- 领克APP和车主运营，一张被外界忽略的“牌” | 汽车产经
- 从关注到等待领克03反馈的口碑再到入手中间等了一年多哈
- 领克03+车主试驾05+，这次我是真的酸了！
- 03劲pro半万公里用车总结及一些领克商城好物开箱
- 领克03怎么样？三大件品质可靠，车机系统投诉多
近日，领克推出了新一代智能座舱操作系统 ——LYNK OS N，并且该系统将于 3 月 29 日起向所有领克 09 用户全面推送，还会推送到其他领克车型搭载 8155 车机芯片的产品上。然而对于老车主就没有这么好的待遇了，领克老车主发布“领克车主联合声明”，称其买车之前承诺的OT升级不实，并且每次都要去4S店进行升级，为车主带来很多不便，涉嫌虚***宣传。?领克老车主表示，希望领克汽车厂家能够履行承诺，给老款车型持续 OTA 升级，目前来说领克车机系统过于老旧且无法安装其他应用软件，就拿最常用的高德导航应用（目前的高德地图车机版本已经升级到7.0，但是老车主车机上的高德只停留在4.3，无法再升级），并且尽快修复车机 bug。同时，也希望尽快适配领克最新 Iynkco os n 系统，并持续维护升级，提供更好的车载体验和行车安全保障。老车主认为官方这一做法属于是“放弃维护旧款车型，影响用户体验”。与之前领克汽车一直宣传品牌形象相去甚远，让老车主感到失望与不满。
3月24日领克官方回应称：与手机芯片的状况不同，近两年，车规级芯片的升级启动了“开挂模式”，导致了车规级芯片之间性能代差极大。同时，与之相匹配的整车电子电气架构的能力也在快速升级，这两者成为了操作系统能否更新的决定性因素。而且前几日发布的 LYNK OS N，是基于 8155 芯片与 GEEA2.0 电子电气架构研发的智能座舱操作系统。我们车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。硬件条件绝不是“不管不顾”的借口。买车的时候告诉你可以持续OTA升级然而升不了告诉你因为硬件问题。
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对于3月24日的领克官方回应老车主并不买账，3月25日，领克车主又发布了联合声明2，并对领克汽车的回应逐一分析驳斥，并且提出像理想ONE以及小鹏P7都是用的820A芯片，这两款车型都在持续为老车主频繁远程OTA升级更新应用，到了领克这边却拿出硬件问题搪塞老车主。然而此时就在老车主发布联合声明2的同时，领克汽车关闭了领克***里车圈发帖功能，这一举动并非一个更进一步沟通的表现同时表现出车企的傲慢！
要知道领克汽车官方在今年 1 月份，为解决老款车型车机卡顿死机问题曾针对老款 01、02、03 车型推出“付费升级 E03 芯片 + 软件服务”，当时需要用户付费 2950 元。老款 01/02/03 车型均搭载了来自亿咖通科技的 E01、E02 芯片，领克 05 则搭载了高通骁龙 820A 芯片，后述两款芯片在性能上、拓展性与业界主流的高通骁龙 8155 芯片差异明显。但是就算付费更换了E03芯片根据车主讲，后续也没有得到实质性的更新，至今应用商城里一共只有6个***其中3个还是行车记录仪，老车主质疑领克软件研发能力不足的前提下拿出硬件不匹配为借口，有要放弃老款车型的事态。其实不难看出老车主并非就要跟新车机一样的系统，给老车主修修bug升级地图到最新，就没这事了，毕竟开车也就是最常用的软件。但领克例如关闭***里智慧车圈发帖功能等各种操作来对抗老车主，给到老车主的感觉就是羞辱。
当年领克刚上市，吸引了大批的年轻车主，其中有超过三分之二的用户属于85/95后，车主平均年龄不到30岁，换句话说，它真正得到了年轻群体的拥护与信赖。然而搜索第三方投诉平台领克的投诉一点不少，主要问题集中在车机系统、动力系统以及服务等方面。
一位车主购买的2023款领克01 1.5TD 出现GPS定位不准并且经常开车30分钟或者10公里依然无法准确定位，而且经常丢失4G信号车机卡顿并且数次重启等各种问题。说实话新能源汽车也好新势力汽车都对用户体验做的特别好，领克汽车也一直宣称“生而全球，开放互联”但是实际上车机系统如此拉跨实属不该。另一位车主购买的领克01 2017款死机频率达到80%以上就是去4S店刷过系统问题依然得不到解决，并且买车开始直到2023年3月份投诉一直存在。对于车主的用车几乎没有任何体验了。这样的用车除了痛苦还能有什么感受？车主期望领克厂家站出来解决这个问题而不是让车主自掏腰包去更换芯片。
自主品牌冲击高端市场不是没有，弯道超车的新势力层出不穷但是作为吉利旗下的领克确实一手好牌打得稀烂，一直以高端品牌自居的领克在2022年结束了持续四年的销量增长。产品力更新迭代不足，近几年新能源突飞猛进，领克在这方面又缺乏技术积累，不论是油混还是电混产品力跟不上没有太大的竞争力导致市场疲乏销量大减。
然而让领克销量下滑最主要的原因还是其口碑崩塌，2022年投诉一度达到了顶峰，虚***宣传例如车身横梁钢材简配，当时发布会上领克宣称其达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。然而其车顶横梁的后半段由原来的超高强度钢材改成了高强度钢材。如此“算计”车主减少成本自然不被认可。再加上一些车主买车以后车机卡顿近乎通病一直没得到解决，就算想不卡顿还得车主自己花钱更换芯片等等一系列操作此时口碑崩塌，如果你是领克车主，遇到了这么些问题你还会介绍你周边人买领克汽车吗？
燕赵车评：
?2023年，吉利汽车发布数据显示，领克品牌11款车型总销量为1.11万辆，同比下降40%。从之前的深受年轻消费群体喜欢到无人问津都是自己一步步走出来的，曾几何时很多合资车就是对中国消费者傲慢的态度对于车主的声音不闻不问导致销量惨淡濒临退出中国市场，领克你们这是真的要“放弃”维护老款车型了吗？后汽车市场消费时代对于老车主的声音不闻不问这样的车企路真的走不远！
本文来自易车号作者燕赵车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
领克***和车主运营，一张被外界忽略的“牌” | 汽车产经
今天为啥分享这篇呢，是有缘由的！ 在上一篇的分享说我买啦个轮毂不懂大家还记的。呃。。。奉劝大家不要轻易尝试[微笑]（一分价钱一分货）真心很丑，完全不搭[折磨]！好吧，我承认眼光是有点问题的（实在太难看，就不给大家放图啦！！！还有上次评论区问我买轮毂的朋友，暂时没戏[再见]！还是原装坚持会儿！）。 下一趴是要跟大家分享前天的一件事情。买完车后我就被邀请加进了车友群，在群里大家都很热情，你想咨询的一些关于汽车的问题都能热心帮你解决，反正就是很友好啦！嚯嚯~人缘好就是没办法！之前想在群里问问关于改装的事情，认识了不少的朋友。主要是领克03改装的比较多，无论是前铲、尾翼、轮毂还是改色膜等，车子改的都很炫酷。本身自己对这方面比较感兴趣啦，所以有时间大家也会聚着一起讨论讨论（就是闲[挖鼻]）。 所以这次就跟其中一个**姐（不是美女，不约！）去店里拿她的车子（刚贴上改色膜），顺便再转转。这位**姐买的是领克03 1.5T劲Pro蓝，据说刚开始是准备给她老公开的，后面她自己开了，觉得蓝色不太适合，就准备贴个改色膜来着。**姐是自己在网上找喜欢的颜色到店贴的。选的是叫幻彩冰雪蓝，在阳光底下会折射出不同颜色。 说到我看到的第一眼，就被TA的颜值震惊啦！！！好看，真好看！果然领克车系03做改装最合适，贴个膜感觉就像换了个车似的。说道缺点就是口袋money要到位！ 下面分享一波热图给大家（我是不会骗人的）~
是不是～超级好看[色]
车头多角度摆拍到位～
魅惑大眼，就是亮[调皮]
45的角度，拉长视角，流畅的车线，飒爽的英姿～
镜头拉近，颜色更正～
侧身横拍真是绝了[色]驾驶在路上回头率爆表
阳光下折射出忽黄忽绿的光，很独特！
不同角度的后方视角看侧身线条
这可以说是我最喜欢的照片[调皮]（拍摄技术看来有点的，先吹一下）
车头极光大眼的反射光线，不一样的格局，不一样的精彩！
完美，beautiful，amazing！我这技术不是吹的[爱你]
跟着镜头移动，来到整车尾部～
具有标志性的尾灯，亮起来拍更好看。两边霸气双排气管～
尾部大概绕一圈，接下来镜头拉近～
飞扬小尾翼～短短的
“LYNK&CO”标志超抢眼^_^
从后面尾部可以看出贴膜工艺还是很不错的，细缝包裹处处理很好，没有翘边，气泡、折痕之类的。
门把手细节贴的真心不错?
从这里能很明显看见这款改色膜在阳光底下泛出的黄绿光。 接下来将镜头移动到车内（从外到里，循序渐进）～给您们安排的妥妥滴！
infinity音响
空调通风口
今天阳光太***～路飞的脚都融化啦[吓]
驾驶操控台（有点灰，请忽略）
车顶控制区
贴膜师傅套上的保护套～蛮专业的
打开车门时，我们进一步细瞧局部细节[勾引]
车门踏板
门边细节处，改色膜的包边处理
界线分明
细看局部贴合处理
车边框
切个景，补拍一下[调皮]
看着内部时，我也是有疑问的?为什么没有把车门内圈也贴上。咨询了师傅说是正常贴膜就只贴个外面，车内是不包的。如果需求的，一般也是不接的。太过复杂，得拆下来再贴上，耗时耗力。不过钱袋子实在是太满的朋友，可以要求滴试试吧！
车内烤的不行，就拍几下～[拳头] 今天真的是超级惊艳！来拿车的时候，车子正在外面做日光spa（刚贴膜，车子要晒一下）炒鸡养眼[得意]！ 等会儿拍完，就要去爽一圈～这个色儿真的骚年，喜欢改色的朋友可以去尝试一哈。 重中之重一点来了，你要带着你的***、驾驶证、车辆绿本去当地的车管所登记一下，才能真正上路。记住啦～ 最后，再来一张结束。
希望大家喜欢我的分享[调皮]。
从关注到等待领克03反馈的口碑再到入手中间等了一年多哈
大概自从蔚来推出一个能吸引用户签到签成准车主的***之后，汽车圈便掀起了一股***的狂潮。不管是造车新势力还是传统车企，***几乎已经如车钥匙般成为每辆新车的标配。
只是，虽然后来者众多，但真正做出成绩，形成自己品牌特色的却很少。
11月22日广州车展媒体日，当我们***访吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰时，领克***也是他向我们重点介绍的内容之一。
一直以来，在中国品牌的向上冲高之路上，领克都以特色鲜明著称。那么，这个独具特色的品牌在打造***时，它的思考会有哪些与众不同或者值得借鉴之处？
在林杰看来，领克所强调的“生而全球，开放互联”，以及“领克，不止于车”的口号，首先就是通过***体现出来。
01. ***，车企与车主“玩到一起”的桥梁
据林杰介绍，目前，领克***的累计用户已经有六七十万，月活为7.6万。或许这一数据跟很多互联网产品的***相比仍然相差甚远，但是对于一个汽车品牌，尤其是累计车主23万的全新品牌而言，这一数字仍有意义。
更为重要的是，单纯的下载数字并不是汽车制造业企业的最终追求，如何通过***将车主/潜在车主与车企联系起来，产生经常性的互动，进而让用户认可品牌并提升品牌忠诚度，才是应有的题中之义。
与被认为是车企***典范的蔚来***以及五菱的菱菱邦***类似，在领克***上，用户可以了解新车的购买、使用政策，预约试驾甚至是订车；也可以看到关于领克的最新资讯，各种车主的用车报告，报名参加官方的线下活动。车主还可以通过***将手机与车机互联，通过手机查看车辆状态并进行远程控制；预约保养及维修服务，并对服务在线评分。
而除了这些常规内容之外，与自带“潮流”、“时尚”标签的领克相对应，领克***商城中的周边商品也显得独具特色。更受年轻人喜爱的联名款服饰、概念文创、数码产品占据主流。
领克***界面据林杰介绍，最近几个月，领克***上周边产品的月销量已经能达到近300万元，全年销量已经超过2000万。虽然目前这还不是一个独立业务，但这一数据也在一定程度上说明，领克和用户之间的深度交互和伙伴关系已经初步建立。
而除了这些常规板块之外，为了提高***的用户粘性，据林杰介绍，领克还通过提供***将线上线下打通，让更多人“玩到一起”。
“我们提出了一个名为‘领地’的概念。如果您是领克车主，有自己的产业，并且愿意把这一***与领克车主分享，比如您开了一间咖啡厅，所有的领克车主到这里可以享受折扣，那您就可以申请成为领克的‘领地’。”
在林杰看来，这一形式远比单纯到论坛发帖更能激发用户的参与性。如同领克在口号中所强调的“生而全球，开放互联”，林杰表示，通过这种开放的形式，他们希望能让车主真正参与到领克的品牌发展之中，“让领克在消费者心目中成为一个高端而不高冷的有温度的品牌”。
02.***，车企最强大有效的数据库
而说起让车主参与到领克品牌的发展之中，林杰此前在***访中提到的一个例子让人印象深刻。
领克01在刚刚问世时，不少车主曾对车机系统表示强烈不满。彼时，由于领克一开始就定位为全球品牌，其车机系统也跟不少外国品牌一样，***用了先进的Linux操作系统，以及来自美国的Nuance语音识别技术。
只是，虽然整套车机在欧洲被评估为最先进车机系统，但在中国，由于配置Linux操作系统的企业很少，导致***供应商不多，后续更新升级速度很慢。
而在得到这些反馈之后，领克便改用了安卓操作系统，并***用科大讯飞语音识别技术，优化了中文语音识别，同时提高了系统开放度。
这其实只是领克根据用户反馈调整产品的一个小例子。由于通过***聚集了众多车主，领克得以以最直接有效的方式，获取用户真实的反馈数据。
比如，据林杰介绍，在此前的一次产品满意度调研中，一天时间领克就从***车主回应中筛选出了600条有效的改进建议，其中已经有一半左右反馈到了产品设计和制造环节。这在以前，相当于一家***公司工作半年的成果，还不计算结果的真实性。
再比如，如今，通过领克***可以查询到领克各个4S店的好评度，乃至每一个销售人员的好评度。根据这一数据，消费者可以决定预约哪家4S店，甚至哪一位销售接洽购车及服务事宜。而车企方面也可以直接通过真实车主的购车体验，来直接了解4S店的服务质量情况。
在***这一平台诞生之前，与消费者有关的数据散落于各个终端，车企很难将其收集齐全进行大数据分析。
此前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐就曾举过这样一个例子：“以往主机厂对接用户时，新车、二手车、金融、售后等不同部门给予用户不同的“ID”，但触点过多，导致用户沟通成本高。”
而如今，通过***这样的平台，数据收集变得更加简单。
而且，随着移动互联网的发展，越来越多的消费者已经习惯从网上获取信息。或许未来，当一个人想要买车时，可能首先想到的并不是去4S店，而是拿出手机下载车主***来了解更多信息。
这些，正是如今越来越多的车企搭建***、开启数字化服务平台的原因所在。
以一向以服务著称的豪华品牌为例，6月中旬，宝马单独成立的领悦数字信息技术有限公司正式挂牌，目的就是要推动宝马向“以客户为中心”的数字化道路转型。而奔驰也早在2018年底就调整了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的运营管理架构，创立“线上销售与数据管理”部门；奥迪也***在华成立一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司，服务数字化和出行领域。
但与近年来豪华车销量的节节攀升不同，这些车企的数字化进展却并没有大幅推进。根据我们此前的调查，关于这些车企“数字化”的新闻，大多都停留在了成立之初，推进的速度似乎并不如人意。
此前，车联天下董事长杨泓泽为汽车产经绘制了一张架构图，以展示互联网车企蔚来与传统车企组织架构的区别：与传统车企以产品为主线不同，蔚来围绕用户建立了组织架构，所有环节都以用户为核心。
互联网车企与传统车企组织架构对比对于传统车企而言，如何实现从售前到售后各个部门的协作，实现数据的对接和统一的对外出口，不仅需要技术平台的支持，也需要内部架构的优化和调整。
使用移动互联网来改造汽车的销售服务流程，从而创造出更高的效率和更好的客户体验，对于动辄坐拥500万、1000万车主的企业来说，要完成这个改造，的确面临船大难调头的问题。
而作为新品牌，而且是一个明显带着移动互联网和汽车新四化基因问世的新品牌，在内部架构的优化和调整上，领克或许更加灵活。更为重要的是，由于车主累积刚刚开始，它可以让自己的体系和车主社群，随着车主的增加而同步成长。
就在11月28日，领克***迎来了2.0版本的正式更新上线。为配合领克01 PHEV/HEV、领克02 PHEV等车型的到来，这一版本的领克***增加了油耗竞赛、纯电行驶里程竞赛等更多有趣且强参与性的内容。
而未来，随着领克车型的不断增加，以及领克车主的不断壮大，领克***的功能与作用必然也将进一步强大。
诚如林杰所说，“车企做***是有机会的”，也希望领克，这个诞生之初就不走寻常路的品牌，在用户服务及数字化上也能给行业带来更多思考。
领克03+车主试驾05+，这次我是真的酸了！
从领克品牌成立，便一直在关注。之前我也与各大车友有一样的质疑性，质疑领克03使用三缸机加双离合虽说是湿式的，但还是怕，毕竟物理决定三缸机抖动，然而直到03上市售卖了一年多了，我也从各种车友群、论坛、网友里面了解，这款车备受好评。本身我这个人对汽车非常感兴趣，也喜欢研究车子，之前从事接待过，开过的车子数不胜数，从家用车到平民跑车，还有一些性能车，豪华行政车辆等等，每次驾驶完，自己会留下很多及***，个人爱好吧。?然而回归正题，准备下手了03了，本来想买2.0的6at的，结果还是选择了1.5的，到现在使用有1000公里了。?那么分享下个人的驾驶感受:低速行驶会感觉到一点顿挫，堵车时候会明显一点，发动机和变速箱匹配真的很不错，比某些车企同价位的要强不是一星半点，油耗我还没怎么激烈驾驶综合?8.7L目前，因为在老家不怎么堵车加300#95跑了500公里还有的富裕，隔音方面是真的算良心了，音乐声音大点就感觉没有别的噪音了，不过轮胎胎噪有点大，知道是性能胎，可以理解吧，特别是对发动机隔音可以算是完美。?吐槽的是它这个主动安全很烦，你调灵敏把确实干预你，主动刹车触发了外面就会发生一股嗤的声音，特别在人群中，因为我没上牌别人一看就知道是新车，这个声音打出会让人觉得你的车坏了，有点尴尬，车子外面声音有点大，坐到车里就感觉一个天一个地[得意]，不多说了，后续有空再补上。看图吧，有几张图是本人
其实我挺会拍风景和车车的
本人[嘻嘻]，属狗，抱个狗头
这背影我挺喜欢
看完请点赞，第一次发帖[挖鼻][挖鼻][挖鼻]
03劲pro半万公里用车总结及一些领克商城好物开箱
从2019年圣诞节提车到现在，不知不觉中我的领克03+在手里已经有两年半的时间了。回想当时从试驾到最终刷卡交订金，不过是短短1个小时的时间。
而在当时，我的备选车型里面是有即将换代的宝马320i（F30）、君威GS、7.5代高尔夫GTI，这样几台市场口碑相当不俗的运动取向车型。但在基于价格和性能的综合考虑后，我几乎没有犹豫地选择了这台刚刚上市的03+。
可见在当时的时间节点，领克03+在我的心中是有着无可抗拒的性价比优势，才最终让我在如此短的时间内决定买下这台车。这是领克品牌造的第一台“小钢炮”、“性能车”，也是大家寄予厚望的领克“+家族”的第一款车型。（先挖个坑，有机会后面给大家补一篇03+的用车体验）
而就在上周，我们编辑部拿回来了一台领克05+，我自告奋勇地接下了这篇文章的任务。其实想法很简单，就是为了解决我心里的两个问题：
第一，作为领克“+家族”的第二款车型，针对03+老用户提出的痛点，05+有没有针对性改进？
第二，当初03+上让我毫不犹豫买单的“超强性价比”，这台05+有没有传承下来？
满满的后发优势
“早买早享受”相信是大家在购车犹豫不决时，销售和身边朋友说得最多的话，当然这句话还有下半句叫“晚买享折扣”。但这一次试驾这台05+让我最有感的，并不是折扣，而是它相较于03+那无处不在的“后发优势”。
先聊聊外观，作为“+家族”的第二款车型，这次05+带来了一款全新的主打色——探索绿。和03+的主打色炫燃金相比较，哪款更好看我不好评价，毕竟审美这种东西是各花入各眼。
但在大众的接受程度上，05+的这个绿色一定是比03+这个偏绿、偏黄的金色接受程度更高。在03+刚上市时，大家对这个金色的评价两极分化之严重，我到现在仍然记忆犹新。
而在外观的设计造型上，05+***用的是和03+一样的设计逻辑——通过在基础版上做加法，如车身颜色、轮毂造型、性能套件的调整，来拉开“+”版本车型和普通版车型的差异。而在车头部分，这台05+和普通版本的区别只在于进气格栅内结构造型发生了变化。
因为这是一台售价为26.18万的性能套装版本，因此会单独多出一组由前唇、侧裙、后唇、大尾翼组成的碳纤维性能套件。
稍微展开来说一下这组套件，在视觉层面因为有了这组碳纤维套件，整台车的“战斗范”明显要比没选装的版本更加浓郁。而在性能上，它也能额外带来40kg的下压力提升（在时速230km/h下计算所得），但要得到它就得在基础版05+的价格上再加2.6万。
除此以外，这套碳纤维套件的维修成本也是相当高昂，我的车友群中，就曾有03+车主被马路牙子刮坏了其中一条侧裙，当时4S店给出的更换报价直接达到了1万元。
这组套件确实在外观上很加分，在纸面性能数据上也有提升，但最终要不要选，各位还得结合自己的钱包厚度来作决定。
车身侧面，除去碳纤维侧裙以外，这台05+还选配了20寸的熏黑锻造轮毂。原本在选装包里与这一套轮毂搭配的轮胎是米其林的PS4S，但由于车况的原因，这台车所装配的是一套普通版上的固特异Eagle F1。
虽说没能开上PS4S版本的05+，但光看配置表我还是酸了。相较于03+上的马牌MC6，米其林PS4S在我此前的体验中，抓地力和胎噪抑制的表现是要明显更优的。
尤其是在胎噪的表现上，03+的MC6行驶在非沥青铺装的路面时，滚动噪音的抑制着实是比较“拉胯”。因此05+选择了PS4S来代替MC6我是非常认可且羡慕的。
车尾部除去性能套装那显眼的碳纤维大尾翼外，最吸睛的变化是排气由普通05双边单出，变成了双边共四出的运动排气。至于它是不是像02 Hatchback那样只是个唬人的样子货？这一点就留到驾驶部分再给大家揭晓。
车内部分，05+延续了领克“+家族”在内饰用料和氛围营造上，一贯给人的越级感受。
与03+一样，05+在前后排座椅、中控台、方向盘、挡把等常会触摸的地方，使用了大量的翻毛皮材质，并在安全带、内饰缝线、车内“+”号标识上使用了和车身颜色相呼应的绿色作为配色点缀。
而要说05+车内最令我印象深刻的，当属这个12.7英寸的中控屏。众所周知，“车机”一直是早期领克车主不想提及，但又无法绕过的一道心坎，也是此前领克（包括极氪）被用户诟病最多的痛点。
在我的早期版本03+上，我能对车机的诉求仅仅是打开QQ音乐放歌以及连上蓝牙拨打电话，除此以外，这个车机最大的作用就是一块会发光的“装饰”。这个表述实在不是夸张，虽然领克给这部车机进行过一次回店系统大升级，但底子就在这摆着，升级后的效果依旧是不能令人满意。
而从03+的车厢来到05+的车厢，车机的体验就好像从我2010年用的诺基亚X6切换到当下的iPhone13一样。
从流畅度、应用拓展、语音响应等都有了质的飞跃，这个结论也得到了我们编辑部车机测试老师的认证，感兴趣的朋友可以留意下周05+车机的评测文章。
除此以外相较于老款车型，05+增加了如HUD、多色氛围灯、Type-C充电口等配置，以及升级了显示数值的主动式胎压监测和更大功率的无线充电面板，这些配置升级让05+的用车体验得到了不小提升，令我这个老车主也不禁喊出一句“真香”！
SUV比轿车更“运动”！
在大家最关心的驾驶感受上，当我开上这台领克05+，第一个给我留下深刻印象的，不是什么澎湃的动力体验、高性能的刹车脚感，而是它那令人躁动不安的排气声浪。同样是四出排气，05+的排气绝不是02 Hatchback上的那款“披着狼皮的羊”。
顺带提一嘴，我认为02HB之所以不是“02+”，除了没有四驱外，另一个很重要的原因是它没有排气的声音。日常驾驶中，没有四驱的感知度可能并不明显，但没有排气声浪却是能被时刻察觉到的差异。
在绝对声量上，这台05+的排气音量明显比我那台早期版本的03+还要更大。（此前03+早期版本因为没有GPF，排气声音是最大的）。
除了音量外，05+排气的韵律感也比03+更强，较为激烈地驾驶时，这套排气还会有轻微的回火声。在驾驶的“氛围感”上，05+的排气所营造的运动氛围明显要比03+更好。在25万这个价位的SUV中，能做出这种效果的原厂排气声浪，目前我还想不出第二台。
但05+的这套排气和03+存在一样的问题——缺少了一个可以让驾驶员主动控制的排气阀门开关，这在一定程度上降低了这套排气的使用体验和驾驶乐趣。
另一个给我留下深刻印象的点，是05+底盘紧绷的程度。其实从02 Hatchback开始，领克就开始把运动取向车型的底盘调校得更为紧绷。
相比03+，02HB和05+的避震器弹簧的K值明显变得更高了，悬挂对于路面信息的反馈更为敏感。舒适性是有所下降的，但开起来底盘给驾驶者和乘客的主观感受是更紧绷、运动的。用直白的话来表述就是这两款SUV车型相较于03+，底盘更硬更颠，感觉也更运动了。
这就不得再岔开话题，聊几句03+的底盘表现。作为老车主，我并不想把03+称为一台“性能车”。其中一个很重要的原因，是因为03+的底盘调校向日常代步时的舒适性作出了相当大程度地“妥协”。本质上来说03+很想把运动和日常使用舒适性都兼顾到位，但在我心中就有些顾此失彼了。
而05+的方向我是认可的，既然不能“鱼和熊掌兼得”，那作为一台性能取向的“+家族”车型，把底盘调得更运动本就是无可厚非的。当然，如果领克能给“+家族”的车型配上一套阻尼电子可调悬挂，也许就能更好地实现03+当时的“初心”。
<p class="8058c62b7541c45a ql-本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
领克03怎么样？三大件品质可靠，车机系统投诉多
目录?一、半万公里用车总结?二、和朋友的车合影?三、领克好物分享
从提车到现在已经三个半月了，在这三个半月里，开车上下班、回老家、出去玩，总共行驶了五千多公里。4S店也早早得打电话提醒6千多公里的时候进行首保，我准备6千公里的时候去对爱车进行首保。
开了这么多公里，油耗从提车的10L/100km将到8.2L/100km，油耗还算满意，并且现在油价也比较低，算下来一公里不到5毛钱，希望首保过后油耗还能降一点，车友群里好多都7个油左右，不知道他们咋开的...
一体式运动座椅基于人体工程学特点打造，结合了舒适性能以及运动性能特点，除了提供卓越的舒适性和坚实的安全保护之外，还能让你体验赛车级座驾的包裹感与运动感。驾驶位付驾驶位座椅都带了电动调节的功能，同级别没谁能打的了。此外，主驾驶位还能保存两种位置，方便家人临时开车时一键调整姿态。
方向盘***用平底设计，符合领克时尚潮流的品牌定位，具有很强的视觉冲击力。平底的方向盘也加大了腿部与方向盘之间的空间。方向盘的中央是领克的镀络英文LOGO，整个方向盘的皮质很细腻，线缝也很均匀，握在手中，手感very?good。
中控可以说是30万以下无敌的存在，时尚而又动感。空调出风口造型独此一家，标新立异。中控屏幕功能十分的丰富，几乎涵盖了所以的行车功能，操作方式为触控，屏幕和中控台的整合度非常好，并且是朝着驾驶员一侧倾斜，息屏及音量键、AC键、空调温度及风量键、内外循环键、后视镜加热键提供了实体按键，让驾驶人员在行车过程中也能盲操，保证开车安全。换挡把手小巧而精致，驻车、手刹、autohold都是电子按键操控。进入狂躁模式的圆形按键和屏幕上的按键遥相呼应。
对音响不是很了解，反正牛就对了。
虽然号称A级车，但是后排空间无敌，我一米八，80公斤的身材，主驾驶调整到我最舒服的位置后，后排我自己坐进去也不拥挤。
后备箱空间非常大，放了这么多东西后还能再放个婴儿座椅。
偌大的尾喉标明了我很狂躁，别随便和我飙车。
矩阵尾灯特别帅，感觉这尾灯就是给后车欣赏的。
反转鲨鱼鳍独此一家，据说这样风阻还小一点。
推荐朋友也买了03，朋友也对比了很多、试驾了很多，最终选了03，说明03确实不错。
参加领克***活动活得了不少co币，兑换了车模、数据线、移动电源等等。这就是领克给车主的***吧，谢谢领克。
喜提03+
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暂时只买了这仨，相信以后会越买越多，也希望领克商城好东西越来越多。
要说领克没有投诉那是***的，但是要说三大件的品质，其实并非被投诉的重灾区，以过去一个多月为例，关于领克的投诉不少，但是牵扯到三大件的不多，而今天我们要说的领克03，就是一款品质比较稳定的领克汽车。
大家都知道吉利掌握了沃尔沃的股权，但是不能直接参与沃尔沃的运用和管理，此前也因为一些技术产权属于人家福特，这就导致吉利收购沃尔沃多年，也无法使用人家的技术，而领克的诞生，就是双方找到的一个技术合作点，依托于沃尔沃成熟的技术储备，领克03的整体质量还是比较可靠。
领克03+虽然是一款全新车型，但是这台车的动力系统***用了沃尔沃T5高功率版，最大马力为254匹，峰值扭矩为350牛米，搭载的变速箱虽然来自爱信8AT，但是匹配和***都比较到位，其实***埃孚8速变速箱和T5发动机的匹配更加成熟高效，不过成本太高了，毕竟一台18.58-22.88万元国产性能车，还是需要考虑到盈利问题。
但是这并不影响领克03+的性能表现，百公里加速只需要5.9秒，实测百公里油耗8L，虽然需要添加95号汽油，但是按照现在的油价，换算下来油耗1Km/0.5元，比一些添加92号燃油的2.0T车型还要节省不少，当然，如果车主每次出门都要享受领克03+带来的性能体验，就说油耗百公里20个我也信。
领克03+的底盘***用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，从机械构造来说，这是非常普通常见的轿车底盘，但是在***上并不普通，因为要承载强大的动力和迅猛的加速，所以领克03+的底盘已经和舒适性无缘，坚硬的底盘和坚硬的座椅虽然提供了很强的支撑力，保证车主在激烈驾驶时的身体姿态，但是日常家用的话，副驾驶和后座不建议长时间坐人。?
关于领克03+的投诉不是没有，但是主要集中在了中控黑屏、?大灯边缘开裂等车机系统和车身附件上，这一点上文中已经提及过了。不过，领克03+并非适合所有人购买，因为过于运动化的***，让其只能独属于车主一人享受驾驶乐趣，如果真的喜欢这款车，其实可以考虑一下普通版的领克03。
首先是领克03价格更加合适，官方指导价格13.38-16.68万元，并且有1.5T和2.0T两种动力选择，其中1.5T发动机最大马力为180匹，峰值扭矩265牛米，匹配7挡双离合变速箱，就动力储备来说，已经完全足够日常使用，这不是车评人的潜台词，因为180匹的动力放在一台A级轿车上已经绰绰有余，至于三缸机是否抖动的问题确实存在，就看车主能否接受和适应了。如果不接受不适应，那就选择2.0T低功率发动机，最大马力190匹，峰值扭矩300牛米，匹配6挡手自一体变速箱，不仅动力表现更强，而且解决了三缸发动机抖动、7速双离合变速箱顿挫的问题，可以说是一举两得，但是购车预算也要往上走一走了，毕竟这两款车目前没有什么优惠，辣哥在车友群里得到的消息是，基本上优惠在五千元封顶。
至于配置方面，领克03也不含糊，全系标配了8个安全气囊、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、经济/舒适驾驶模式、可开启全景天窗、无钥匙系统、远程控制、10.25英寸全液晶仪表盘、真皮/翻毛皮混搭座椅、前排座椅加热、GPS系统、手机互联映射、车联网、LED大灯、空气净化系统等，都是很实用的配置，高配车型还有燕飞利仕音响等豪华配置，在保证性能的同时也保证了性价比，也让很多内行为它放弃合资车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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