- 比亚迪新款汉EV/DM-i将于2022北京车展亮相 或售22万元起
- 2023款比亚迪唐DM-i/汉EV创世版本月16日上市！
- 比亚迪汉DM-i来了，应该选择DM-i还是选择汉EV呢？
- 比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”
- 比亚迪汉EV/DM申报图首次曝光，外观截然不同但动力都极强
近日，比亚迪汉DM的外观官方图曝光，从此次曝光的效果图来看，展现出了区别于汉EV偏重科技感、未来感之外的的另一种凌厉风格。而传承自E-SEED?GT的全新设计语言，也为汉DM带来更加豪华、动感的姿态。
整体线条非常简洁，正中央的“龙须”将前脸两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成一个整体，在提升视觉立体感的同时极具辨识度。大面积进气格栅***用凌厉的六角式造型，搭配以内凹式风格填满“龙嘴”的阵列式辐条，既有质感又突出了旗舰车型的性能表现。
新车将搭载2.0T发动机?四缸涡轮增压发动机，与之匹配峰值功率180kW的永磁同步电机，经推算其搭载的动力电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。
比亚迪新款汉EV/DM-i将于2022北京车展亮相 或售22万元起
关于比亚迪汉的传闻大家已经听了不少，早在比亚迪发布“542”战略时期便有不少消费者开始关注，只不过在今年年初有关它的消息才慢慢浮出水面。而在近日，比亚迪汽车官方正式发布了比亚迪汉DM的效果图，新车***用了全新的前脸造型，展现出了区别于汉EV偏重科技感、未来感之外的的另一种凌厉风格。而传承自E-SEED?GT的全新设计语言，也为汉DM带来更加豪华、动感的姿态。
从外观的设计图来看，比亚迪汉DM与EV车型整体还是保持一致，比亚迪家族式Dr***on?Face设计的前脸很有辨识度，视觉冲击力也很强。不过有别于EV车型，汉DM车型内部装饰条更加飘逸。
在汉DM的整个前脸设计中，下唇部贯穿左右空气导流槽的金属装饰件尤为值得一提，其设计灵感来源于汉代“八面汉剑”将剑身切分为八面的独特风格。而车身侧面的造型与EV车型并无差别，整体看上去比较舒展，优美的车身线条看上去十分动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。尾部方面比亚迪汉DM***用了前圆后方的设计，其主要目的是降低风噪，而汉DM的风阻系数也仅为0.233Cd。此外，贯穿式的尾灯内部还有一条镀铬饰条装饰，看上去更加精致。
内饰方面，从此前公布的设计图来看，比亚迪汉的内饰设计还是我们比较熟悉的味道，对称式的中控台看上去十分舒展，标志性的可旋转中控屏十分吸引眼球。而方向盘***用了双幅的设计，并有大量的镀铬和钢琴烤漆面板，看上去比较高级。
动力方面，汉DM车型搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机+一台永磁同步电机，其中发动机的最大功率为192马力，电机的最大功率为245马力。而汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将配备的是磷酸铁锂电池组（刀片电池）。
关于刀片电池，相信不少消费也有关注，比亚迪在前几日刚刚发布，该电池在安全性和寿命性、续航里程方面的表现都要更加出色。目前“刀片电池”已经在重庆弗迪电池工厂下线，而比亚迪汉也将是首款搭载刀片电池的车型。
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2023款比亚迪唐DM-i/汉EV创世版本月16日上市！
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，比亚迪新款汉EV和DM-i车型将于2022北京车展亮相，新车整体依旧保持着现款的设计风格，但在部分细节进行了优化，据悉，汉EV的预计起售价为28万元，而汉DM-i的起售价为28万元。
比亚迪汉EV的保险杠造型有了全新的演绎，变化程度不大，多给人了一些新鲜感。车尾部分最大的变化在于尾灯组的造型，这也是全车最明显的改进。同样与老款是贯穿式的设计，但中间的凹陷方向不同，与比亚迪其它产品形成统一风格。
汉DM-i也***用了DR***ON FACE设计理念，车辆尾部与汉EV保持基本一致，但车头部分有明显变化，巨大的进气格栅十分具有视觉冲击力。
至于动力部分，新款汉EV搭载180kW的电机，是单电机版本，功率较现款有所提升。
动力方面，汉DM-i会搭载1.5T插电式混合动力系统，其中发动机最大功率102kW，提供容量18.316kWh和37.555kWh的两种电池，18.316kWh的仅提供前驱版，WLTC纯电续航里程101km，37.555kWh提供前驱和四驱版，其中前驱版WLTC纯电续航里程为206km，四驱版WLTC纯电续航里程为176km。
比亚迪汉DM-i来了，应该选择DM-i还是选择汉EV呢？
比亚迪的快速发展，使其在各车型销量排行榜都十分耀眼。比亚迪旗下的唐DM-i和汉EV更是凭借出色的产品力在市场上杀伐攻略，对同级别车型造成了极大的压力。但是比亚迪并未就此满足，而要将这种压力进一步升级。
近日，我们从相关渠道获悉，2023款比亚迪唐DM-i与2023款汉EV创世版竟会在本月的16日正式上市。作为年度改款车型，两款车的外观造型、内饰以及动力均没有什么太多变化，不过对配置进行了调整升级，升级为铝合金悬架、FSD可变阻尼悬架等，同时还新增冰蓝色车漆等相关配置，提升了整体产品力。
外观上来看，2023款比亚迪唐DM-i与向宽车相比相比没有什么变化，依然时尚大气。新车前脸***用多边形的大嘴造型的格栅，加上横幅式饰条的点缀，再搭配上造型犀利的大灯组，视觉上十分大气犀利。车身侧面的BCD柱进行了黑化处理，加上平直且硬朗腰线和双色的轮圈，提升了整车运动感。尾灯依然为时下流行的贯穿式的造型，同时***用银色车尾后包围。让整车不仅时尚还充满高级感。
2023款汉EV创世版车型的外观与现款车型相比依然没有什么变化。新车的前脸依然为封闭式的前进气格栅，两侧车灯被中网中网一根略宽的镀铬装饰条连接在一起，不仅拉宽了车头的视觉宽度也让整车更为大气。车身为溜背式的造型，搭配上隐藏式的门把手，不仅可以有效降低风阻还让整车充满运动气息。尾灯依然为家族标志性的贯穿式尾灯设计，同时灯组内部为复杂的曲线交织构成，点亮后视觉效果相当不错。
内饰方面，两款新车的车内基本相同，最大的区别在于比亚迪唐车型***用的是竖直排布的出风口造型，而汉车型出风口则依然向中控上部延伸。两款车内均配有尺寸较大的液晶仪表和可旋转中控屏幕，科技感十分强烈。
配置方面，2023款比亚迪唐DM-i预计会增加FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能，将整车的竞争力进行有效提升。2023款汉EV创世版预计会全系标配氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等，同时部分车型配置也会相应提升。
动力方面，2023款比亚迪唐DM-i与现售车型保持一致，依然会搭载由1.5T涡轮增压发动机加电动机组成的插电式混动系统，发动机最大输出功率为139马力，电机最大输出功率为218马力。2023款汉EV创世版将会提供单电机前驱与双电机四驱两种动力版本供消费者选择，其中两驱版最大输出功率为245马力，四驱版最大输出功率为517马力。
写在最后：进入2023年以来各大车企都开始降价来换取销量，截至目前已经有30愈家车企加入降价潮之中。现款比亚迪汉目前的售价区间为21.78-33.18万元，比亚迪唐的售价区间为20.98-34.28万元。如果比亚迪***用“油电同价”的定价政策且也加入降价大军的话，2023款比亚迪唐入门车型和2023款比亚迪汉EV入门版本的售价都有可能会下调。
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比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”
看看两者的差距。外观上，比亚迪韩EV版前脸***用进化版?龙脸?设计。大胆的镀铬饰条和两侧狭长的LED灯极具视觉冲击力。该车整体线条圆润流畅，溜背式设计动感十足，颇有轿跑风格；雅迪汉DM版，前脸延续传统造型，家族特征更加明显，其中宽大的进气格栅非常霸气，两者的尾部与EV版风格一致。动力方面，比亚迪韩EV版推出了单电机和双电机两种动力版本，其中单电机最大功率可达163KW，双电机最大功率为200kW。
两款纯电动车型均匹配比亚迪自产磷酸铁锂电池；韩DM版搭载2.0T发动机和最大输出180kW的电机，最高时速可达185km/h，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。这两款车其实都是混动插电和纯电动版本。可以根据日常使用情况购买。事实上，如果你每周开车不超过1000公里，你可以买一辆韩国电动车，因为电费更低。可能比用燃油贵一点，但是成本更低，因为每周一都可以充电。
主要是外观和动力有差距，其他基本一样；然而市面上，韩EV是最受欢迎的一款，因为韩EV、小鹏P7、特斯拉Model ?3共同组成了20-30万元纯电动车的铁三角，远远落后于其他很多同类产品。但是，韩DM的意义就不一样了。在20-30万元价位的PHEV轿车市场，合资品牌一直说自己是市场老大，自主品牌包括比亚迪之前的产品只能在20万元以下的市场竞争。
但这一次，韩DM以其宽敞的空间、齐全的装备和超人的驾乘体验，堪比帕萨特PHEV、迈腾GTE等合资车型。我不认为你每周没有一个小时的时间来充电，这样你可以省很多钱。今年7月，比亚迪推出了最后一款韩系上将车，分为电动车和DM动力两种形式。8月初，?韩?系列推出新机型。新车在汉代DM四驱豪华版性能的基础上进行升级，补贴后的价格为23.98万元。在这款新车的新分析中，我们来看看比亚迪DM在汉朝的实力。首先，在外观上，比亚迪DM与电动版不同。韩德明保留了传统的燃油车进气格栅，设计?龙脸?的大嘴变得又宽又扁，国内的格子条也很精致。韩版EV的车头没有DM版那么激进。鲜红色的车身流畅可见，整体感觉更加简洁运动，但这可能与两种车身的定位不同有关。
比亚迪汉EV/DM申报图首次曝光，外观截然不同但动力都极强
从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。
▲高端四门轿跑车，两种前脸造型
比亚迪汉DM
从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dr***on?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。
其中，插混版***用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dr***on?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。
▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在
比亚迪汉EV
比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。
而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。
根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。
▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！
动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别***用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池***用磷酸铁锂电池组。
汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。
此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。
▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？
从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dr***on?face王朝家族”，比亚迪算是民企***丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。
比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。
靠后桥电机实现四驱，不用传动轴
除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。
模块化的丰田THS是混动系统重要趋势
提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。
努力让动力总成更偏“家用化”
简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。
▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来
“油改电”已经走到尽头
当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“***”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。
“引狼入室”才能让国产车动起来
现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点***，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。
从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。
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工信部证件照终究还是跑在了比亚迪官方缜密规划发布的美颜照前面。
今天，第328批工信部新车《公告》公示，比亚迪全新旗舰型纯电动轿车——汉EV和汉DM申报图首次曝光。
外观上，比亚迪汉EV与预告图放送的车辆完全一致，纯电版车型并未使用Dr***on?Face龙脸，而是沿用E-SEED?GT概念车前脸，并***用当下流行的封闭式前脸设计，前大灯和雾灯镀铬装饰也最大程度还原了概念车样式。车身尺寸为4980×1919×1495mm，配备R18/R19轮毂。
侧身和尾部与DM插电式混动版共用，贯穿式尾灯保持了比亚迪一贯的风格，右下角的汉子“汉”标明其身份，但申报图中并没有贴上百公里加速尾标。
动力上，汉EV搭载比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机（163kW）/双电机（前163kW/后200kW）两种版本。
汉DM插电式混合动力车型也同时申报，外观上与汉EV的主要区别在于前脸，此前的官方预告图以及公布。汉DM依旧使用Dr***on?Face龙脸设计，传承秦Pro风格，与纯电版相差较大，车身尺寸与纯电版相同。
动力上，车辆使用三元锂电池，搭载2.0T发动机+180kW的点击。曾经隐隐约约呈现在预告图中的百公里加速并未在申报图中出现，官方或许会在自己的宣传节点上再公布。
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