有几分神韵
一转眼比亚迪汉已经开了***个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。
言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。
一、关于续航
先上图
今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。
二、关于充电
有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费***。
太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的***，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。
常用充电软件
三、关于驾驶感受
电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。
第一次亲密接触
第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。
最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。
去年一个月用了23次，用的最多的功能
总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。
以上。
充电10分钟续航500公里，冬天不衰减，国产车又落后丰田了？
冬天来了，有两种车，又有点慌了，一是机油增多的车主，具体是谁都知道，虽说已经有了具体处理方案，可事实上依然有部分车型出现相应问题。第二就是所有电动车车主，你没听错，是所有！今天我们就来看看这个电动爹，到底是怎么过冬的。
不知道各位最近在短******上刷到过这样一则***没有？
某电动车车主，同时也是一名网约车司机，打开后排车门，就能看到一床粉红色的被子放在后排。这也太贴心了8？不，这是因为电动车续航问题，网约车司机不敢开暖气，只能用这种方式解决为后排乘客取暖。
用***中网约车师傅本人的话就是“开暖气是不可能开暖气的，这辈子都不可能开暖气，如果开暖气的话，我不在充电路上，就在那里充电，乘客们如果冷的话就拿着盖着哈！”
真有这么夸张？
没错，真有这么夸张，即便是官方，他也会告诉你真的有这么夸张。
我们打开蔚来汽车***，点开?ES8里程计算器（所有车型都有里程计算器），设置车辆电池为100kWh，打开空调的情况下，室外温度调节到20℃，这时候显示这台ES8能够续航570km，这也是目前这个里程计算其中能显示的最高续航。
这相当于春秋两季的大概续航，还取决于车主的驾驶习惯和路况等，因为身边很多电动车车主反应电动车开高速真的非常费电，这个我们暂时不做评价，再来看看模拟冬天的续航。
同样选择100kWh电池容量，将车外温度调节到-10℃，此时打开空调（自动切换为暖风），此时的续航里程仅剩下307km，缩减超过46%，同时这也是在NEDC的续航，没有将车主驾驶喜欢和路况计算在内的，不同情况下这个续航可能会更少。
除此之外，在小鹏汽车***上也能看到这样的里程计算器，我们选择小鹏最新车型小鹏P7来计算续航里程，能看到下方有三个选项586km后续长续航版（可选18/19寸轮毂）、706km后驱超长续航（18寸轮毂+续航增程包后达到）、562km四驱高性能，同时，此时显示车外温度设定为25℃且空调关闭。
那么我们打开空调将车外温度调节到30℃，在仅更改这两个条件的情况下，续航已经缩减了10%~14.6%不等。
那么我们再将温度调节到-10℃同时打开暖风空调，三种续航已经从此前的589km/706km/560km缩减到了369km/455km/366km，缩减达到了34.8%~37.1%。
与此同时，网站上所显示的计算后的里程依然是按照NEDC来计算的，车主的个人驾驶习惯以及路况和车速等均会对实际续航有所影响。
除此之外，爱驰***也有类似里程计算器，再次就过多描述了，需要提醒的是，从一开始的否认，到现在的***里程计算器，很多新能源品牌也已经默认了电动车冬天续航缩减严重的问题，像蔚来、小鹏、爱驰这样在***将里程计算器给你放出来了的车企好算好的，而像比亚迪、北汽新能源以及更多新能源品牌依旧没有在这个方面直面消费者，难道说就没有问题了吗？
当然不是，最近在某社交平台上就有一名比亚迪汉车主公开吐槽自己的比亚迪汉EV超长续航版车型冬天续航里程缩减了近三分之二。发文中提到“我的市区续航满电跑到百分之五的电只跑了230公里，离表现续航605公里衰减了将近三分之二，现在车子在4S电（店）还没有给我一个准确的说法。”
与此同时，车主还表示自己做过多次试验，三次满电总共续航744公里，并且快充一次要7、80元，“真没感觉电车有多经济”。
据***显示，比亚迪汉EV现在共3款配置，其中超长续航版尊贵型（即顶配车型），官方指导价27.605万元，NEDC综合工况纯电续驶里程为605km，电池容量为76.9kWh。
值得注意的是，比亚迪汉EV在***显示的电池容量是要小于蔚来ES8的100kWh，但标注的续航却是高于蔚来ES8的。
与此同时，不少网友也表示自己的比亚迪汉能够随便跑个500km续航，但我们注意到有部分在该平台认证的车主发表评论说续航500km的定位是在海南或者是南方地区，这也就很容易解释电动车可能真的对冬天略有过敏。
当然，这位车主的续航情况到底是个例还是常态，官方还没有给出明确答复，只是现在冬天来了，连很多南方都要接近0℃的情况下，电动车车主们的续航情况很快就会显现出来。
回过头来看，其实这些年电动车的兴起，最大的推动并不是车企而是***，有补贴，不交税，部分地区还减免停车费，关键是不限牌、不限号，对于那些多年来摇不到号的消费者来说，这个诱惑太大了。
不可否认的是，电动车由于本身特性能够带来很好的加速性能，由于构造远不如燃油车复杂所以在设计和用料上能够给到更多新意，这也是导致很多人购买电动车的原因之一。
可是我们要注意到，在过去十几年里，电动车在电池技术也就是直接关系到续航的技术上没有任何重大突破。现如今的无钴电池、刀片电池等等所谓的新技术，都是在老技术上改良，通过降低成本、改良布局等方式来挤出续航，这一切都不能算是技术突破，只能算技术改良，本质上是不变的。
此外，由于目前全球对于电动车续航都没有一个十分接近真实驾驶情况的标准，不少国外标准就成了很多车企对外宣传的重点，以前甚至很多车企用上了“匀速续航里程”来做续航宣传，现在更多车企使用的NEDC标准来自欧洲，虽说是综合路况，可是与实际续航里程的差距也可能非常大，但这也成了不少电动车的遮羞布。
那么最后一个问题就来了，电动车特别是纯电动车到底值不值得买，可不可以买？
首先，如果身处限号城市，那么真的还是可以买一台，毕竟对于提升出行便利和日常使用来说，即便是冬季续航有焦虑，二手贬值极高，但这也完成了从无到有的提升；
其次，建议作为家庭补充车型购入，也就是说出来这台电动车，家里还有一辆车可以正常使用，且不为纯电动车；
第三，建议购买大品牌、销量高的车型，不论是产品质量、行驶续航还是后期问题处理，都能够得到更快和更好的处理。
最后，据说目前大方向变了，混动车将会成为接下来的重点推动方向，并且电动车补贴也将随着2020年的过去变成历史。
而从我们的角度来看，新能源车确实是未来汽车发展大方向，但在从燃油车过渡到新能源车的途中，由于电池技术、基础建设等问题，混合动力这样的过渡车型一定是更好的选择，不论是插电还是非插电混动，都会是更好的选择，因为它集成了传统燃油车和新能源车的优点克服了缺点，即便是限牌地区，也可以入手上绿牌的插电式混合动力车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二，这算不算欺骗了消费者？
在2020年，纯电动汽车可谓是风光无比，五菱宏光MINIEV，特斯拉Model3，比亚迪汉ev都月销上万了，而欧拉黑猫也逼近1万辆，造车新势力的小鹏汽车，蔚来汽车也纷纷月销突破4千辆了，很多人好像忽然发现，国产车在纯电动汽车领域弯道超车好像成功了，然而真的是这样吗?最近传出的消息可能却又打击到我们了，那就是我们可能又要落后于日本的丰田汽车了。
众所周知，如今制约很多人购买纯电动汽车的重要阻力，并不是因为充电桩的匹配问题，而是现在的纯电动汽车充电时间长，冬天续航衰减厉害，比如比亚迪汉ev冬天在北京续航就只有400公里了，即便比亚迪汉ev快充厉害，0到80%也要半小时，并且很多充电桩并不能满足这个充电速度，而燃油车基本就是三五分钟就可以继续行驶了。
比亚迪汉
虽然目前比亚迪推出了刀片电池，长城据说也要推出蜂巢无钴电池，这些都是在电池领域的一种进步，然而依旧还没有摆脱冬天因为气温降低导致电池性能衰减的制约，然而，最近丰田却推出了固态电池，并且***在2021年展示这一技术，如果属实的话，那么在新能源纯电动汽车领域，国产车品牌可能又要被甩开了。
据说这个丰田固态电池比起如今的锂电池，能量密度大了2-3倍，重量更轻，使用寿命也更长，据说设计标准是使用30年后还能保持90%的容量，而且安全性也比三元锂电池要好，最主要的是，据说充电时间快，10分钟就可以充满。
如果这些是真的话，那么对于目前国产自主品牌中的比亚迪汽车而言，是一个糟糕透顶的消息了，毕竟刀片电池只是在磷酸铁锂电池的造型上进行修改，并没有实现真正革命性的进步，丰田的固态电池加持下，广汽新能源埃安汽车就会对比亚迪汽车形成超越。
当然也有一个好消息的是，目前这项技术还存在问题，达不到量产标准，实验室目前达到的只是15分钟能充满电，而且固态电解质材料等都还需要进一步测试，不过留给国产车的时间也不多了。
也许在未来五年的时候，我们就可以使用上放心又安全，而且便捷的纯电动汽车了，再也不会有纯电动汽车的续航里程忧虑了，如果真的能10分钟充满电，冬天也不会衰减，这样的纯电动汽车你会买吗?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV 一路向北 零下 10 ℃ 的穿越之旅
随着我们现在生活水平的提高以及收入的上升，汽车已经普及到了我们的日常生活当中，所以说我们对于汽车的消息这一方面是非常关注的。然而在汽车的续航方面肯定也是人们最重视的东西，因为这个关乎到人们的行驶路程。在热点上就有比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，网友们对于这一件事情都比较关注，同时表达了自己的一系列观点。对于比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，这算不算侵犯了消费者呢？
比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这算是欺骗了消费者。因为在我们的日常生活当中汽车的续航能力在我们使用的时候是非常重要的，所以说在汽车厂家这一方面应该对顾客说清楚。如果说汽车厂家在售卖汽车的时候没有告知消费者这一些情况的话，那么肯定属于是欺骗了消费者，侵害到了消费者的权益。消费者在这一方面可以对于这一个汽车进行一系列的投诉，只有这样才能够使得消费者的权利得到一系列的保障，也能够使得比亚迪这一个汽车厂家得到一系列的惩罚。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是非常严重的问题，所以说在这一方面如果厂家没有告知消费者的话肯定是属于欺骗消费者的行为，消费者在这一方面也应该追究汽车厂家相应的责任。我们在日常生活当中买汽车的时候就应该擦亮自己的眼睛，只有这样才不会被厂家侵害到我们的消费者权益。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是欺骗了消费者，所以说厂家也应该对于这件事情作出一系列的表示。
对于比亚迪被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，以上所述就是我对这件事的一系列看法。
从十三朝古都西安市一路向北，朝着如今帝都北京进发，这个想法一直在我心头萦绕，但没有付诸实现。在这个疫情笼罩下的?-10℃?的冬天，开上比亚迪汉EV?从?-2?℃?的西安开往?-11℃?的北京，来一场说走就走的穿越之旅。
这次穿越并没有提前规划路线，全程按着导航推荐的路线走，并且在高速路的服务区进行快速补电。每天的补电次数不超过?1?次，?NEDC综合工况续驶里程?605km?的汉EV表现非常扎实。
本次旅途全程约?1100km，从陕西西安出发，途径山西临汾、山西太原、河北保定以及北京市。覆盖了高速以及城市路段，贴合大部分人的使用场景。
为了保证每天的行程所需，这次我们选择的是比亚迪汉EV超长续航尊贵型，车上搭载了比亚迪刀片电池，容量为?76.9kWh，NEDC?续航达605km。前面配备了最大功率?163kW?的永磁同步电机，最大扭矩?330N·m。
这也是我这次选择它的原因，因为对于刀片电池在冬季的表现非常期待，各方面参数都十分亮眼。并且汉?EV?最快能在?25?分钟内完成电量在30%~80%?区间的补电，满足我走走停停充电的需求。
适逢寒冬，我们全程车内都开了?1?档的座椅加热，温度也调整到了?26?摄氏度，保证冬季出行的舒适度。
值得一提的是，比亚迪汉EV全车提供了?6?个?USB?接口以及无线充电设施，可以快速的给手机和移动设备补充电量。对于手机续航有焦虑的用户，可以非常放心的使用汉EV?长途出行。
第一天从陕西西安到山西临汾，全程需要历经约?360km。比亚迪汉EV?宽敞的后备箱空间完美的容纳了我们两个人的大件行李，甚至还有空余的空间放下别的东西。
如此长途的行程,舒适性非常关键。比亚迪汉EV?全系标配了主驾驶座椅加热/通风，不管是在炎热的夏季或是寒冷的冬季，都能保证驾驶者的舒适体验。
全系标配的细腻柔软的?N***a?真皮座椅，宽大舒适的座椅和车内空间更是让长途出行成为享受。无数次不经意的陷入梦乡，都是托了这个座椅的福。座椅***用了来自巴西的?A?级黄牛皮。触感很细腻，并且承托性很好。
不仅如此，比亚迪汉EV?的前麦弗逊后多连杆的悬架设计，用?25?万元左右的售价带来了?50?万元级别的行政级轿车的驾乘体验，在经过柏油路较大的颠簸时，依旧能从容应对，以柔克刚，没有多余的弹跳，非常舒适。
再配合主副驾电动调节的功能，可以精确的帮我调整到合适的坐姿去驾驶。这款汉EV?还配备了主驾驶座椅两档记忆，对于家里有多个使用者的情况来说非常便捷。
在经过连续?6?小时的长途跋涉后，我们准备在韩城服务区稍作休息，顺便给车辆补电。看了看剩余电量。从出发时的?100%?跑到了?39%，续航剩余?243km?。这个表现着实出乎我意料，这可是在北方零下四度的天气连续行驶了?6?小时。
接上充电桩后，我们便前往服务区稍作休整，等待充电的完成。没想到比亚迪汉EV?的充电速度在寒冷的冬季依旧非常快速，最高功率达到了?67kW?，在?28?分钟内完成了?24.91?kWh?的补能，电量回到了?70%左右?，整个过程非常快速。
在这次旅途中我们都是***用的随用随充的模式，也就是大多数人开高速的习惯，开两三百多公里就进服务区休整一下补点电，并没有刻意寻找充电桩进行补电的想法。整体下来让我对比亚迪汉EV?的续航非常的信任。
在整段旅途中，我们也是尽量在30%?~?80%这个区间里进行充电，以保证最快的补能以及更高效的利用电池。需要说明的是，以上?35%~80%?的充电并不是汉EV的正常水平。由于充电时有其他车辆在一个充电桩上充电，充电桩的输出功率受到了限制和分流，所用时间会比汉EV单独充电更长。
根据我几天下来的经验，这种补能的形式完全能满足单次?300km~400km?的长途旅途需求。
无论是在高速还是城市路中，比亚迪汉EV?搭载的?163kW?前置永磁同步电机，配合?19?寸的轮胎能牢牢地咬住地面，提供强大的驱动力。在不少情况下，这种加速为我提供了更安全的超车环境。我相信绝大数人在日常用车时都会抱怨燃油车迟缓的加速，而错失并线的良机。
在高速路上更是如此。我们这次途径的京昆高速，右侧经常排满了大货车，左侧车道又有慢悠悠开的车。比亚迪汉EV?提供的强大动力，让我随时有信心安全超车并线，更快速的完成超车。
在经过一天的驾驶后，回到酒店停好车我还特意记录了剩余电量和续航。第二天一大早，发现电量和续航一点都没掉。这还是在北方零下10?度的天气下呆了一晚上。我觉得大部分对于有这方面疑惑的用户，完全可以不用担心。?
为了测试更极限的充电性能，我们还进行了低温低电量的充电测试。在电量来到?14%?的时候，我们来到了北京特瓦特的高功率充电桩进行充电。这里的充电桩支持最大?400kW?的充电功率，此时环境气温为?-6?摄氏度。
在刚接上充电桩等待电池温度提高后，功率很快来到了?74kW，最大电压?611V。随后在?56%?的时候功率来到最高点?110.5kW，电压来到了?621V。在充电到?80%?后，功率降低到?76.7kW，并在随后的充电中保持较低的电流输入，保护电池。
总体来说，比亚迪汉EV?在低温环境下依旧保持了稳定的充电表现，配合大功率充电桩可以在?1?小时之内完成?100%?的补电。
比亚迪汉EV?内置的?DiLink?3.0智能网联系统配备了一块?15.6?英寸的自适应旋转屏幕，清晰度和边框相比以往车型都有质的提高，这是上车后最让我印象深刻的地方。
在上车后通过“你好，小迪”?就可以唤醒语音助手，设置导航目的地以及搜索附近吃的玩的，语音识别率超级高。一切想搜索的都可以吩咐它来办，完全不用动手，很大程度上提高了行车安全性。?
不仅如此，你还可以通过这块大屏自带的抖音以及音乐?***，在旅途中让副驾驶或者后排的乘客用更大的屏幕观看***内容。当然了，前提是保持行车安全。
还有，在路上手机经常会遇到没有信号或者网络太慢切换成?3G?的情况。比亚迪汉EV?支持?4G?网络高速上网。提供的移动热点，比手机自带的?5G?网络还稳定速度还快，很适合商务人士使用。
配合副仪表出风口下方的220V?电源插，在这次旅途中我不仅享受了后排座椅，提供的舒适的移动办公环境，还能无间断的让笔记本使用车载热点进行办公。
你还可以通过手机上的比亚迪云服务?***?给车辆解锁、车门上锁、空调开启以及关闭空调。并且随时获知车辆车门、车窗、胎压等状态。
其实这次旅途中，比亚迪汉EV?配备的?DiPilot?***驾驶系统真的帮了大忙。即便是两个人轮轴不间断高速行驶，沿途不间断又重复的风景仍然会让人深感疲惫。而?DiPilot?配备的全速域?ACC?+?LKS?车道保持系统，让我们省了不少力气，更专注于驾驶减少了疲惫。
在一路上，比亚迪汉EV?优秀的续航能力、抗低温能力以及快速补电的能力，都让我印象深刻。尤其是?NEDC?605km?的续航，即便在冬季仍然有大概?400km+?的混合道路续航能力，要知道这可是在开了暖气以及座椅加热的寒冷冬季下的成绩，着实让我印象深刻。
快速的补电可以让我不用一直纠结在哪一个服务区停下来充电，只要碰上有服务区就进去待一会儿充个电就完事儿了，并没有长途续航焦虑存在。
耐低温的刀片电池，在经过一晚上零下?10?度的低温肆虐下依旧保持了停车前的电量，不用担心晚上充满电第二天掉了?10%?这种尴尬的情况存在。
而内部的?220V电源接口?+?稳定快速的?4G?网络，对于我们经常出差的人来说，解决了网络以及电源这?2?大难题，提供了舒适的后排移动办公场景。
以上的这些以及比亚迪汉EV?优异的性能，都是这次?1100km?旅途的最佳见证者。这也打破了我一直以来对于电动车在冬季续航和充电不给力的偏见，只有亲身经历才能知道如今新能源车的发展已经超乎大部分人的想象。
这，就是比亚迪汉EV?在冬季?1100km?一路向北的心路历程。也是比亚迪多年来对于刀片电池以及比亚迪汉EV?的心血体现，希望大家都能在冬季好好地感受它带来的魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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