- 蔚来es6后排空调没风
- 立志做电动轿跑SUV中的“三好青年”，试蔚来EC6 | 试车
- 成都车展：蔚来首款轿跑SUV EC6上市！36.8万起
- 蔚来全新轿跑风格SUV或7月上市 首款纯电轿跑SUV，续航超600公里
- 蔚来EC6试驾：725Nm+四驱，2900mm轴距，开着有面
由于国内汽车消费群体日益年轻化，轿跑SUV正在迅速崛起，从X6、X4、星越等车型可以看出轿跑SUV已经布局在各个价位区间，如今，国产电动品牌也开始向轿跑SUV领域进攻，它就是蔚来的第三款车型——EC6。新车将于2020年7月公布价格，2020年9月开始交付。新车定位中型SUV，上市后将与特斯拉MODEL?Y竞争。
轿跑SUV最特别之处自然是在侧面，细心的你会发现，在车身的窗线以下，可以说是与ES6完全一致的，同样圆润饱满的车身线条，柔和的前后轮拱线条，整车风阻系数低至0.27Cd。车顶线条从B柱开始往车尾方向缓缓下滑，与柔和的腰线在车尾汇合形成微微上翘的小鸭尾。相比宝马和奔驰的轿跑SUV，蔚来EC6的车顶线条更平缓一些，仔细观察会发现它的侧门的窗线上沿并不是一条平缓下滑的线，车尾部分，漂亮动感的大溜背和厚重的车尾形成鲜明的对比，就算是“下半身”与ES6一样，但它所表现出的独特性，传递给观众的信息可与ES6完全不同。
EC6首次***用一体化穹顶玻璃车顶设计，整体面积高达2.1平方米。***用同级最大的双层隔热玻璃，能够隔绝85%的热量和99.5%的紫外线。这一设计有效解决了轿跑SUV因后排头部空间不足而带来的压抑感，视觉上变得更加开阔。
动力方面，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。蔚来EC6可选装100kWh电池包，性能版拥有615公里的NEDC续航。底盘方面，车辆***用了前双叉臂后多连杆的组合，带有电子减振器，并且可以选装高低可调的空气悬架。SAE?L2等级***驾驶系统方面，EC6全系标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot。
现在EC6已经可以接受预订，预计在2020年的7月才正式公布价格和详细的配置水平，而交付时间要在9月份。?虽然时间看似较为遥远，但是EC6现在已经可以看做是先行进入市场，意图似乎也比较明显，便是想要在明年特斯拉Model?Y正式上市之前，在中国新能源轿跑SUV市场中先行立威，?姑且暂时不论蔚来与特斯拉这两个新能源品牌是否能真正处于同一水平线，?但起码对于信任造车新势力的消费者来说，将这两个品牌划归于同一阵线考虑的人并不在少数，而蔚来EC6的目的或许就是抢占这一部分消费者的购车意向先机。
蔚来es6后排空调没风
在2020成都车展上，蔚来汽车的第三款产品——?蔚来EC6正式上市，新车共有6款车型可选，售价区间为36.8万-52.6万元，最大续航里程能够达到615km。其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系，可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV，希望以运动化打动年轻消费者。那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢？
我们就先从驾驶感受来说吧。通过试驾体验，我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势，而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶***功能。
对于“轿跑”，优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点，而蔚来EC6同样具备这样的素质。当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时，悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心。而当车辆在并线以及快速超车时，蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感。这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时，做到“指哪走哪”，“车随手动”，极大地提高了出行效率。
而在舒适性方面，作为一款尺寸不小的纯电SUV车型，蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期，它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适，反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验。这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项，能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑。
当然，如果你也体验过蔚来ES6，会发现以上特点也是它所具备的。那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢？如果从操控和舒适性来看，蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些，路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下，帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况，仅此而已。
接下来再看看“纯电”部分，蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统，除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外，其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW；此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组，续航里程从430km至615km。
在实际驾驶过程中，蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的，而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面，蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式，这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏，也自动设置了能量回收的强度。当车辆处于舒适模式时，提速感会比较线性，而能量回收的拖拽感也不是很明显，可以说是非常柔和的。而当车辆处于运动模式时，提速的推背感会明显加强，而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感，在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了，因此能量回收的体感也会更强一些。最后当我们把车辆调节到经济模式的时候，车辆的提速与舒适模式相似，但能量回收的体感却更强了，因此减速的拖拽感会更强烈一些。
智能***驾驶非常惊喜
如果以上驾驶体验在很多纯电动车型上都能感受到的话，那么蔚来EC6的智能驾驶***系统则会带给你“非一般”的感觉，因为它具备了很多品牌无法实现的高智能，在实际操作过程中甚至已经非常接近人类的思维和反应。
蔚来EC6搭载了最新的NOP领航***技术，据官方介绍，该项技术已经能够全面覆盖高速公路及城市快速路，并且具备了完全自动导航***驾驶能力。接下来我将会大家详细解读一下这些***技术在路上的实际效果。
首先，当我们第一次打算使用蔚来EC6的驾驶***功能的时候，需要提前在车机系统中进行一下设置，确定系统将为你带来提供何种程度的***功能。在菜单中，我们可以设置***变更车道时是否需要驾驶员进行确认，以及调节对周围环境的监测范围和预警方式。虽然这些操作会因为选项过多而显得有些轻微繁琐，但我认为还是很有必要的，这不但能让系统以更符合驾驶者实际需要进行工作，更重要的是能够让我们可以整体了解自动驾驶的原理和注意事项。这就好比我们在玩一款新游戏时都需要调整画面尺寸和对比度、根据习惯设置按键，还会有一段新手教程，让你熟悉游戏机制。
在一切设置妥当之后，我们就可以在行驶过程中随时通过方向盘左侧中央的按键启动NOP领航功能，仪表盘中央会显示出当前所行驶的道路，以及周围比较近的车辆。这时如果蔚来EC6在多车道上行驶，系统就可以通过摄像头和感应雷达实时为我们计算和分析何时以及从哪一侧进行超车，而这也是蔚来NOP领航系统的过人之处。
此前我们能够体验到的并线变道***功能中，绝大多数都仅能通过测量车辆周围是不是有车，来判断变道的时机，但往往在完成并线之后我们可能会发现当前的路也并不是最快的，甚至反而越来越慢。而蔚来EC6却能够通过监测临近车道的车辆行驶速度判断哪条道更快，并以此推荐最佳行驶路线。
这时如果我们选择了变道需要确认的话，驾驶员必须拨动转向灯杆才能要求车辆实现自动变道，仪表盘中的行车路线为蓝色；而如果我们选择变道无需确认，那么车辆将在监测出好时机之后自动打开转向灯，同时进行并线换道，仪表盘中的行车路线为绿色。而无论是以何种方式进行换道，蔚来EC6都能保持平稳，不会出现反复摇摆或速度不稳的情况。
此外，蔚来EC6***用动态监测车流的方式还有一个好处，就是一旦发现后方有车辆快速接近，会自动取消换道操作，仪表盘中的行车路线将变为红色，哪怕车辆已经“露头”也能及时自动驶回原车道，中途无需驾驶者的任何介入。鉴于目前交通礼仪在中国还有待普及，很多“老司机”看到有车并线时非但不礼让，反而加速前行。因此我认为蔚来的这套换道逻辑非常符合中国国情，也更实用。
在有了如此“机智”的变道功能后，蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了，这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了，各品牌的体验效果都差不多，很难分出高下。不过在智能跟车方面，蔚来EC6的调校还是比较柔和的，前车减速后并不会急停急刹，前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。
小结：整体来看，蔚来EC6的行驶质感还是非常不错的，无论是操控还是对速度的控制都让驾驶者很有信心。同时作为一款中型SUV，蔚来EC6的后排在行驶过程中能让乘客坐得非常平稳、舒服。再加上蔚来EC6非常智能的驾驶***系统，能够同时满足驾驶和乘坐的双重需求。
空间表现也不错
说完了驾驶体验，接下来我想着重说一下蔚来EC6的车内空间，特别是后排的表现。从外面看，这款纯电SUV整体呈现了溜背的线条造型，很多消费者肯定会在视觉上认为蔚来EC6的后排会很局促。不过通过这位身高在178cm的体验者坐进车内之后的表现来看，蔚来EC6的后排能够为乘客带来比较宽裕的腿部空间，让我们的坐姿能够比较“放肆”。
此外虽然EC6的头部空间没有ES6的更大，尤其是“正襟危坐”时头部轻微后仰就能与后风挡来个亲密接触，但因为EC6***用了面积非常大的全景式天窗，因此在视觉和光线上倒还是比较舒服的，并没有狭窄和局促感，再加上前面宽敞的腿部空间，所以整体还算不错。
接着再来看前排空间，作为一款主打驾驶和运动的车型，蔚来EC6为驾驶者提供了充分的发挥空间，座椅前后高低的位置可以进行较大幅度的调整，让不同身材的人都能很舒服地操控车辆，而不会像坐进战斗机舱般处于非常战斗的状态。
小结：其实如果从乘坐空间角度来看，蔚来EC6倒不像是一款“Couple”车型了，而是SUV属性更强一些，相信坐着舒服开着爽的蔚来EC6将会戳中不少人对于轿跑型SUV的痛点，让这款车型在市场上又多了几分吸引力和竞争力。
最后我们再稍微看看这款车的设计。其实除了车辆尾部的掀背造型以外，蔚来EC6与ES6之间在“长相上”其实并没有过多区别，顶多是同卵双胞胎在身材上的差异而已，由外至内都延续了ES6充满科技感的高冷气质，非常有辨识度。不过我认为蔚来EC6的重点已经不仅是视觉感官上了，好开好玩才是这款中型纯电SUV的核心。而如果你是想同时拥有一台自己开着爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具，那么我将非常愿意向你推荐蔚来EC6。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
立志做电动轿跑SUV中的“三好青年”，试蔚来EC6 | 试车
可能是风道分隔阀片损坏或没有打开，或者出风方式不对没有调节好。
1、后排空调出风口的作用：后排出风口主要解决了前后排乘客对汽车空调需求冷热不均的问题，有助于提升汽车后排乘客的舒适度。而且在必要时，甚至可以单独关闭前排空调出风口或者后排空调出风口来满足不同体质乘员的需求。2、后排出风口的位置：后座出风口是一项舒适性配置，指在车辆的后排座椅附近设置有一个或多个空调出风口，它与前排空调共用同一个压缩机，一般可以单独调节送风量的大小。
风口位置一般在前座中央扶手后侧、前座椅下面、车顶、B柱及C柱等位置。
成都车展：蔚来首款轿跑SUV EC6上市！36.8万起
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来汽车在今年的“喜事”可谓是接二连三。多笔融资的顺利达成、蔚来（中国）落户合肥、车型出新按部就班以及终端销量屡创新高，无一不在向外界传达着一切都在朝着极好的方向发展。
11月2日，蔚来汽车也是率先发布了10月交付数据，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番，并在今年3月以来连续第8个月实现同比增长。其中，定位为电动智能轿跑SUV?蔚来EC6共交付883台，这也是EC6首个月度的大规模交付。
说到蔚来EC6这款车型，想必大家对它并不陌生，早在今年成都车展期间这款车型就已经正式上市，新车共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，补贴后售价区间为35-45万元。
那么，身为品牌首款轿跑SUV的EC6实力究竟如何，闲话不多说下面我们就直接进入正题。
运动化外观不会“撞衫
从外观设计上来看，EC6整体延续了家族式设计风格，与ES6有着非常高的重合度，特别是在A柱之前基本上完全相同，因此二者也被广泛称之为“姊妹车型”。
EC6前脸***用了家族X-Bar设计语言，大灯依旧是家族标志性的分体式设计，上方为纤细的日间行车灯，并集成了转向灯功能，下方为远近光灯和雾灯。同时配合硕大的品牌LOGO以及底部镀铬饰条和大面积黑色包围，让前脸看上去极具有辨识度。
视线来到车身侧面，最先映入眼帘的当属***用的轿跑式车身设计，流畅的车身腰线、隐藏式车门把手、21英寸双色碳纤维轮圈（标配19英寸）以及后排隐私玻璃的加持，让车身在视觉上尽显高级感。
另外，整个车身比例也是十分协调，不会让你有种不和谐的既视感。据官方介绍，蔚来EC6的风阻系数仅为0.62Cd，并首次***用了车身同色设计，有着6种车漆颜色供消费者选择。
车身尺寸方面，EC6定位为一款豪华中型SUV，它的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm。
车尾部分，整个尾部看上去较为短小，后备箱顶部微微上扬的小鸭尾造型为车尾带来非常浓郁的运动气息，两侧标志性的不规则尾灯和车顶上方细长的高位刹车灯，在点亮后呈现出的灯光质感十分讨喜。
运动与科技双加持的豪华内饰
进入内饰，一眼看上去蔚来EC6与ES6的设计风格同样没有太大出入，整体都是以简洁、舒展为主。尤其是贯穿式空调出风口让整个中控台看上去有着十足的层次感。
在科技感营造方面，蔚来EC6配备的是三辐平底式多功能方向盘、9.8英寸超窄边数字仪表以及11.3英寸***多点触摸中控屏，搭配造型独特的换挡机构，对于科技感的营造十分到位。液晶仪表和中控屏的分辨率非常高，内容显示十分清晰。
另外，11.3英寸中控屏搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，支持语音识别、导航、多媒体影音等多种功能，实际使用起来也是十分便捷、高效。
在豪华氛围上，EC6全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，足够满足用户对音质的高要求。Haptex和织物镶拼座椅，不管是视觉还是实际乘坐体验都非常不错，同时提供“女王副驾”供选装。
蔚来EC6还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗很好的融为一体。
据介绍，其***用的是双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。对于车顶的隔热效果，官方数据称全景天幕可隔绝83%的热量以及99.9的紫外线，由于本次试驾时间处在秋季，实际效果并未体验到。
对于一款轿跑SUV来说，车内的乘坐空间一般都是消费者关注的重点。
笔者身高184cm，坐在驾驶位将座椅靠背调整到合适位置，头部和腿部空间均十分充裕；而在后排体验上，腿部空间还有较多余量，头部余量为三指，EC6的整体空间表现无疑是十分不错的，后排空间并没有受到太多轿跑造型的影响。加之后排中央扶手、纯平地板，乘坐舒适性表现不错。
EC6的后备厢整体较为平整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可获得一个纯平空间，对于装载大件的物品也是十分友好。标准状态下，后备厢容积为510L。
零百提速4.5秒，NOP功能是亮点
动力及续航部分，我们此次试驾的这台EC6所搭载的是前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为725Nm，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。
续航方面，试驾车型搭载的电池容量为70kWh，NEDC综合续航里程达440km。
在实际驾驶感受方面，深踩电门踏板的瞬间能立刻感受到车辆所带来的强烈推背感，同时EC6的动能回收分为两挡。在标准挡位下能明显感受到车辆的拖拽感，但并不会太过突兀，个人也是比较喜欢这一挡位，熟悉之后基本就是单踏板模式，驾驶起来十分轻松。
试驾车型还配备有主动式空气悬架，当车辆在高速状态下行驶时车辆悬架会自动下降，在提升车辆稳定性的同时也为驾驶员带来了更多驾驶乐趣。
除体验蔚来EC6的强劲加速性能外，本次试驾更多是体验蔚来在2020北京车展期间刚刚上线的领航***（下称NOP）功能。简单来说，就是当你设置好导航后，车辆可根据导航自动调整行驶路线、车速、变换车道以及超越慢车，同时车辆还可自动进出匝道。
以上功能只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户将系统更新到最新版NIO?OS?2.7.0系统后均可实现。
当你在出发时设置到导航路线后，导航界面就会显示整段路程可以开启领航***功能的路段，行驶到路段内，可以通过方向盘左侧的按钮或者通过中控屏左下部的虚拟按键来开启该功能，开启后液晶仪表上的车辆图像前方会出现一条蓝色光柱。
实际体验过程，整套系统给人留下的印象是十分深刻的，其主要有两大优点，分别为高效和智能。高效点在于车辆会根据高速路段的限速来行驶，并可自行超越行驶路线前方的慢车，同时打灯、变道、超车都可自行完成，车辆减速、提速也没有任何突兀感，从而保证了乘员舒适性。
智能点在于车辆在距离出口2km左右时就会自动向右侧车道提前变线，在即将到达收费时系统也会自动退出，并提醒让驾驶员接管车辆。另外，NOMI交互系统也与NOP功能进行了深度融合，在变道、交管车辆都会有相应的表情与语音提醒，趣味性十足。
整体而言，NOP功能是非常强大的，但必须说明的是，这一功能并不是所有路段都可使用，同时也并非是自动驾驶，因此在使用过程中驾驶员还是需要时刻掌握道路信息以及随时接管车辆，以保证行车安全。
总结
经过本次与蔚来EC6的实际接触后，车型所留下的印象无疑是深刻的，不管是在颜值、内饰豪华程度上，还是在性能方面的表现均很好的诠释了高端一词。NOP功能也绝对值得点赞。
如果用一句话来总结下EC6的整体表现，我想用好看、好玩和好开这个“三好青年”来形容最合适不过。撰文?|?马腾
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来全新轿跑风格SUV或7月上市 首款纯电轿跑SUV，续航超600公里
在成都车展期间，要说教授最关注的新能源车，非蔚来EC6莫属，该车是蔚来汽车旗下中型纯电动轿跑SUV，该车***将于今年9月开始交付。
作为蔚来汽车旗下的第三款量产车型，EC6可以看作是蔚来ES6的跨界车型，EC6在ES6的基础上加入了溜背、轿跑式设计，相比起蔚来ES8、ES6更加运动化。
前脸部分，EC6沿用了蔚来从ES8开始使用更多X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的感觉，大有轿跑车的味道。虽说这种设计能够明显增强车辆的运动感，但是对于后排乘客头部空间的影响也是相当明显的。
官方给出的风阻系数为0.27Cd，同时，EC6的车顶由一款面积高达2.1平方米的穹顶由玻璃构成，这块巨大的双层隔热玻璃能量透过率仅15%，能隔绝99.5%以上的紫外线，为车内提供开阔的空间感和开扬感，但这块玻璃是不能像普通玻璃一样打开的。全新造型的轮毂拥有降低风阻的设计，类似Model?3上的轮毂罩，只不过这个轮毂相对传统些，没有全覆盖但这样对于刹车系统的散热会有积极帮助，毕竟四活塞刹车卡钳加上大尺寸刹车碟产生的热量不得忽视。
根据来看，EC6的内饰跟蔚来ES8、ES6没有特别明显的区别，平底多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸竖直摆放的中央显示屏都是老样式。好在无论是触感还是观感，这套内饰都挑不出什么毛病。大面积的皮革包裹，触感细腻柔软，绝对对得起它的身价；N***a真皮的座椅乘坐感受相当不错，柔软之中带一点支撑，虽然包裹性不算强，但作为一辆代步使用的车辆，这样的表现已经足够。
来源：汽车之家
蔚来内饰有几个地方值得一提，其中独创的车载人工智能系统NOMI通过表情向你沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能，可以说OTA已经成为了智能化汽车必不可少的功能。
来源：汽车之家
通过来看，前排空间跟ES6几乎没有区别，无论是头部空间还是驾驶坐姿，都能比较容易找到舒适的姿势，整体驾控还是SUV式的体验，整体坐姿偏高。在前排调整好坐姿后，后排由于受到溜背式车顶的影响，头部空间相比ES6会压抑些，这也算是为了造型而牺牲。由于是纯电动车型，第二排中央乘客跟两侧的乘客待遇一样，这一点是值得点赞的，作为一辆五座车，五个人都能舒服乘坐也是能增强车辆竞争力的部分。
动力方面，EC6推出两种性能，三个版本：运动版、性能版、签名版。运动版车型***用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则***用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。
说到纯电动中型轿跑SUV，对手其实不多，捷豹I-PACE算一个，但EQC的定位跟EC6不一样，EQC实际上是从GLC演变过来，跟EC6这种从纯电动平台打造的不同，但是既然是奔驰的纯电动车，那必须会有其自身的设计风格以及特点。EC6相比起两者，其运动性能是直接对标I-PACE的，即便是在场地试驾过程中，蔚来厂家都会使用I-PACE对比，让体验者感受两者之间的差异；在豪华程度上，EC6的对手是奔驰EQC，都知道奔驰在做内饰方面相当有一套，也是为什么这一代C级、S级能够卖得如此出色的原因之一。
如果从创新程度上来讲，EC6并没有多大的改革，更多的是从ES6上演变过来，通过改变了车身设计、部分细节上的用料等，达到轿跑SUV的效果，但骨子里还是ES6的根基，所以预计整体驾控感受跟ES6不会有明显的出入。对于消费者来说，EC6的出现能有更多的选择，特别是对于年轻用户来说，轿跑式SUV会在个性以及实用层面达到不错的平衡；对于蔚来品牌来说，EC6的出现能够拓宽产品线，以满足更多消费者的需求，目前蔚来只有ES8、ES6两款产品，而EC6的出现能够增强车辆在年轻用户心中的地位，对于以后推出新车型以及吸引更多客户关注有积极作用。
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蔚来EC6试驾：725Nm+四驱，2900mm轴距，开着有面
近日，有消息称，在2019年的蔚来NIO?DAY上亮相的蔚来EC6或将会在7月正式上市，这款蔚来旗下的首款轿跑风格电动SUV拥有着良好的时尚感，并且在最大续航里程上也达到了615公里，超过了蔚来旗下的另外两款车型。
作为蔚来的第三款车型，蔚来EC6在风格上完全保持着蔚来的家族化设计风格。蔚来EC6的前脸依旧***用了大家熟悉的?“X-bar”设计语言、分体式日间行车灯与前大灯组依旧出现在车辆的前脸上。可以说，在前脸上，你根本看不出这款蔚来EC6与蔚来ES6有任何区别。
身为一款蔚来ES6的衍生车型，蔚来EC6在外观方面与蔚来ES6最大的不同在于它所***用的溜背式车尾设计，而这也是一款Coupe车型的灵魂所在。与蔚来ES6普通的SUV设计相比，蔚来EC6这种轿跑风格SUV所拥有的优雅和动感的尾部设计是现在很多人所喜欢的，并且这种轿跑风格SUV的热度也在不断的升温中，各大厂家也都在推出自己的轿跑风格SUV。BMW?X4和X6，明年即将国产的奥迪Q3?Sportback，保时捷卡宴Coupe，甚至包括各大自主品牌也都在推出自己的轿跑风格SUV。
轿跑风格的车身造型不仅让蔚来EC6拥有着动感时尚的外观设计，还让它拥有着目前蔚来旗下SUV家族中最低的0.27Cd风阻系数。
蔚来EC6的车内风格与蔚来ES6基本相同，并且在配置方面也基本上沿用了蔚来ES6的配置，依旧配备8.8英寸全液晶仪表盘、11.3英寸触摸中控屏、NOMI车载系统（NOMI?Mate?2.0）人工智能伙伴等。而它也首次***用了一体化穹顶玻璃车顶设计，整体面积高达2.1平方米。***用同级最大的双层隔热玻璃，能够隔绝85%的热量和99.5%的紫外线。蔚来官方将其称为“超大穹顶式天幕”，它的***用有效解决了轿跑SUV因后排头部空间不足而带来的压抑感，视觉上变得更加开阔。
在性能方面，蔚来EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。并且它还可以搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，让性能版拥有了615公里的NEDC续航。
底盘方面，蔚来EC6***用的是前双叉臂后多连杆的悬架组合，并且带有电子减震器，还可以选装高低可调空气悬架。在驾驶方面，蔚来EC6全系标配了Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片（L2级自动驾驶系统），用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot。
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作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIO?Day上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。
我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igate?On?Pilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。?以上功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igate?on?Autopilot）。
出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。
这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？?当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。
虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。
总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。
聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。
动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。
方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。
EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。
从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。
EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。
来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。
265/45?R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。
来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。
整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。
虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。
另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。
EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。
除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。
总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
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