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14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉Model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了***直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。
我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。
因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。
讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和n***a真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。
前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。
p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。
无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。
车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。
吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！
尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。
P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。
P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机***。
雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。
个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。
1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！
测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。
但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！
最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！
小鹏p7功放在哪里
小鹏P7使用的是智能音乐座舱，据悉其配备的是丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车配有18?个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，将音效和视效联动起来打造出音乐厅级的视听体验。该座舱还可以根据用户需求开发不同场景使用模式，用智能科技提升座舱的整体使用环境。在怠速情况下车内噪音仅为33dB，具有在享受车内高品质音乐的同时拥有隔音降噪的效果。
长测试驾|小鹏P7很诱人，与Model 3的“斗争”刚刚开始
升降高音
小鹏p7丹拿音响在仪表台左右两侧靠近A柱下的地方有两个仪式感很强的“升降高音”，然后在车辆B柱和车辆顶棚上各有2个高音、前后四块门板上还各有一个好像是6.5寸低音，另外前门、中控台、搁物板上总计还有5个中音喇叭以及后备箱里有个10寸的低音炮。
牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7
以下为一段真实场景——
驾驶小鹏P7到一家餐馆吃饭，车就停在了餐馆门口，店员和老板都在讨论它，当得知它是中国品牌的纯电汽车之后不禁发出感叹：现在中国品牌的车确实越来越好了！店外来往的行人或是驻足观看，或是回头凝视。餐馆老板甚至在门口与路人攀谈起来，讨论着小鹏P7的设计、续航和价格，还顺便向路人推销了一波。看得出来，老板很喜欢它。
小鹏P7就是这样一款到哪里都惹人注目的车型，也许是因为它的设计，也许是因为它的品牌，也许是因为它的陌生。作为一款新造车势力的车型，小鹏P7的出场并不是带着胆怯来的，初生牛犊不怕虎，它将特斯拉Model?3作为自己挑战的目标。如果买了一辆小鹏P7之后被人质疑：为什么不买Model?3？其实你可以反问Ta：为什么要买Model?3？
体验了几天的小鹏P7之后，我们发现它是一款面面俱到的车型，非常懂得中国消费者的需求。可以说Model?3有的，它都有，而Model?3没有的，它还有。这样一款车型，没有让人不喜欢的道理。
作为一款出自新造车势力的产品，小鹏P7用独具个性的设计装点自己，一眼便知它并非是传统汽车工业的产物。惹人注目就从这里开始，大家都很好奇这样设计的汽车到底还有什么内在实力。
高级的内饰、精致的做工，这是小鹏P7首先展现出来的内在，也是Model?3首先不具备的。但跟Model?3一样，他们的设计都力求简洁，所以整个中控区没有一个实体按键，所有的功能都集成在了中控屏幕之中。或许对于初次接触这类车型的人或者年龄稍长的用户来说，会觉得不太方便，但实际上它是有一套操作方法的。
首先多功能方向盘上有实体按键，这些按键可实现很多功能，熟练操作后，比那些在中控区去操作的车型要方便很多，也要更安全一些。
此外，小鹏P7的语音系统也非常强大，很多功能可以通过呼叫“小P”来帮助你完成。刚上手小鹏P7时，我们想打开座椅通风，又懒于去熟悉车机系统，索性直接呼叫小P帮忙打开，不仅方便，也体验到了科技带来的乐趣。
“小P”除了能对车内功能实现操控，比如空调温度调节、风量调节、座椅加热/通风的控制等，还能实现车机互联的控制，比如放音乐、导航、搜餐厅/加油站等。这些都可以只“动口”就完成，而无需你去中控上操作。
如果你说现在很多车型都有这样的功能了，那我们将要告诉你的是，有，不代表体验好。小P能识别指令是由主驾发出的还是副驾发出的，而且它对指令的识别是快速的，答复也是很人性化的，所以它比很多类似的车机系统更智能，更像是人与人的交流。
说到放音乐，不得不说小鹏P7搭载的18个扬声器的丹拿音响系统（除了偏入门的智行版以外，其余都可选装或者已经标配）。目前，丹拿音响主要是大众在使用，比如大众的旗舰SUV途锐，曾经的旗舰轿车辉腾，都是使用的丹拿音响。小鹏P7的丹拿音响非常适合听人声，这也是丹拿音响的特点，中频非常的明亮、有层次，低频充足、绵长而不轰头，高频清晰而不嘶哑，极具Hi-Fi音响的味道。如果你认为一辆车音响好不好不重要，那一定是你还没有体验过好音响的车。
好的设计、精致的做工、智能的语音、出色的音响，这些就足以俘获消费者的心，因为他们都在体现着一个词——高级，中国消费者就喜欢高级。
而除了这些，中国消费者还喜欢大空间。Model?3的车长不到4米7，小鹏P7的车长接近4米9，这近20公分的差距直接给小鹏P7带来了更大的乘坐空间和后备箱空间。这近4米9的车长，也让小鹏P7看起来修长而优雅，有种典型的轿跑风范，跟Model?3那种科技产品的感觉完全不同。
如果你觉得小鹏P7只是徒有其表那就错了，它的性能也是非常出色的。我们试驾的是四驱高性能版，前置一台120kW的电机，后置一台196kW的电机，推动小鹏P7从零加速到100码时速仅需4.3秒。
那是一种让人灵魂抽离的加速，坐在驾驶位的感受还不算特别明显，但坐在副驾和后排的人对这4.3秒加速的感受将是惊恐的，他们一定会不自觉的绷紧神经。而一旦你尝试过这加速的***，你再难觉得其他车有多快。
除了迅猛的加速，小鹏P7的底盘也很是厚重，当然，一方面是因为电池本身很重，而另一方面是小鹏P7的底盘***很是出色。为了打造出色的操控，小鹏请到了保时捷***团队为P7***底盘。可以说，除了因为近3米的轴距让小鹏P7显得不那么灵活之外，其余的操控表现都堪称上乘。
小鹏P7是会让人开上瘾的一台车。
稍显遗憾的是，我们没能在小鹏P7身上体验到小鹏XPILOT?3.0的自动***驾驶系统，因为这套系统要到今年9月份才开始启用。我们此前已经在小鹏G3上体验了XPILOT?2.5的自动***驾驶系统，这套系统已然足够令人满意。而XPILOT?3.0系统更上一层楼，相信一定会有更为出色的体验。
谈论Model?3，无非因为其续航出色、性能优异、自动驾驶系统卓越，但这些，小鹏P7都有。除这些之外，小鹏P7做工精良、空间优秀、车机系统更本土化，这是Model?3不具备的。所以这个价位选择小鹏P7没有任何问题，国外的月亮和国内一样圆。
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试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。
说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。
#小鹏P7走出“代工圈”
5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。
#硬参数了解
从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，***用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）
小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量***用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在***上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。
传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样***用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。
#场地试驾感受分享：
1）绝对动力
小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。
咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。
100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。
2）极限状态下的表现
小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。
在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。
#道路试驾感受：
老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。
虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。
无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。
这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。
#设计就能给持币待买的你一针强心剂
小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。
不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。
前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则***用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。
侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。
尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。
为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。
无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。
根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。
充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。
打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。
后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。
#极简范儿已成大势，无惊但有喜
相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.***英寸悬浮式触控屏幕组成。
两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键***用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。
转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。
10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。
14.***英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。
常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。
大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。
P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。
在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。
全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。
四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。
双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。
座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。
#全文总结
通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。
目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。
（图/文/摄：许航）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
TA不只是有706km超长续航这么简单！昆明体验小鹏P7
“天水清相入，秋冬气始交。”
前两天正是立冬节气，候鸟已南飞，落叶铺满地，吹在脸上地风更是冷飕飕的，让人忍不住裹紧了衣服。
不得不说的是，即使这冷风冻煞人，但有一件事却彻彻底底点燃了我心中的热情——试驾小鹏P7。
说起小鹏汽车，想必大家早已经不陌生，它是造车新势力的第一梯队，并且已经于今年8月底顺利赴美上市，在新能源市场取得了不错的成果，正处在企业高速发展期。
而小鹏P7则是小鹏汽车旗下的第二款量产车型，从去年广州车展发布预售，到今年4月27正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万的价格对应着强大的综合能力，智能化+长续航的双重加持，使其表现出强大的市场竞争力。
早在今年10月20日，随着小鹏汽车第10000辆小鹏P7正式下线，小鹏汽车创造了造车新势力所有单车型最快万辆下线记录。
同时，在刚刚过去的10月交付中，小鹏P7车型占比69%，总共为2104辆，连续两个月达到单月2000台以上，小鹏P7已然成为小鹏汽车的主力车型。
作为一个车圈“新秀”，小鹏P7可以如此迅速地崭露头角靠的是什么呢？现在，就让我们通过这次深度试驾，来好好了解一下它！
▍高颜值与科技感并存
还未到达小鹏汽车汽车体验店的时候，我们的目光便被路边一辆红色的小鹏P7吸引了，在一众汽车之间，它是那么的显眼。想必，很多车主便是被小鹏P7惊艳的外观所折服，进而选择了它。
不一会儿，我们便如愿拿到了这辆小鹏P7的车钥匙，只需轻轻一按，车门的隐藏式门把手便自动弹出。
值得一提的是，利用NFC功能，智能手机和智能手表同样可以当作小鹏P7的车钥匙，这无形中也方便了不少。
小鹏P7的设计在同级别中也属于佼佼者，其溜背式的设计和车头俯冲式的进攻感，让人爱不释手。
其灯组***用了分体式设计，上方的灯组造型狭长，***用了贯穿式设计，灵感来自于科幻**《未来战警》中激光视觉与星球大战里面的光剑元素。
在打开车门的刹那，小鹏P7无框车门的设计又小小的惊艳了我一下，这使得车身的流线更好，运动感更强。
进入车内，首先映入眼帘的便是贯穿式一体屏，它由10.25英寸***全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。
此时，一体屏早已亮起，仪表屏中显示了车辆有关的信息，包括四轮胎压、车辆续航里程等；触控屏则能够显示导航以及***等有关的信息。
小鹏P7的内饰给人一种相当舒服感觉，不管是真皮座椅还是丹拿音响，都展现出了一款高档轿车应有的格调。小鹏P7绝大多数零部件都是来自国内外知名厂商品牌，而这便是它的诚意与底气。
造车新势力在智能网联方面的造诣是有目共睹的，而小鹏P7在其中更是一骑绝尘。通过“你好，小P”便可以将车机系统唤醒，语音控制地图规划路线相当实用，你可以通过它选择更精准的目的地以及更便捷的线路。
此外，在智能方面，小鹏P7拥有完善的视觉系统，像素能力和像素点，均是行业最高水准，全车有14个自动驾驶摄像头，两套视觉感知系统，行业第一。
事实上，在打开车门的那一刻，我们便忍不住想要体现它的驾驶感受了，伴随着一首《生活因为你而火热》，一抹耀眼的红色踏上了征程。
▍高驾趣与舒适度同在
相信很多人都见过或经历过这样的场景，深夜驾车走出CBD的上班族，会偶发地在某个亮起绿灯的路口，深踩油门，稍稍体验一下速度与***然后又迅速消失在街角。
没错，爱玩是年轻人的天性，偶然迸发出的情感体现在驾车上就是对驾驶乐趣的追求。而当我们正在驾驶的这款车是小鹏P7时，又怎能不尽情一番呢？
我们试驾的这款小鹏P7是售价25.99万元的后驱长续航智尊版，其在后轴上搭载了一个永磁同步电机，最大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，电机、电控、减速器三合一系统最高效率大于93%，综合工况效率大于85.5%。
此外，小鹏P7配备了标准、运动、经济三种驾驶模式，以及高/低两种动能回收模式，不同模式下的驾驶表现区别也是比较明显。
在标准模式+低动能回收的状态下，小鹏P7的驾驶感十分到位，不仅动力收放有度，松开电门踏板，车身也不会因为动能回收而产生明显的拖拽感。同时，在转向时，其手感也比较扎实，因为车身较低的缘故，整体的操控也是比较灵活的。
小鹏P7在经济模式下的驾驶中，动力输出或许还会有所限制，但在运动模式下，它的提速却是相当快的，中低速下稍微深踩踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢的固定在座椅上。这种时候，你脱口而出的感慨只能是：不愧是电车！
小鹏P7在驾驶感方面的表现，让我们确信它会是一款可以释放心中躁动的车，这时我们也想知道，它在乘坐舒适性方面表现如何。
小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动的，但实际上它的调校是偏舒适的。
在日常的公路行驶过程中，小鹏P7对于路面上的细小颠簸的处理非常彻底，坐在车内几乎感受不到车身的震动，不过通过较大一些的沟沟坎坎时，相比细小颠簸的处理或许就显得没有那么完美，但整体来说是在可接受的范围内，适合大部分人的家用需求。
最后我们还想谈谈续航的部分。一直以来，续航里程都是新能源消费者用来参考和衡量质价比的一个重要参数，现如今如果一款新能源车型的续航里程不理想，那基本就掉出选车清单了。
我们试驾的小鹏P7后驱长续航智尊版NEDC综合工况续航里程为586km，这一数值基本上是现今新能源车的主流水平。在我们的实际体验过程中，不仅车内空调保持工作，其中也不乏一些激烈驾驶以及高速路况，小鹏P7的表显消耗和实际消耗里程在可接受范围内，这证明其是足以满足日常通勤和短途出行需求的。
值得称赞的是，在驾驶过程中，导航地图中还会显示与小鹏汽车有合作的充电桩位置，用户可以根据电池的使用情况决定是否去充电，这无形中也打消了人们对里程的焦虑。
当然，如果觉得这些还不够的话，续航里程达到706km的小鹏P7后驱超长续航版本，肯定能够满足你的需求，毕竟它曾一度是续航最长的纯电动汽车。
在这样一个略有寒意的冬天，小鹏P7用优雅的造型、先进的智能化以及舒适的驾驶体验征服了我们，生活有它而变得更加火热。
在今天科技话事的时代，汽车这一最具工业代表性的产品势必也处在变革的前夜。造车新势力有别于传统造车企业，以新角度、新观念在打造了不一样的出行工具。
因此，我们有理由相信，小鹏汽车能够凭借小鹏P7在新能源市场取得更辉煌的成绩，继续为中国的新能源行业添砖加瓦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7作为电动智能领域先锋，技术方面做了哪些升级？
P7作为小鹏推出的第二款量产车，首次公布新车续航时大家都被其长续航惊艳到。据介绍，P7的两驱超长续航版本的NEDC续航里程高达706km，创下了目前国内在售电动车的新高，不少人都被其圈粉。
小鹏P7作为国内新能源市场的新代表作，大部分人也许仅看到了TA的高续航能力，但是TA还是一辆运动轿跑，也有着优秀的驾驶乐趣和操控感受。对于那些对性能有追求的客户，P7也提供四驱高性能版车型，百公里加速时间仅需4.3秒，不过续航能力要低一些。
近日，我们试驾体验了小鹏P7四驱版车型，下面一起来看看这款车型。
在外观方面，小鹏P7是能够抓人眼球的。前脸上，贯穿式的LED日行灯分布在两侧分体式大灯的上方，构成了官方所说的Interstellar设计元素，极具科幻感。
P7定位中型纯电轿车，车身长宽高分别为4880×1896×1450mm，轴距达到2998mm。由于***用轿跑式车身，并且***用了隐藏式门把手，侧身非常漂亮、优美。
车尾部分设计的同样十分考究，贯穿式尾灯搭配分组四边形灯组与车头造型遥相呼应，这让本身宽大的车尾从视觉上进一步拉宽。
在内饰上，小鹏P7***用大量平直的线条，营造出简洁精致的内饰设计，其中空调出风口融入中控屏下方的线条中，增加美观性。10.25英寸的***全液晶智能仪表与14.***英寸悬浮触控屏***用连体设计，科技感十足。
作为一款智能化的纯电车型，小鹏P7还将具备整车OTA能力。同时搭载XPILOT?3.0自动驾驶***系统和Xmart?OS?2.0车载智能系统，有着很强的互联能力。
P7的车内静音效果特别好，在嘈杂的环境中关闭车门车窗，车外的声音瞬间变得非常小。这时你说"你好，小P"接着说"播放音乐"，这时P7配备的丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统将给你音乐座舱的感受。全车配备18个带独立功放的扬声器，无论你置身于车上什么位置，都能享受C位的感觉。
电池方面，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，使用了宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg。四驱性能版最大功率316kW，峰值扭矩655N·m，0-100km/h加速仅需4.3秒。
体验的车型为四驱高性能版。当你要超车或者加速时，P7的动力在前/后双电机的协助下，响应非常快，平顺性表现也很好。
从尺寸上看，P7的车身长度接近4.9米，不过得益于调校以及四驱系统的协助，也能提供较为轻灵的操控。
作为中级车来说，舒适性也很重要，由于P7上佳的底盘调校，让其对于振动的过滤达到了很高的标准，所以在乘坐舒适性上还算不错。
P7***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，并搭载了由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器，提供舒适、标准、运动三种模式。
小鹏P7的推出有着重大的意义。从品牌层面来说，其丰富了自身产品线；从新能源市场来看，TA填补了自主品牌高端纯电动轿车的空白。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7在智能化领域，已经做到了行业前沿。小鹏p7最大的升级，可以说是增加了智能体验感，使人与车的互动增加。例如小鹏p7配备丹拿的顶级Confidence系列音响系统，全车搭载18个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，无论降噪和智能动态音效共同打造的至美声场。音效和视效联动营造的沉浸氛围，以及根据用户需求场景开发的使用模式，都让智能为音乐赋能，让音乐与情感共鸣。同时，在舱内，感知设备多达47处，包括温度、湿度、空气质量等等，大大增强了人与车的互动。不仅为消费者提供不错的体感和视觉上的美感，还能让车与人之间、车与车之间、车与场景之间都得到连接，提供了便捷高效的移动解决方案。我已经能想象，只需要坐在车里动动嘴，就能像钢铁侠的用的那种智能系统一样，轻松搞定很多事情?
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