近日，有媒体从工信部获取到了一组比亚迪汉新增车型的申报图。据悉，比亚迪汉EV新增车型或将命名为——“e9”，新车前脸变化明显，细节上进行了小幅调整，如前LOGO和轮圈盖上的LOGO均换成了“BYD”字样。
参考申报图来看，新车***用横条样式的前中网造型，前包围两侧设有面积较大的进气口，贯穿式镀铬饰条变化最为明显，其宽度及拐角的造型均发生变化，少了一丝优雅。
此外，新车造型的变化集中在前脸部分，将原有的“汉”字LOGO换成“BYD”，整体气质变得更加朴实无华。新车有望成为比亚迪e系列产品，相比于在售汉EV车型其售价会有所下探。
根据此前比亚迪汉EV新增车型消息，汉EV搭载的是峰值功率163kW的永磁同步驱动电机，搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，也是磷酸铁锂电池，电池能量密度为140Wh/kg，续航里程为506?km。
***用刀片电池 比亚迪汉EV最新无伪实车图
近日，我们从相关渠道获悉，汉EV版车型在动力方面将配备“刀片电池”以及搭载“碳化硅MO***ET控制模块”等新技术，从而使动力系统更加耐用可靠，保障性能优异。
刀片电?
“刀片电池”技术由比亚迪自主开发，该技术将长度大于0.6m大电芯通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺，因此名为“刀片电池”。
而搭载在汉EV上的动力电池，将***用刀片电池技术与磷酸铁锂电池相结合的方式打造，进一步提升了动力电池组的稳定性与安全性。此外，双重技术的结合使动力电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。并且在使用方面，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，在实用性方面相比传统电池技术的动力电池有很大提升。
同时比亚迪“刀片电池”的大功率放电能力，使得汉EV的加速表现十分优异，达到了0-100km/h加速时间仅为3.9秒，顺利跻身“3秒俱乐部”。另外，汉EV***用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。
碳化硅MO***ET控制模块
除了刀片电池技术以外，汉EV的电机控制器还使用了比亚迪自主研发制造的高性能“碳化硅MO***ET控制模块”，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。汉EV所配备的驱动电机最大转速超过15000转/分，这样高性能的驱动电机在碳化硅MO***ET控制模块的配合下，可以使车辆的性能更加稳定高效。
车辆的加速表现与动力部分的最大功率和最大扭矩表现紧密相关，而汉EV在动力部分所***用的前后双电机全时四轮驱动结构，在可选的动力系统当中属高性能版。在刀片电池结合磷酸铁锂技术相结合的动力电池，以及碳化硅MO***ET控制模块和高性能驱动电机的加入下，使得车辆本轴荷分配合理，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
车辆方面
-汉EV
从此前曝光的实车照片来看，汉EV在车辆外观部分的设计上***用比亚迪家族式的“Dragon?Face”设计语言打造，不过从车辆诸多的设计细节上能够明显看出，汉EV在原有家族化设计的基础上进行了多项升华。新车整体轮廓造型颇具四门Coupe的设计理念，视觉效果上给人一种十分修长领动的感觉。封闭式的前脸造型有别于时下比亚迪其他的纯电车型设计，也使其在设计上更具新鲜感。而这样的造型设计也为汉EV换来了仅为0.233Cd的低风阻表现。
汉EV的车尾部分在造型设计上营造了非常宽厚的视觉效果，贯穿式的尾灯组设计迎合了时下的汽车设计潮流。线条轮廓上的力量感更为汉EV增添了不少运动气息。
动力方面，从此前曝光的信息来看，汉EV在动力方面提供单电机以及双电机两个版本可选。单电机车型的峰值功率为163?kW，最大扭矩330?N·m，车辆整备质量为2020?kg，NEDC续航里程为605公里，百公里耗电量14.1?kWh/100km。
双电机版车型则在单电机版车型的基础上，增加了后驱动电机，其后电机的峰值功率为200?kW，最大扭矩350?N·m。双驱动电机的布局在实现了纯电四驱的驱动形式的同时，也保证了车辆的性能表现更加出色，不过随之对车重以及续航也产生了一些影响。这使得双电机版车型的整备质量达增至2170?kg，NEDC续航里程变为550公里，百公里耗电量15.4kWh/100km。
在动力电池方面，汉EV所***用的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。使其能量密度达140?Wh/kg。
-汉DM
除了纯电动版的汉EV以外，插电混动版的汉DM同样值得关注。在设计上，汉DM与汉EV最明显的差别在于车辆的前脸造型设计，因插电混动系统发动机的加入，汉DM相比汉EV保留了必要性的前格栅设计。大尺寸的前格栅造型增强了整车视觉感受上的商务气场，棱角更加鲜明的大灯组造型设计，也为汉DM增添了一定的沉稳气息。
车尾部分汉DM与汉EV基本上***用相同设计，后杠部分与车身同色的设计，是区别于汉DM与汉EV最明显的设计细节。
汉DM在动力方面将搭载2.0?L发动机与驱动电机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为141?kW，驱动电机的最大功率为180?kW，最大扭矩330?N·m。车辆整备质量为2020?kg。
动力电池方面***用三元锂电池组，其纯电综合续航里程为81公里，百公里耗电量17.1?kWh/100km。
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比亚迪汉EV最新消息 新增506km续航版本
近日，有媒体曝光了一组比亚迪汉EV版本车型的最新谍照。据悉，新车将***用比亚迪最新研发的刀片电池，纯电续航里程或将超过600公里，该车预计将在6月份正式上市，上市后或将成为家族最新的轿车旗舰。
外观方面，新车将会***用比亚迪最新的Dragon?Face设计语言，与此前曝光的汉DM车型相比，该车***用了时下流行的封闭式前进气格栅，配合线条优美的前大灯造型，看上去更加简洁动感。此外，该车还***用了造型较为独特的低风阻轮圈和隐藏式门把手设计，比亚迪官方表示该车的风阻系数仅为0.23Cd。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型轿车。
动力方面，新车将***用比亚迪最新研发的磷酸铁锂电池。据悉，该车将会提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型的最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米，百公里电耗14.1kWh/100km，NEDC续航里程为605公里；而双电机四驱版本车型的前/后电动机最大功率分别为222马力和272马力，百公里电耗15.4kWh/100km，NEDC续航里程为550公里，百公里加速将仅为3.9秒。
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比亚迪汉EV正式下线 预计6月份正式上市
日前，行车视线从工信部的最新一批新能源汽车推广目录中获取到比亚迪汉EV的最新续航里程信息。此前，我们曾了解到比亚迪汉EV将推出NEDC综合续航里程为550km以及605km的车型。而据工信部申报信息显示，比亚迪汉EV还将推出一款NEDC综合续航里程为506km的车型。
我们可以从申报信息中了解到，这款汉EV***用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池系统能量密度为140Wh/kg，与此前曝光的汉EV车型保持一致。新车整备质量为1940kg，相比550km和605km续航版本的汉EV整备质量有所降低。
动力方面，新车搭载一台最大功率163kW(222马力)的永磁同步电机，最大扭矩330牛·米，极速可达185km/h，百公里耗电量13.9kWh/100km。
回顾新车外观，比亚迪汉整体***用四门轿跑式车身设计，前脸***用Dragon?Face家族式设计语言。两侧LED大灯造型较为修长，点亮后炯炯有神，前脸中央则为“汉”的中文标识。
车身侧面，新车***用双五幅轮圈，并***用隐藏式门把手设计，侧面一体性极强。在C柱部分，新车还设计有类似于“腮”的装饰。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。
内饰方面，比亚迪汉车内***用了红黑双色设计，座椅、门板、中控台以及方向盘位置大量***用红色装饰，极具视觉冲击力。同时，新车还提供全液晶仪表以及大尺寸中控液晶屏，配合双幅式多功能方向盘科技氛围较强。中控台以及门板处除使用皮革装饰外，还大量***用木纹面板，营造出较强的豪华气息。
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近日我们获得官方消息称，比亚迪旗下中大型轿车——汉EV正式在比亚迪深圳工厂下线。据悉，新车不仅搭载了“刀片电池”，还将搭载比亚迪即将发布的“DiPilot”智能驾驶***系统。另外，新车将推出506km、550km以及605km三种NEDC续航版本以供选择，并预计在今年6月份投产并上市。
外观方面，汉EV***用的是比亚迪dragon?face?3.0设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车***用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。
动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW（222Ps），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW（222Ps）和200kW（272Ps）。值得一提的是，根据此前工信部发布的申报信息了解，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。该电池为比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。
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