新能源汽车发展受制约，其中最主原因就是安全问题，而“自燃”是安全问题占比较多的事故，基本上每个月都有新能源汽车“自燃”事故发生。
9月12日上午7点左右，在海口琼山区博雅路，一辆比亚迪新能源汽车突然起火，火势蔓延极快，消防人员赶到时快速救火，火势散去后从***截图可以清晰看到，新能源汽车为一辆比亚迪元EV。
根据车主描述，这辆新能源汽车为比亚迪亚迪元EV，他花十多万元购买，才使用了一年半的时间。车主介绍，因为没有安装充电桩，他是从四楼接线充电的。当天凌晨2点左右，车辆充电完毕他切断了电源。早上七点半，他闻到一股臭味，紧接着楼下的车辆传来一声响，接着就看到自己的车起火了。
一般比亚迪发生“自燃”事故后，比亚迪厂家都会快速赶到现场，调查事故原因，并尽快发布调查结果，这次也不例外，不过截至小编发稿时，比亚迪方面还没有公布结果。
比亚迪汽车作为新能源汽车为主的车企，最近有点“火”，8月份以来比亚迪汽车已经发生了5起“自燃”事故。8月3日，上海闵行区一辆唐EV在行驶过程中发生“自燃”；8月15日，宁波发生多起比亚迪E5“自燃”事故，最后厂家公布结果为人为纵火；随后有网友发布***，在山西阳泉也有一辆比亚迪E5出租车在充电时发生了“自燃”，据悉，山西阳泉是全国首批新能源汽车替换燃油出租车的城市，基本全部为比亚迪E5；8月25日，武汉黄陂区武湖正街一辆比亚迪新能源汽车在等红绿灯时突然冒烟，车内2人迅速下车并拨打了火警电话。此时车内流出一些液体，散发出***性气味，流在地上冒着汽泡。消防员十分钟内赶到现场处置，事故未造成人员伤亡。
本次海南“自燃”的比亚迪EV为一年半前购买，推断应为2018款或2019款比亚迪元EV新能源汽车，均搭载三元锂电池的动力电池类型，续航里程可达305km至410km，厂家指导价8.99-13.99万元。
比亚迪汽车因为自燃也“火”了，接二连三的起火，又是一家以电池起家的车企，新能源汽车安全问题更应该重视，但反而让消费者越来越怀疑新能源汽车的未来，谁还有信心去购买新能源汽车呢？
写在最后，刚刚上市的一汽红旗H9“自燃”事故还没有结果，已经“火”了车圈，比亚迪新能源汽车“自燃”也不让消费者放心，燃油车和新能源汽车都会“自燃”，引发消费者用车安全问题，比亚迪汽车作为新能源汽车头部车企，需要引导消费者安全用车的同时，也要提高自身车辆安全的可靠性，未来才有希望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏G3市区起火爆燃，官方回应动力电池有明显磕碰
汉EV12个月的累计销量接近70000台，比亚迪深耕新能源市场多年后建立的品牌优势以及汉EV本身的定位和优秀产品力，它可以拿到这样的成绩并不意外。尽管拥有相似定位的极氪001已经上市排产，但它依旧处在蓄力、加码的阶段。
我国的高端新能源轿车市场当前还处在萌芽期，除了特斯拉Model 3，小鹏P7是比亚迪汉EV最紧密的竞争对手。不过极氪001在近期完成了电池包***实验，结果同样是不起火，这是它进入该市场的号角。
电气化时代的到来，电机让马力来的变得唾手可得，但是电池短路高温自燃所带来的安全性问题也非常尖锐。目前市面上电动车主流的动力电池分为两类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。前者的先天特性是能量密度相对较低，但热失控安全系数比三元锂电池高不少；后者的能量密度高，受低温的影响相对较小，但是热失控的安全系数并不高。
2020年，比亚迪通过刀片电池***实验直击电动车痛点，“不自燃”成为了比亚迪磷酸铁锂刀片电池的鲜明标签，这也是比亚迪汉EV的加分项。
三元锂电池的安全问题并不是不能解决，通过电池包结构设计优化以及电池管理系统的严格监控，是能够提升该类型电池在电池包级别的安全系数的。
极氪001搭载的“极芯”电池包***用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高了电芯的热稳定性，保障电池系统安全。此外，“极芯”电池包选用高一致性电芯Pack成组，保证电池包的安全性。
一直以来，因三元锂电池材料分子结构活性更高，其安全指标一直是行业公认的痛点和难点。新能源 汽车 产业链相关企业一直在开展电池安全技术的课题攻关，而“不起火”是三元锂电池包安全最重要、也是最难攻克的一座技术堡垒。相比传统的三元锂电芯，极氪的“极芯”电池包使用的Ni55+电芯降低了“镍“含量的比例，与常规的“811”电芯（镍钴锰比例为8：1：1）相比，从源头上提高了安全性。同时，Ni55+电芯为无晶界的单晶结构，在材料上提高了电芯的热稳定性，从而提升电芯的循环稳定性，有效降低了热失控的风险。
试验结果显示，在钢***入电池包触发热失控后，极氪001的“极芯”电池包BMS及时触发热***报警信号。同时，被刺的“极芯”电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4 ，未起火、未爆炸。静置24小时，单体电压降至0V，温度降为室温，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。***实验的目的就是为了模拟电池包在遭受导电异物撞击的短路现象，从而测试安全性。
从电池本体的特性角度来看，磷酸铁锂电池热失控的安全系数更高，同时比亚迪的磷酸铁锂刀片电池通过无模组的电芯排布方式，进一步提升了散热性能。极氪通过调整三元锂电池电芯中“镍”含量的比例以及通过打造更加坚固的电池壳体以及智能检测系统，提升了电池包的安全系数。
毋庸置疑，磷酸铁电池先天具有更高的稳定性，但随着电池技术的发展，三元锂电池的安全性并不像我们曾经所看到的那么恐怖。磷酸铁锂电池和三元锂离子电池是两种技术路线，各有优缺。
从特斯拉搅局全球 汽车 市场，到中国品牌电动车把价格卖到国产燃油车无法触及的高度，它们催生了全新的购车、用车理念。曾经消费者购车时所看重的油耗、空间表现已经悄然变成了***的加速和全新的智能化体验。消费者少一些理性，多一些猎奇的感性，自然放下了对传统 汽车 品牌的信仰。
比亚迪汉EV12个月的累计销量接近70000台，和它有着明显产品差异的小鹏P7每月有3000台左右的稳定销量。汉EV的热卖和大空间所带来的实用性以及品牌力加成不无关系，而小鹏P7则选择了更加激进的路线，注重车辆的的驾控感受和智能化体验。
极氪001像是汇集了比亚迪汉EV和小鹏P7的优点。它从第一次亮相和首批媒体试驾就着重体现出了驾控的特点，四驱版车型0-100km/h加速3.8秒；后驱版车型0-100km/h加速6.9秒。前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，另外，它还可以选装空气悬架。从家用层面来看，极氪001的轴距达到了3005mm，汉EV的轴距为2920mm，笔者此前实际空间体验发现，极氪001的后排空间表现的确更充裕一些，顶配车型的后排乘坐感受像一些行政级轿车看齐。
当然，目前关于极氪001驾驶层面的分析仅仅是基于数据和配置层面，但对于毫无驾控感受可言的汉EV来说，我对极氪001持乐观态度。
话说回来，汉EV并不是没有短板，一台中大型车的悬架配置竟然是前麦弗逊式独立悬架和后三连杆式独立悬架。此前有国内的权威媒体对比亚迪汉EV进行了拆解实验，最后的结果表示：肯定它三电系统的优势，但是关于”车“这个层面，它依旧需要努力。如果聊驾驶，那么汉EV仅仅是一台加速比较快的比亚迪而已。
比亚迪曾经在打造新能源王朝的时候，基于唐的插电混动车型提出了“542”战略，用一个字来概括它——“快”。但如今的第二代唐俨然已经没有了曾经“***盛世”的局面。唐新能源从2019年4月跌出月销5000台左右的大关后，此后基本没有找回状态，大部分时间在月销1000台-2000台这个级别游走。
很明显，对于一台入门版车型落地接近24万元的国新能源SUV而言，单纯“快”并不能成为它持久的竞争力。随着市场的深入，不排除汉EV也会面临这种窘境。
极氪001有两款WE版，补贴后售价28.1万元，一款YOU版，官方指导价36万元，并且提供了5000元抵20000的优惠政策（7月31日前定车）。目前该车的2021年产能已经排满，我国明年的新能源车补贴会退坡30%，同时定金抵扣政策有一定的实效性，客观来说，它的入门版车型价格会高于28.1万。
从价格维度来看，极氪001和比亚迪汉EV并不存在直接的竞争关系，反而和Model 3的竞争关系更加紧密。但从产品层面来看，车型定位更高、尺寸更大的极氪001和Model 3并没有太多针锋相对的意思，它更像是自己打造了一个细分市场，毕竟目前新能源市场还处在开疆扩土的阶段。可以说极氪001与汉EV以及Model 3有不同的细分市场定位。
极氪001的电池穿刺实验，这是它进入该市场吹响的号角，解决了大部分消费者对三元锂电池的安全顾虑。从产品层面来看，极氪001与汉EV进行了明显的定位区分，从底盘配置到车辆调校与车内空间，极氪001更像是汇集了小鹏P7与汉EV的优点，它的产品定调更高一些。未来，可能它们之间并非此消彼长的竞争关系，而是齐头并进的销量表现，服务于各自的细分市场。如果您有不同看法，欢迎在文章下方留言。
比亚迪ev受限官方回复什么了？
2020年8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆小鹏G3电动汽车发生冒烟起火事故，伴有明显的轻度爆炸现象。
现场***显示，有大量明显的浓烟从车辆底部窜出，消防人员第一次打算上前扑火时，车辆底盘动力电池位置有数次轻度的爆炸现象发生，看起来还是非常危险的。
随后小鹏汽车官方回应称：工作人员第一时间赶到现场，消防人员及时将火扑灭，乘员安全、无人员受伤，车辆也已迅速安全转移。经公司人员现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。公司会对该事故进行进一步详细的勘察与分析。
由于电池供应商分散，小鹏G3的动力电池版本非常多，目前还无法确定发生事故的电芯供应商归属。早期小鹏G3?365km续航版本搭载的是比克（BAK）或联动天翼（LG）提供的18650三元电芯，适配一套90KPa的液冷式电池温控系统。
后续的小鹏G3?520版本也就是2019款开始，大分部车辆搭载宁德时代NCM?811方形电芯，部分使用亿纬锂能电芯，冷却方面则使用同样的一套液冷温控系统。
值得一提的是，小鹏汽车在两个月前还申请了一套防止电动汽车电池热失控技术的专利。
小鹏汽车申请的专利主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险。专利资料显示，小鹏汽车热失控防护系统主要由传感器集成装置、储液罐、泄压阀、动力装置、内部灭火材料储藏装置以及激活控制单元等部件组成。
根据原理，当传感器感应到动力电池的热失控侦测信号，依据热失控侦测信号判断动力电池是否失火，如果判断为未失火，整车控制器会将信号上传至云中心；如果判断为失火，则会启动灭火装置对动力电池进行灭火工作。
当然这项技术目前还没有被量产应用。
截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量18741辆，销量数据不俗。另外一款更加热门的新车小鹏P7，正式开启交付的首月交付量达1641辆，总销量1966辆，由此，小鹏汽车累计交付量已达20707辆。而此次G3发生自燃事故，是国内有公开报道的首例动力电池起火事故。
此外，小鹏汽车也是继蔚来和理想之后，第三家***在美上市的新造车企业。北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车向SEC提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。在招股说明书中，小鹏自称是造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出SUV、轿车两种车型公司。同时，小鹏汽车是国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件（硬件基于英伟达X***ier，X***ier支持L3级别自动驾驶），并将其商业化的公司。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轩闻联播小鹏挪威交付;汉EV续航缩水;Model S自燃
比亚迪经销商单方面出具的“告知函”中，比亚迪经销商只承诺退还购车前期缴纳的10000元“意向金”。完全无视这名消费者由于置换补贴过期而出现的经济损失。
实际上，从这一次***中，我们不难发现，尽管消费者在这一次购买比亚迪汉的过程中不甚愉快，但无法避免的一个事实是，比亚迪经销商在整个销售环节中的傲慢与不负责任的态度。
同时，从这一消费者的购车经历中，我们也不难发现，一旦在缴纳所谓的“意向金”后，一旦出现逾期交车的问题，消费者的经济损失无法被保证。当然，这种情况不会单单出现在比亚迪经销商与消费者之间，也会出现在一些其它的品牌之间。
研发体系：
比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技 产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等。
拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提***品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
据新浪财经报道，今年8月在美国上市以来大涨的小鹏汽车首次向挪威交付了产品，标志着这家中国公司开始挺进欧洲市场。总部位于广州的小鹏汽车已开始在电动汽车占主要市场份额的挪威向客户交付首批100辆G3越野车。该车型的起售价为35.8万克朗（折合4.1万美元）。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在接受***访时说，该公司的产品将进入更多欧洲国家，但会用接下来的12个月决定下一步要开拓的市场并为销售打下基础?。“从长远来看，要成为一家成功的电动汽车公司，就必须是一家全球化的公司，”?顾宏地说，“我们正在努力建立自己的存在，在某些市场进行有限的试水，并将它视为一项长期战略。”
从电动知家获悉，比亚迪汉EV被曝冬季续航仅为230公里，山西晋城一位车主用了一个半月的超长续航版的比亚迪汉EV，连续多次试验后，发现续航里程标记605公里，比亚迪官方宣传媒体测试达660公里的汉EV，实际充一次电仅为230公里。对此有专家表示，“里程下降是个挑战，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，特别是冬天。”专家表示，“电动车实际工况里程受到很多条件制约，除了电池本身，气候、环境、驾驶者、空调的限定，车辆自重，甚至轮胎与温度的敏感度、空气密度带来的风阻系数，都会影响。”但是，相对于三元电池，磷酸铁锂受低温影响更大，不适合北方，不适合高端车。对于此事，接近比亚迪人士透露，该车主存在原地怠速用电+热空调状态下行驶，这些因素对耗电产生较大影响。事后，店端测试结果符合评估。截至发稿，比亚迪汽车官方并未作出回应。
据Inside?EVs报道，特斯拉又发生一起自燃事故。据外媒报道，日前，一辆2015款?特斯拉Model?S在美国发生疑似自燃***，车主已尝试与特斯拉官方联系，但到目前为止未收到任何答复。随后，车主妻子发布推特向特斯拉讨要说法。苏比亚·艾哈迈德发推称，近日，她的丈夫乌斯曼·艾哈迈德在开车时，听到车辆发出一声巨响，于是停车检查车辆发生了什么。然而下车后，车辆开始起火，她的丈夫只能眼睁睁地看着车辆被烧毁。车辆起火后，消防部门很快赶到，在汽车完全烧毁前灭了火。妻子苏比亚保留了很多事故车辆的照片，照片显示，车辆的乘客侧已大部分被烧毁。“如果当时我或者孩子坐在前排乘客座位上怎么办？我们很可能已经遭遇不测了。”苏比亚对此事故心有余悸。截至目前，这辆Model?S起火的原因尚未确定，但苏比亚在推特上表示，她和丈夫都认为是“电池爆炸了”。此外，苏比亚和丈夫已与特斯拉官方联系，但截至目前未收到任何答复。对于这辆Model?S为什么会发生这样的事故，外媒猜测表示，特斯拉此前因涉嫌掩盖电池组设计缺陷被***，而该缺陷可能会使电池爆炸。而且特斯拉内部邮件显示，特斯拉自2012年起就已知晓电池组的设计缺陷问题，但从未停止Model?S的销售。
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