的一些设计细节我感到很满意。
比如多边形造型设计水晶挡把，就看起来很有质感。
其实在试驾的时候，发生了一件比较有意思的事情。
现场的一位媒体朋友怀疑这辆车的水晶挡把就是基于滴胶工艺的“塑料***水晶”，然后我俩还研究讨论了一番，终于确定，这玩意儿不是塑料，咱也甭管是天然水晶还是人工水晶了，至少它在长期使用的时候不会发黄也不会变得浑浊，那就行了！
在水晶挡把的周围，海豹依然保留了不少的实体按键，而且还有中文的标注。
“文化自信”这些比较玄乎的东西，咱们就不说了，单就是必要的物理按键依然存在，这就需要给个好评，因为只有老司机才知道开车无法盲操作的“痛”。
对于老司机来说，这样的“痛”其实还有现在不少电动车的全玻璃天幕设计。
一些车，为了让车顶看起来有“全面屏”那样的通透感，于是***用了全景天幕，并且省略了遮阳帘的设计。海豹最初也是如此，但是有消费者反馈夏天太晒。
经过仔细斟酌，比亚迪还是为海豹顶配车型一下的用户免费提供了可拆卸式的遮阳帘。夏天装饰，不晒；其他季节取下来，不仅车内变通透了，头部空间也更加宽裕了。
至于顶配车型，这家伙拥有“光感天幕”这一选装配置。就像波音787的舷窗一样，玻璃的透光度会随着日照情况的变化而改变，即便是暴晒的情况，车内的隔热效果也会很好。
当然了，得加一笔钱。
说完能看见的东西，咱们再来聊一聊“体验”层面的一些东西。
最初，大家对海豹前排的一体式座椅还是颇有微词的。
因为，一体式的座椅头枕设计导致头枕的高度无法调节，可能会给人一种“偷懒”的感觉。
不过在实际体验下来，我们发现，不管是一米七身高的我，还是一米八的小伙伴，坐在前排只要把座椅高度、方向盘位置和座椅靠背调整好，乘坐舒适性都还是不错的。
其实，现在“不可调节的头枕”是趋势。
毕竟，汽车座椅的头枕算是安全配置而非舒适性配置，与其让大家随意调节造成安全方面的隐患，还不如工程师直接针对不同身材的用户标定好。
而即便是***用分体式头枕的沃尔沃，也是把这玩意儿设计成了不可调节的方式。
至于在空间方面，比亚迪认为海豹是一台中型车，但是我们认为，这家伙有“***”的嫌疑。
2920mm的轴距，再加上e平台3.0技术的空间优化，海豹的后排，实打实地属于是中大型车的标准了。
因为除了横向和纵向腿部空间的宽敞之外，它的地板脚部空间也相对来说比较宽敞。
在我的脚下，就是平整的电池上盖，因此后排中部座椅的乘客，也能获得相对比较轻松的坐姿。
它的舒适乘坐，并不是这些宏观因素带来的，还有细节。
例如这辆车后排的安全带插口，***用了隐藏式的设计，即便是坐得随意一点，也不会硌着***，而且使用安全带的时候也很方便。
另外一个，它的前排椅背储物设计很丰富，有地图袋也有储物袋，放置随身物品相对来说也是比较方便的。
开起来如何？是我们最后的疑问
进入到智能电动时代，有人说车辆的新三大件是“屏幕、沙发、智驾系统”。
这一点，我不是很认同。
不可否认，舒适性和智能化配置都很重要，但它们都是服务于车辆动态层面的因素。
而车辆动态表现的决定性因素，还是在于底盘和动力系统。
纯电动车动力强、行驶质感平顺，这个倒是大家都知道。</
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