比亚迪不同车型的随车充电器功率是不一样的，比如比亚迪汉EV，会赠送一把10A插头1.5KW的随车充电器。
1.5KW要求插座里面线路不能低于1.5平方，1.5KW也就是一小时充1.5度电。线路要求不能低于1.5平方。
理论计算，汉EV标准续航版从0到充满电的时间是64.8kwh÷1.5kw=43.2h，汉EV长续航版从0到充满电的时间是76.9kwh÷1.5kw=51h。
比亚迪汉EV充电方式：
1、使用220V32A7KW充电桩：
比亚迪汉EV交流充电最大支持2207KW，在购车后可以申请一款比亚迪220V7KW的家用壁挂式充电桩。汉EV使用7KW壁挂式充电桩，实测充电功率在5.5KW-6.5KW左右。取中间值，按照6KW计算，也就是一小时充6度电。
线路要求不能低于6平方。比亚迪220V7KW壁挂式充电桩使用比亚迪220V7KW壁挂式充电桩，理论计算，汉EV标准续航版从0到充满电的时间是64.8kwh÷6kw=10.8h；汉EV长续航版从0到充满电的时间是76.9kwh÷6kw=12.8h。
2、使用直流充电桩：
比亚迪汉EV直流快充最大功率100kw，充电25分钟即可电量从30%—80%，直流快充充电充满大概一个小时多点。但是实际上，去公共充电桩有时只能找到35KW，60KW等直流充电桩，这样充电时间就会变长。
比亚迪汉ev充电桩功率
从十三朝古都西安市一路向北，朝着如今帝都北京进发，这个想法一直在我心头萦绕，但没有付诸实现。在这个疫情笼罩下的?-10℃?的冬天，开上比亚迪汉EV?从?-2?℃?的西安开往?-11℃?的北京，来一场说走就走的穿越之旅。
这次穿越并没有提前规划路线，全程按着导航推荐的路线走，并且在高速路的服务区进行快速补电。每天的补电次数不超过?1?次，?NEDC综合工况续驶里程?605km?的汉EV表现非常扎实。
本次旅途全程约?1100km，从陕西西安出发，途径山西临汾、山西太原、河北保定以及北京市。覆盖了高速以及城市路段，贴合大部分人的使用场景。
为了保证每天的行程所需，这次我们选择的是比亚迪汉EV超长续航尊贵型，车上搭载了比亚迪刀片电池，容量为?76.9kWh，NEDC?续航达605km。前面配备了最大功率?163kW?的永磁同步电机，最大扭矩?330N·m。
这也是我这次选择它的原因，因为对于刀片电池在冬季的表现非常期待，各方面参数都十分亮眼。并且汉?EV?最快能在?25?分钟内完成电量在30%~80%?区间的补电，满足我走走停停充电的需求。
适逢寒冬，我们全程车内都开了?1?档的座椅加热，温度也调整到了?26?摄氏度，保证冬季出行的舒适度。
值得一提的是，比亚迪汉EV全车提供了?6?个?USB?接口以及无线充电设施，可以快速的给手机和移动设备补充电量。对于手机续航有焦虑的用户，可以非常放心的使用汉EV?长途出行。
第一天从陕西西安到山西临汾，全程需要历经约?360km。比亚迪汉EV?宽敞的后备箱空间完美的容纳了我们两个人的大件行李，甚至还有空余的空间放下别的东西。
如此长途的行程,舒适性非常关键。比亚迪汉EV?全系标配了主驾驶座椅加热/通风，不管是在炎热的夏季或是寒冷的冬季，都能保证驾驶者的舒适体验。
全系标配的细腻柔软的?N***a?真皮座椅，宽大舒适的座椅和车内空间更是让长途出行成为享受。无数次不经意的陷入梦乡，都是托了这个座椅的福。座椅***用了来自巴西的?A?级黄牛皮。触感很细腻，并且承托性很好。
不仅如此，比亚迪汉EV?的前麦弗逊后多连杆的悬架设计，用?25?万元左右的售价带来了?50?万元级别的行政级轿车的驾乘体验，在经过柏油路较大的颠簸时，依旧能从容应对，以柔克刚，没有多余的弹跳，非常舒适。
再配合主副驾电动调节的功能，可以精确的帮我调整到合适的坐姿去驾驶。这款汉EV?还配备了主驾驶座椅两档记忆，对于家里有多个使用者的情况来说非常便捷。
在经过连续?6?小时的长途跋涉后，我们准备在韩城服务区稍作休息，顺便给车辆补电。看了看剩余电量。从出发时的?100%?跑到了?39%，续航剩余?243km?。这个表现着实出乎我意料，这可是在北方零下四度的天气连续行驶了?6?小时。
接上充电桩后，我们便前往服务区稍作休整，等待充电的完成。没想到比亚迪汉EV?的充电速度在寒冷的冬季依旧非常快速，最高功率达到了?67kW?，在?28?分钟内完成了?24.91?kWh?的补能，电量回到了?70%左右?，整个过程非常快速。
在这次旅途中我们都是***用的随用随充的模式，也就是大多数人开高速的习惯，开两三百多公里就进服务区休整一下补点电，并没有刻意寻找充电桩进行补电的想法。整体下来让我对比亚迪汉EV?的续航非常的信任。
在整段旅途中，我们也是尽量在30%?~?80%这个区间里进行充电，以保证最快的补能以及更高效的利用电池。需要说明的是，以上?35%~80%?的充电并不是汉EV的正常水平。由于充电时有其他车辆在一个充电桩上充电，充电桩的输出功率受到了限制和分流，所用时间会比汉EV单独充电更长。
根据我几天下来的经验，这种补能的形式完全能满足单次?300km~400km?的长途旅途需求。
无论是在高速还是城市路中，比亚迪汉EV?搭载的?163kW?前置永磁同步电机，配合?19?寸的轮胎能牢牢地咬住地面，提供强大的驱动力。在不少情况下，这种加速为我提供了更安全的超车环境。我相信绝大数人在日常用车时都会抱怨燃油车迟缓的加速，而错失并线的良机。
在高速路上更是如此。我们这次途径的京昆高速，右侧经常排满了大货车，左侧车道又有慢悠悠开的车。比亚迪汉EV?提供的强大动力，让我随时有信心安全超车并线，更快速的完成超车。
在经过一天的驾驶后，回到酒店停好车我还特意记录了剩余电量和续航。第二天一大早，发现电量和续航一点都没掉。这还是在北方零下10?度的天气下呆了一晚上。我觉得大部分对于有这方面疑惑的用户，完全可以不用担心。?
为了测试更极限的充电性能，我们还进行了低温低电量的充电测试。在电量来到?14%?的时候，我们来到了北京特瓦特的高功率充电桩进行充电。这里的充电桩支持最大?400kW?的充电功率，此时环境气温为?-6?摄氏度。
在刚接上充电桩等待电池温度提高后，功率很快来到了?74kW，最大电压?611V。随后在?56%?的时候功率来到最高点?110.5kW，电压来到了?621V。在充电到?80%?后，功率降低到?76.7kW，并在随后的充电中保持较低的电流输入，保护电池。
总体来说，比亚迪汉EV?在低温环境下依旧保持了稳定的充电表现，配合大功率充电桩可以在?1?小时之内完成?100%?的补电。
比亚迪汉EV?内置的?DiLink?3.0智能网联系统配备了一块?15.6?英寸的自适应旋转屏幕，清晰度和边框相比以往车型都有质的提高，这是上车后最让我印象深刻的地方。
在上车后通过“你好，小迪”?就可以唤醒语音助手，设置导航目的地以及搜索附近吃的玩的，语音识别率超级高。一切想搜索的都可以吩咐它来办，完全不用动手，很大程度上提高了行车安全性。?
不仅如此，你还可以通过这块大屏自带的抖音以及音乐?***，在旅途中让副驾驶或者后排的乘客用更大的屏幕观看***内容。当然了，前提是保持行车安全。
还有，在路上手机经常会遇到没有信号或者网络太慢切换成?3G?的情况。比亚迪汉EV?支持?4G?网络高速上网。提供的移动热点，比手机自带的?5G?网络还稳定速度还快，很适合商务人士使用。
配合副仪表出风口下方的220V?电源插，在这次旅途中我不仅享受了后排座椅，提供的舒适的移动办公环境，还能无间断的让笔记本使用车载热点进行办公。
你还可以通过手机上的比亚迪云服务?***?给车辆解锁、车门上锁、空调开启以及关闭空调。并且随时获知车辆车门、车窗、胎压等状态。
其实这次旅途中，比亚迪汉EV?配备的?DiPilot?***驾驶系统真的帮了大忙。即便是两个人轮轴不间断高速行驶，沿途不间断又重复的风景仍然会让人深感疲惫。而?DiPilot?配备的全速域?ACC?+?LKS?车道保持系统，让我们省了不少力气，更专注于驾驶减少了疲惫。
在一路上，比亚迪汉EV?优秀的续航能力、抗低温能力以及快速补电的能力，都让我印象深刻。尤其是?NEDC?605km?的续航，即便在冬季仍然有大概?400km+?的混合道路续航能力，要知道这可是在开了暖气以及座椅加热的寒冷冬季下的成绩，着实让我印象深刻。
快速的补电可以让我不用一直纠结在哪一个服务区停下来充电，只要碰上有服务区就进去待一会儿充个电就完事儿了，并没有长途续航焦虑存在。
耐低温的刀片电池，在经过一晚上零下?10?度的低温肆虐下依旧保持了停车前的电量，不用担心晚上充满电第二天掉了?10%?这种尴尬的情况存在。
而内部的?220V电源接口?+?稳定快速的?4G?网络，对于我们经常出差的人来说，解决了网络以及电源这?2?大难题，提供了舒适的后排移动办公场景。
以上的这些以及比亚迪汉EV?优异的性能，都是这次?1100km?旅途的最佳见证者。这也打破了我一直以来对于电动车在冬季续航和充电不给力的偏见，只有亲身经历才能知道如今新能源车的发展已经超乎大部分人的想象。
这，就是比亚迪汉EV?在冬季?1100km?一路向北的心路历程。也是比亚迪多年来对于刀片电池以及比亚迪汉EV?的心血体现，希望大家都能在冬季好好地感受它带来的魅力。
比亚迪汉ev充电桩是多少千瓦
比亚迪ev充电桩7kW。2020年7月，比亚迪韩EV四驱版和前驱版上市。基于E平台的韩ev四驱版前置三合一驱动总成，最高转速15,500rpm，最大输出功率163kW后置三合一驱动总成最大转速15500转，最大输出功率200kW，***用sic电控抑制驱动电机功率过载和过热；刀片电池系统配备负载76.9千瓦时，最大充电功率100千瓦；整车重量2.1吨，nedc续航里程550公里。
由于韩ev全系车型都标配了以安全性著称的blade电池系统，相比传统的乙二醇冷却液，在适应低电导率冷却液时，可以防止因短路而引发的安全事故，即可以帮助延长人逃离车辆的时间，不仅使电池本身更加安全。
百万购车补贴
比亚迪汉ev充电桩功率是多少？
太平洋汽车网比亚迪汉ev充电桩是7千瓦。比亚迪汉EV基于“e+平台”的汉EV四驱版的前置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热。
1、比亚迪汉EV四驱版技术状态：2020年7月，比亚迪汉EV四驱版和两（前）驱版上市。基于“e+平台”的汉EV四驱版的前置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热；搭载的刀片电池系统装载电量76.9度电、最大充电功率整100千瓦；整车自重2.1吨，NEDC续航里程550公里。
红色箭头：“2合1”充配电系统总成蓝色箭头：电驱动系统及从配电系统总成共用的散热管路冷却液补液壶**箭头：为刀片电池系统进行高温散热和低温预热的低导电率冷却液补液壶由比亚迪制造的汉EV四驱版（包括两驱版）是全部国产品牌制造的电动汽车中。
首次为动力电池灌装低导电率冷却液。由于汉EV全系车型全部标配以安全性见长的刀片电池系统（参照比亚迪刀片电池与宁德时代三元锂电池分别进行的电芯穿刺测试过程及结果），在适配低导电率的冷却液（较传统乙二醇冷却液，在应对电芯破裂或短路时，可以起到防止短路引发的安全事故，即有助于延长人员从车辆逃生的时间）不仅可以让电池本身更安全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
E启实测比亚迪汉EV续航和充电测试，表现符合预期
基于“e+平台”的四驱版韩EV的前“三合一”驱动总成，最高转速15500转，最大输出功率163 kW。
充电桩的定义:
其功能类似于加油站的加油机。可固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等。)和住宅区的停车场或充电站，并可根据不同电压等级为各类电动汽车充电。
充电桩的特点:
充电桩的输入端直接连接交流电网，输出端配有充电插头，为电动车充电。一般充电桩提供常规充电和快速充电。可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。
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比亚迪元pro和汉的充电功率
E启实测是懂车帝联合专业PGC作者及真实车主针对新能源 汽车 的评测及解读，我们会用真实的测试、体验和分析帮助选买用户做参考依据。
谈到自主新能源车企，不得不提到比亚迪。作为最早布局新能源的自主车企之一，比亚迪在技术实力上有着深厚的实力。尤其是比亚迪的刀片电池一直被广大网友津津乐道。近期笔者对比亚迪的当家旗舰纯电动轿车比亚迪汉进行了实测。笔者这次将测试的重点放在了消费者比较在意的车辆续航和充电效能以及时间方面。希望这次测试能给高海拔和山路较多地区想要买车的网友提供有意义的参考。
此次我们测试的车型是汉EV超长续航版尊贵型，车辆补贴后售价为25.58万元。笔者之所以选择这个车型是因为现在消费者购买新能源车，续航里程是一个重要的因素。车辆参数方面，汉EV超长续航版尊贵型搭载前置单电机，最大功率163kw，最大扭矩330N·m。续航方面，配备了一块76.9kWh的磷酸锂铁电池，工信部纯电续航里程达到了605km，电池电量从0%快充至80%需要0.42小时。
汉EV提供标准和较大量级动能回收力度调节，如果通过中控屏调节动能回收，用户需要进行三步操作，比较繁琐，不过幸好该车在挡把后方设置了调节拨杆。当动能回收处于标准模式时，松开加速踏板后车辆减速度很小，从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应；动能回收级别处于较大时，拖曳感会在驾驶员松开加速踏板一秒钟左右以后出现。开启动能回收后，尤其是在城市道路，减速比较频繁时，将会提升车辆的续航，
接下来介绍此次续航测试的条件，这次的测试笔者通过自驾游的方式，最大程度还原实际生活中的使用场景。此次自驾的起始点是丽江市(平均海拔2418米)，终点是香格里拉(平均海拔3459米)，总里程179km。此次路程以高速为主，但是由于路线大部分是山区路段，车辆有限速所以行驶速度几乎达不到100km/h。实测过程中，车内空调始终处于开启状态（温度设定为23 ），风量调整至自动。车外温度由于海拔变化，温度差比较大，但总体在18 ~23 之间。车辆出发前，已经将电池电量充满，且驾驶模式切换至经济，电量显示数值100%，表显剩余续航里程为605km。
笔者从丽江市区出发，经历了一小时26分钟，到达第一个休息点，车辆共行驶了46.3km，平均时速为32.3km/h。电量从100%变成***%，表显续航里程从605km变为587km。
从第一个休息点出发，笔者一行人又行驶了73.3km，耗时1小时40分钟，平均车速43.6km/h，此时车辆的表显电量为78%，表显剩余续航里程从587km变成473km。此段路程共73.3km，但是表显续航里程降低了114km。之所以此段路程的表显续航里程消耗较多，笔者认为和海拔提升有关，此段路程大都是上山路。
最后一段路程，笔者耗时1小时7分钟，平均车速53km/h，行驶里程为59.4km，表显电量为69%，表显剩余续航里程为420km。
本次的汉EV测试总行程是179km，表显续航里程消耗185km。此次行驶路线涵盖了市区和高速路段，最主要的出发点和终点的海拔落差达到1000m，行驶路段以山路为主，可以说这种续航测试条件很苛刻。而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说表现不错。
最后我们对比亚迪汉EV进行了充电测试，接下来的几天使用，笔者将车辆剩余电量用到5%时，开始在公共充电桩上充电测试，公共充电桩功率为120kw，测试环境温度25 。
实际充电过程中，充电桩的实际功率并没有达到额定的120kw。在电池电量小于80%，汉EV在快充模式下，充电桩显示的实际最大充电功率106.1kw，当电池电量超过80%时，充电模式变成慢充，根据中控屏显示的最大充电功率为72.9kw。最终车辆从5%冲到100%的电量一共用时1小时10分钟。为了给大家最直观的感受，笔者根据充电时间换算出实际的平均充电功率为65.9k。
总结：现今许多消费者在购买电动车时都有续航焦虑，担心车辆的实际行驶里程远远小于官方数据。笔者今天测试的汉EV在高海拔山路多的测试条件下，最终的实际续航表现非常优秀，汉EV每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说实际续航和表显续航几乎一致。笔者认为这得益于比亚迪成熟的刀片电池技术以及动能回收功能的应用。充电方面，虽说不能和燃油车相比，但是在快充模式下，充电半小时基本可以满足平常的中短途出行。综上所述汉EV超长续航版尊贵型的实际使用情况和官方给出的参数基本一致。
比亚迪元pro和汉的充电功率是5kW，在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航。这种汽车如果想要快速充电，那么就存在三种方式，分别是选择配备家用220V、交流慢充以及直流快充。
而***用直流快充就可以在充电40分钟后补充200公里续航。比亚迪元是非常受欢迎的，因为这款汽车仅仅依靠电的作用，就可以不断前行，可以让车主不再需要去加油站补充汽油。
比亚迪元pro的特点
动力方面完全能够满足日常代步的需求，搭载的是最大功率136马力、峰值扭矩210牛·米的电机，动力输出很线性，起步轻快，中也有着足够的动力储备，市区呢并线超车都很轻松时速超过80km/h之后依然有一定的再加速能力，高速上时速120km/h巡航并不会觉得处理。
NEDC续航里程达到了401公里，实测春秋季节在市区内实际续航里程可达330公里以上，在很多城市都能够满足一周通勤的需求，基本上一周只充一次电就够了。而且充电速度也比较快，只用半小时就能将电量补充到80%。
外形方面***用了比亚迪最新的家族化设计风格，前脸风格和汉EV相似，封闭式格栅搭配粗壮的镀铬条很有质感。
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