属于正常的，特斯拉电池每年掉30公里或衰减百分之七十可以更换。
特斯拉电池使用时间最长十年，最短三年。特斯拉电池的容量是83Kw每h，密度200wh每Kg，续驶距离480公里。特斯拉电池一般能够充放300到500次。最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电。一旦电池下了生产线，时钟就开始走动。不管你是否使用，锂电池的使用寿命都只在两到三年。
电池衰减简介
1、电池的使用寿命跟你的使用情况和充电情况有很大关系。如果正常使用，一般用50万公里没问题。特斯拉的电池容量一般在15-60千瓦时之间。
2、容量直接影响最大输出电流和工作时长，即大容量电池可以释放更大的电流值，或者同样的负载可以持续更长时间。
3、电池容量越大越好。大容量电池只要电压稳定，就不会超标。大容量电池只要电压稳定，就会影响电池寿命。汽车电池容量太大或太小都不好。
4、如果电池容量太小，可能无法提供足够的电流启动汽车发动机，也会导致电池电量耗尽。
搭载宁德时代电池的Model 3冬季续航严重缩水，老外开始担心
作为特斯拉最新一代车型的Model?3和Model?Y车辆，里程数达到6位数的还不多。今天我们来看看首批行驶10万英里（16万公里）的?特斯拉Model?3汽车，以及车主在服务、维护和电池衰退方面的经历。
Kazi?Imam是首批拥有行驶里程超过10万英里（16万公里）的Model?3车主之一，他在短短2年多的时间里，驾驶2018款Model?3?Long?Range行驶了10万英里（16万公里）。他对Model?3的用车成本印象深刻。
行驶超过10万英里（16万公里），普通司机需要6年的时间，Model?3只花了4730美元（3.2万元人民币），包括电费。
"我很惊讶于这辆车的保养和服务成本很低，电费总成本是2985美元（2万元人民币）。保养和服务费用共计1741.11美元（1.2万元人民币）；所以总的养车成本是4732.11美元。"
下面是这台特斯拉Model?3的所有保养纪录：
空气过滤器："在36000英里（5.8万公里）的时候，HVAC系统开始发出麝香味，我不得不更换空气滤清器，并清洗蒸发器，花费了136.?50美元。"这是一个常见的问题，很多车主都表示有?"霉味"，这与空气的循环方式有关。据悉，特斯拉已经通过软件更新修复了这个问题，以更好地自动循环空气，但有些车主还是要更换空气过滤器。
另外，如果车主不想花钱给特斯拉更换空气滤清器，也可以自己更换。可以在亚马逊上买到空气滤清器的替代品，价格只有几分之一，而且特斯拉有一个简单的动手指南来更换滤清器。
和大多数电动汽车一样，轮胎是特斯拉汽车最大的维护和服务成本。对于Model?3来说也是如此。"我在4万5千英里（7.2万公里）的时候，在Costco轮胎上更换了轮胎，花了1200美元(8200元人民币)，因为他们还提供终身免费轮换。"
"95000英里(15.3万公里）的时候更换了雨刷片，轮毂定位，刹车放气，花了410.?61美元。"
这位车主细数了特斯拉在保修等情况下更换和修复的清单。令人印象深刻的是，直到Model?3行驶超过5万英里（8万公里）时，几乎没有太多变化。
在51000英里（8.2万公里）时，木质装饰的仪表板开始剥落，这是在保修期内更换的。
在6.3万英里（10万公里）时，副驾驶车窗开始吱吱作响，每当使用时，所以必须更换车窗密封条，这也在保修范围内。
在7.1万英里（11.4万公里）时，该车出现了前部左侧安全约束系统故障错误，在保修范围内进行修复。
在9.3万英里（15万公里）时，驾驶员的头枕看起来已经磨损，也免费更换。
特斯拉还在保修服务下，在HV电池顶部安装了一个缺失的呼吸器，并更换了充电口绝缘体针脚的更新部件。
至于燃油成本，在同样的里程数下，宝马3系等同类车辆的油费很容易超过8000美元（5.4万元人民币）。特斯拉Model?3的电费成本不到3000美元（2万元人民币）。
在10万英里的里程内，Model?3的电池衰减也是微乎其微。"电池衰减似乎是最小的，?但它确实不时波动。"
也就是在2年和10万英里的时间里大约有5%的退化，但这个循环次数通常会在平均5-6年内达到。
"总之，我对特斯拉的服务印象深刻，尤其是他们在我已经过了保修期的情况下，免费为我更换东西。在维修期间，也会提供代步的特斯拉汽车。"
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model3突然掉电是怎么回事
国产特斯拉Model?3开始搭载宁德时代的磷酸铁锂电池后，价格得以进一步降低，而且磷酸铁锂电池比一般的三元锂电池更加安全稳定不易自燃，所以许多消费者选择了这个版本的国产Model?3。不过到了冬季，这批车的续航就开始让人担忧了。
此前有车主反映，标定420公里续航的Model?3，在眼下的季节续航严重缩水，目前只能跑241公里。而且有媒体把问题推到了特斯拉身上，因为按理说新电池组投产前应该至少进行23个月的测试，涵盖一年四季各种温度条件，但是特斯拉上海为了尽快投产磷酸铁锂电池，把测试时间缩短到了不到12个月，后经过宁德时代证实，这批电池上马只用了9个月时间。
还有一位上海客户在10月底提车时，满电续航显示能跑413公里，而两周后即便充满电，表显续航也只有353公里了。当他将车送回特斯拉服务中心检测时发现，充满电的情况下电池组电量只有46.2kWh，低于额定的55kWh。
如今这件事不仅让国内车主担心，也影响了海外车主。因为国产的Model?3已经出口到了欧洲，而且也是搭载了宁德时代磷酸铁锂电池的版本。目前交付欧洲车主的季节，正是他们最寒冷的冬季，对于纯电动车销售大国比如挪威、芬兰和瑞典来说，磷酸铁锂电池可能无法撑过如此寒冷的气温。
所以外媒预计，可能很快就会听到来自欧洲特斯拉车主对续航的抱怨了。在这里我们也要提醒国内消费者，如果你打算买特斯拉，而且你又是北方用户，千万不要图便宜选择磷酸铁锂电池版本的Model?3，因为冬季使用感受会非常差。
本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2年不到的model3亏电13公里正常吗
太平洋汽车***斯拉错误地认为车子没有熄火，所以一直在加热电池包保证电池工作在舒适温度下，而温控可能也出了问题，所以判定电池包无论怎么加热都处在一个比较低的温度，于是掉电。
其实汽车就像手机一样，即使是在待机的状态下电池电量也是会有消耗的，一般来说这样在待机状态下电池的消耗量并不会很大。不过最近有朋友表示自己的特斯拉掉电很快，想问问MODEL3一晚上掉电60公里正常吗？
这需要看你是否有开另外的功能。特斯拉是有哨兵功能和温度保持功能的，如果你开了上述两个功能的话，车辆在停车的时候这两个功能会很耗电池的电量。一般来说，如果这两个功能同时开启的话，一晚上能掉电40-50公里左右。如果天气过度炎热或者太冷的话续航还会掉多一点。
因此，如果你发现自己的特斯拉掉电特别快的话，可以在中控车机上把这两个功能取消掉。如果取消之后依旧掉电严重，那么我们就需要去特斯拉门店进行检查了。我们可以让4S店看看车内有没有其它用电器在耗电，如果有必要的话我们可以做一次电池平衡，价格在360元左右。
最后提醒一下大家，特斯拉或者其它电车在冬季时续航也会掉得很快，这是非常正常的。因为电池在低温的情况下蓄电能力会有所下降，部分车型为了保持电池温度还会开启电池加热功能，这就会使电动车续航有所下降。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2年不到的model3亏电13公里是正常。电池衰减可以更换，特斯拉电池使用时间：最长十年，最短三年。特斯拉电池的容量是83Kw每h，密度200wh每Kg，续驶距离480公里。特斯拉电池一般能够充放300到500次，最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电，一旦电池下了生产线，时钟就开始走动，不管你是否使用，锂电池的使用寿命都只在两到三年。
标签： #特斯拉
