随着新能源汽车技术的不断完善和消费者绿色出行理念的不断形成，新能源汽车市场规模不断扩大。不过，在业内看来，虽然近几年新能源汽车产业得到了飞速发展，动力电池技术也随之提升，充电桩和电动车续航里程也有所增加，但冬季续航里程的问题却依旧存在。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示：“气温越低，电解液就会愈加浓稠，大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。此外，极寒天气里车内电池因为要给车内供暖，也会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，使新能源汽车在冬季的续航里程普遍缩短。”
为了破解电动车在冬季的“短命魔咒”，各大车企也纷纷推出高续航里程的电动车型，不过这个问题依旧没有得到解决。亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示：“越长续航并不一定越好，就目前来看，靠提升电池容量来提升续航里程的方法不仅会加大成本，也并不能彻底解决电动车冬季电量大幅衰减的问题。”
那么，选择电动汽车就只能忍受冬季续航里程降低这一痛点吗？《华夏时报》记者在比亚迪海豚冬季续航测试中找到了答案。
此次记者测试的车辆为NEDC续航里程405公里的海豚时尚版车型。与***用路况较为理想化的NEDC测试标准不同，本次冬季续航测试，选择了东北沈阳作为测试城市。当天气温在－7℃—4℃，测试路线全程280公里，包含了城市道路、国道以及高速道路，涉及到了用户日常行驶的全路况。
在出发前，车辆已经充至满电，在整个测试过程中，驾驶模式***用了ECO模式，车内空调一直保持在23度，并且也在播放车内音乐。在出城的过程中，车流量不是很大，不需要频繁的操控车辆起步刹车，而在返程时则遇到晚高峰，车流量开始增加，遭遇了堵车路况。最终，记者花费8小时左右的时间将车辆开回了出发点。从数据来看，车辆实际行驶243公里，平均耗电在11.9kWh/100km，表显剩余里程为95公里。冬季实测续航与标称续航比例为83.4%，这个成绩对于比亚迪海豚这个级别来说已经较为出色了。
比亚迪海豚之所以能够在寒冷的冬季保持高续航能力，离不开比亚迪e平台3.0的加持。e平台3.0除了使海豚拥有较低的风阻系数外，还***用了8合1电驱总成，将电动汽车的驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱和电池管理器合为一体，使电驱系统的综合输出效率高达89%。此外，比亚迪首创的动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，降低能量损耗。并且，宽温域高效热泵系统可利用环境、动力总成等，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。
中国电池工业协会副理事长王敬忠表示：“如果在动力系统之外专门增加一套电动热泵系统，在冬季续航里程问题上会有很大的帮助。增加一套电动热泵系统是专门产生热能的，就不用再通过动力系统产生热能了，这样对续航里程的影响就很小了。通过这种方式，电动车冬季续航里程最多衰减10%-20%。”
比亚迪海豚在冬天的续航会掉多少呢？
那么按照当下三元锂的市场价格，基本在三元锂电池价格在1210元－1580元左右一度电，而这个车子的电池容量在82.8kw，那么按照最低的价格来看，乘以这个电池的价格是在99360元左右，也就是说这个车子的价格换次电池的价格也是接近了十万左右的价格。
按照三元锂电池的浅充浅放使用寿命来看，三元锂电池的循环寿命在1500到2000次左右使用寿命，而三元锂电池的容量是会随着充放电次数的增加而不断衰减的。
按照电池的容量来看
基本上是可以使用到8年或者是15万公里左右没有任何的问题，同时根据国家规定，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用寿命的终结。
对于唐新能源汽车电池的寿命来看，电池的寿命在8年或者15万公里左右是没有任何的问题，根据唐电池来看能够享受终身的质保，但从意外导致电池损坏，电池容量越大更换电池的价格就越高。随着电池技术不断的发展，车辆保有量越来越高，以后换电池的价格会比现在便宜的。
我的座驾就是比亚迪海豚。之前有留意过这个事情，我的海豚在入冬以来续航最扎实的一次电量低到百公里9.6度，因为冬天对电动车续航影响非常大，如果再遇到下雨天，续航打折的更多。
最近一个多月苏州的天气阴雨不断，导致续航大打折扣，满打满算也就300km左右，因为最近跑的比较多，每天要跑一百多公里，基本上两天就要充电，两天后剩余续航100km左右，不够再跑一天的，只好继续充电。 这几天苏州没有下雨，天气在4-10度不是特别冷，充满电后。第一天差不多跑了120km，剩余276km。晚上到家后显示电话低到9.6度，这是我最近两个月看到的最低电号了，要知道我这120km有80%走的高架，因为特殊情况，这几天高架上比较畅通，速度基本保持在80km左右，在高架上的电耗大概11左右，开的在激烈一些，会在12个以上，下高架回家还有几公里，速度会慢下来，动能就回收一部分，最终显示电耗9.6度，第二天天气温度低。110-120kmkm左右，到家后电话显示10.5，剩余续航144km，这么算一下总好375km，但剩余的还会再打折一部分。真的跑到最后的话，应该在350km左右，剩余区应该还能再跑一天，但安全起见，我还是充电吧，有充足的电心里才踏实。 另外说明一下。这两天空调没有一直开，就是偶尔开一下吹吹前挡去秋雾吹干净了再关闭，等到3月份以后，温度上升，天气越来越好，电动车的续航会越来越扎实，最重要的是心情也会好很多。综合上述的内容数据显示，对于电动车这样的续航水平来看，在国内主流电动车阵营中，已经处于较为不错的优异水平。当天气温条件下，将海豚的电量跑至电量耗尽，其表显续航打7折，那么实际续航也能超过315公里，并不是网上的很多媒体说的那样，不建议入手，冬季的时候，该车的续航能力会降低一半，只能说在80km每小时以上的时速阶段，会对续航能力造成一定的影响罢了。标签： #续航
