- 蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单
- 蔚来全新轿跑SUV - EC6正式亮相
- 跟上时代的步伐，蔚来首款纯电轿跑SUV正式亮相
- 最高续航可达615km！解读蔚来EC6值不值得购买？
- 曝蔚来EC6最新消息！预计于7月24日车展上市
近日，蔚来汽车在深圳举办蔚来日，在该发布会上，蔚来展现了其最新的电池包，据了解，最新的电池包为100kWh，同时新增了20kW家用直流电桩。新的电池和充电桩为蔚来汽车的续航短提供了延长和缩短充电时间。
本次发布会最重要的依旧是蔚来最新款EC6车型，作为拉低蔚来整体售价的车型，其购买用户将增多，对于蔚来汽车而言，这款是一辆走量的车型，可以帮助蔚来汽车实现收益的车型。
发布会上也公布了全新一代ES8车型，新款车型新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，全系车型动力系统也换成了ES6性能版上的那套组合——“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，电驱动系统总功率400kW（544Ps），总功率相比现款ES8降低了80kW，0-100km/h加速时间4.9秒
蔚来EC6作为蔚来汽车第三款车型，外形看起来犹如轿车一般，但实际上其定位于中型轿跑SUV。新车预计2020年7月公布售价和配置情况，最快可在9月份交付新车。
EC6的整体设计围绕轿跑风格设计，前脸依旧是保持家族式设计，车位***用溜背设计，突出轿跑气质，车身饱满圆润，显得大气，符合国人审美情趣。
新车***用全景天窗设计，天窗面积可达2.1平方米，进一步凸显轿跑风格
由于新车***用全新的动力系统，其性能版车型***用的是永磁电机，前轮动力可达到160千瓦，后路高达240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒，而运动版车型百公里加速为5.6秒。
由于蔚来一直被诟病其巡航能力差，本次提供了100kWh的动力电池和全系的电机搭配，NEDC成绩为615公里。
底盘方面，前轮***用双叉臂多连杆悬挂，后轮***用多连杆组合悬挂，并且提供空气悬挂可选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单
跨界SUV热潮在冷淡的车市依旧火热，而蔚来汽车也***在深圳举办的NIO?Day活动当中，推出全新EC6跨界SUV，并且推出改版ES8，而EC6预计将于今年九月陆续交车，改款ES8则是今年四月就会开始交车。
蔚来汽车方面表示，全新车款EC6是以年轻、充满活力、进步等等概念来设计的时尚跨界车型，具有长长的引擎盖、倾斜的挡风玻璃配合流线型车顶、嵌入式车门把手以及细长的车灯设计等等特色，而且，EC6将配备全部以玻璃组成的车顶，风阻系数仅有2.07。
EC6的性能版本将会配备两个电动马达，总输出达536匹马力，能够在4.7秒内从静止加速到约100公里的时速，而续航力方面，则将配备最新研发的100kWh电池组，可行驶长达615公里的距离；不过目前，并没有透露太多有关EC6的信息，仅表示今年7月便会公布车型的所有细节，另外，最新的100?kWh电池组则必须到今年第四季度才能够开始提供。
至于另一台即将发布的改款ES8，除了外形做了一些变化，动力系统以及安全相关技术也都会进行更新，加入了智能充电口盖以及NFC车钥匙等功能，更将配备加大的9.8英寸仪表盘，还有11.3英寸的纵向车用***系统。
在七人座的ES8改款车型性能方面，将配备两个电动马达，马力能产生高达536ps，再加上725Nm的扭矩，将能在4.9秒以内，从静止加速到时速约100公里的速度，而且在单次充电之下续航力就能够达580公里。
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蔚来全新轿跑SUV - EC6正式亮相
SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，不过在SUV细分领域里，又有着轿跑SUV的车型，宝马X6、X4，奔驰GLC?COUPE、GLE?COUPE这些都是相当成功的车型。
在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？
溜背版的ES6看起来怎样？
目前蔚来旗下车型仅有三款，但的每一款均可以称之为成功之作。而我们光从名字就可以看出，?蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。
其实单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
而车尾才是EC6最大的亮点，车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，整体相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调，特别是小鸭尾的设计，给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得?0.26Cd?的好成绩，ES6?的风阻系数则为?0.28Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其运动版长宽高分别为4850*1965*1731mm（性能版和签名版为1714mm），轴距为2900mm。
内饰基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0?等都是较为熟悉的设计。不过EC6能够专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，所以贵出的一万元也还算物有所值。
有人可能会担心，轿跑SUV由于车顶的溜背造型，会造成车内空间的缩水，不过在这点上，蔚来也做出了改进，将全景天窗改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，在整体空间上去除了压抑感。
不过后尾箱空间也相对受到了溜背造型的设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，而ES6基础/扩展则为584L/1433L，可以看出差距还挺明显的。
轿跑SUV的操控能满意吗？
EC6?目前由两个版本，运动版本搭载前后永磁同步电机的组合，系统综合功率为?320kW，综合扭矩为?610Nm，0-100km/h?的加速时间为?5.4?秒。
性能版和签名版***用前永磁同步电机后交流异步电机的组合，系统最大功率为?400kW，最大扭矩为?725Nm，0-100km/h?的加速时间为?4.5?秒。同时，这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。搭配70kW和100kW的电池包，能够分别实现430km和605km的续航，表现也属于中规中矩。
从驾驶层面上来说，“E车汇”认为这台车开起来与?ES6?并没有明显的区别，依然是?NIO?偏向舒适性***的水准。但同时，由于空气悬挂的存在，可以让它在运动模式下降低悬挂高度，悬挂的支撑性也上升了一个台阶，对于弯道的操控非常有帮助。看似有些胖的身段，实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。
至于在转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。Brembo?代工的四活塞卡钳也在刹车上没有让人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到?1/3?后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。
NOP领航***要更智能？
从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时，可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
以本次试驾的北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。当NOP行驶在环路以及高速路段时，车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时，NOP会自动监测两旁车道的车流，在安全情况下自动变道超越前车，整个操作过程也并不突兀。
前后毫米波雷达也可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。
蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，目前蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，也让驾驶更加智能。
作为蔚来的第三款产品，EC6除了丰富蔚来的产品线，也给更多的年轻、追求个性的用户提供了更多的选择。EC6除了能够带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。而无论是从用料、驾驶层面，还是NOP领航***在智能化上带来的新鲜感，都可以称之为一台上佳的车型，而蔚来称之为一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV，也是名副其实。
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跟上时代的步伐，蔚来首款纯电轿跑SUV正式亮相
蔚来全新EC6在粤港澳车展正式亮相，新车定位于轿跑SUV。
蔚来EC6的外观是在ES6基础上打造的Coupe车型。前脸造型和ES6保持一致，车身侧面和尾部，溜背式的线条搭配上翘的扰流尾带来强烈的速度感，蔚来EC6的风阻系数只有0.27Cd，这一成绩让很多轿跑车型都难以企及。
折线形尾灯点亮后极具律动美感。另外贯穿式的穹顶天窗面积足足有2.1平方米，为后排乘客大幅拓展第三视觉空间，减少溜背带来些许的压抑感。动力方面新车共有两种动力可选本。
性能版装配160kW和240kW双电机动力组合，0-100km/h加速时间4.7秒。运动版搭载两台160kW电机的动力组合，0-100km/h加速时间5.6秒。
另外70kWh版本综合续航里程425km，100kWh版本综合续航里程605km。蔚来EC6预计会在今年7月正式公布售价。蔚来?ES6凭借着过硬的产品性能和人性化的设计在新能源汽车领域赢得了不错的口碑，更个性化的EC6?Coupe版车型的出现。不仅丰富了蔚来产品线，更运动化的造型更优雅的设计也为蔚来品牌注入了新活力。
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最高续航可达615km！解读蔚来EC6值不值得购买？
一年一度的蔚来NIO?Day再度来到，今年是第三届，但却相比往年晚了一点。今年在旅行团乐队和邓紫棋、李宁等嘉宾的助阵下拉开帷幕，有趣的是，旅行团乐队一位成员就是蔚来车主，但这和以往两届相比，请来的火星哥、梦龙乐队、飞机酒店这样的阵容相比，看起来蔚来今年接地气了一些，知道要勒紧裤腰带过日子了。
今年，李斌被成为了"最惨的人"，而蔚来也是经历了很多，裁员、内部调控、股价暴跌、ES8召回等等，每一个都直插蔚来的命脉。那么，在即将过完的这艰难的2019年之际蔚来又带给我们一些什么呢？话不多说，我们直奔主题。
首先作为一个新能源汽车品牌，动力自然是追求的根本，所以动力电池的续航水平也是人们选择新能源汽车最为关注的一面。而目前蔚来ES8和ES6主流的400km的续航表现已经无法满足现状了，蔚来想要走得更远，那就必须在这块下功夫。
这不，蔚来发布了全新的100kWh电池包，而在这款电池包下，蔚来ES8的续航里程可达500km之多，ES6的全系续航也将超600km。但是你不要高兴的太早，因为新电池包还需等待些时日，按照***，要到明年第四季度才开始交付。
再者，就是我们非常关注的蔚来第三款量产车型了，其实此前就已经曝光过谍照和新车的预告图了，但这次是全球首发，一款基于ES6的轿跑SUV，正式确定为蔚来EC6，当然也可以理解为ES6?Coupe版本了。外观来讲，其实和现款ES6设计相仿，最大的看点应该就是其优雅的溜背设计和穹顶天幕了。
动力方面呢，新车拥有70kWh和最新的100kWh两款电池包可选，但最大续航里程可达615km，也算是目前较为靠前的水平了。而不同的是，这次的全新车型蔚来EC6，并没有现场公布售价，而是选择开启盲订模式，量产车型预计要等到明年的7月上市并公布售价，接着9月开始交付。
当然，现款的ES8也已经到更新的时候了，而全新蔚来ES8也出现在了今年的NIO?Day。作为改款车型，新车也只是在细节上变动升级，包括流动式转向灯、全新NFC卡片式车钥匙、超窄边框的中控显示屏以及智能香氛系统等等。动力上的升级表现为，70kWh电池包可续航415km，84kWh续航为485km，而最新的100kWh最高可达580km的表现。
按照蔚来最初的产品布局来看，其实今年应该发布的第三款量产车型应该是ES3小型SUV，但我们对于2019年的蔚来都有了解，蔚来没钱了，所以相比花费更高的成本研发新车型，推出ES6的轿跑版更为现实，它可以很大程度上共享零部件，减少支出，并跟随时代的步伐丰富产品线。
最后：一向挥金如土的蔚来成为投资最多的造车新势力，而NIO?Day在今晚已经展现了目前的一切，确实未来可期。但我们放眼2020年的新能源汽车市场，也许会有所回暖，但依旧不容乐观，所以蔚来最大的问题在于，不确定未来在哪里。
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曝蔚来EC6最新消息！预计于7月24日车展上市
在大家固有印象中，硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容，不过近几年轿跑SUV的出现，给大家呈现出一种不同的造型感受，也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上，而随着汽车电动化进程越来越快，纯电轿跑SUV也被延伸了出来。
7月24日，2020年成都国际车展上，造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV：蔚来EC6，新车定位于轿跑SUV，共推出6款车型，补贴前售价区间为36.80-52.60万元，上市之日起开始大定，并于9月下旬首批交付，12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观亮点：蔚来ES6的孪生兄弟
同为数字6，蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟，两者有着相同的前脸，相同的车身尺寸。（实拍车辆为试装车状态，并不代表量产版本）
单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，相比蔚来ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，同时风阻系数也降低至0.26Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其长宽高分别为4850/1965/1731运动版（1714性能版和签名版）mm，轴距为2900mm。
理论上讲，溜背设计对后排空间会有影响，不过蔚来也做出了改进，将全景天窗，改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，玻璃车顶面积达2.1平方米，而ES6的天窗面积大概在1平方米左右，可以为车内提供开阔的空间和通透感。
此外，这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架，在高度上更是有了一定的降低，也更符合自身轿跑SUV的身份。
车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其"轿跑"的身份，并配备有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是尾部造型看起来也足够精致。
内饰亮点：延续家族式设计
相比于外观的改进，咖哥觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多，依旧延续了蔚来家族化设计，整体看起来依旧是豪华风格，***用软质皮革材质。
9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏，以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计，当然不同点也有很多，例如***用了全新的喜马拉雅棕内饰主题，带给人一种温馨居家感受，为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。
NOMI智能助手坐落于中控台之上，下方是触摸中控大屏，集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统，因此车内减少了实体按键的布局，中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。
同时，蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
座椅首次***用了Haptex?和织物镶拼材质，车顶全系标配了超纤绒材质，中控台则***用的触感细腻的Microcloud纤云材质，还***用了N***a真皮运动方向盘。
一体式运动座椅***用了粉色和棕色的双色搭配，内部填充厚实，腿部支撑和两侧包裹性都很不错，其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留，包括腿托、脚踏板、通风加热以及***功能都一应俱全。
配置方面，新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot，并且在车上还配有10色的氛围灯，围绕整个车内空间，可以自由调整颜色。
电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅，由于***用溜背式设计，后排有着更大的摆放空间，并且座椅支持放倒，因此后排乘坐空间还是很有保障的。
此外，后排还配有独立出风口及两个USB充电接口，再加上全平的地台，搭配上头顶的超大天窗，可以说蔚来EC6在后排空间方面，并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。
后排座椅支持按比例放倒，因此还是能够获得一个比较大的扩展空间，从官方数据来看，后备厢容积为510-1405L，而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。
动力亮点：最高续航可达615km
动力方面，蔚来EC6一共提供了三个版本：签名版、性能版和运动版，其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统，0-100km/h加速仅为4.5秒；运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合，0-100km/h加速为5.4秒。续航方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，最终搭配出四种NEDC续航里程，续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
纯电轿跑SUV，值不值得购买？
蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外，在电池上也有了一定的增加，NEDC最高续航可达615km，相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电，换句话说就是"车电分离"，将电池和车单独拆分成两个个体，当车辆没电但是急需的时候，直接将没有电量的电池拆掉，换成满电的电池，完全节省掉充电所消耗的时间。
当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价，对于新能源车补贴，国家已经明确30万元以上的车不享受补贴，但是"换电模式"除外，相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。
不得不说，蔚来EC6代表了我国自主品牌纯电SUV的最高水平，在咖哥看来蔚来车型给人的设计感还是不错的，无论外观还是内饰都有一定的前瞻性，并且最高续航可达615km，等等这些配置都提升到了目前市面上相对较高的水平，再加上蔚来不错的售后服务体系，咖哥觉得，如果你想尝试纯电动车，蔚来EC6还是一款很值得推荐购买的车型，但是蔚来也要面对轿跑SUV是一个相对小众的细分市场，能否让更多人接受还需要时间的考验！大家觉得呢？
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日前获悉，蔚来EC6将于7月24日重庆车展正式上市，车辆定位为中型轿跑SUV，百公里最快加速4.7秒，最高续航达615km，该车将是蔚来汽车与特斯拉正面交锋的首款车型，主要目标锁定Model?Y。
据相关人员透露，如果没有意外，EC6原***将于7月24日正式上市。该车已于2019年12月28日NIO?Day接受预定，2020年7月大定，9月交付符合原本预期。EC6轿跑外形十分抢眼，适合小家庭使用，相比于ES6来讲空间上略有缩减，运动、时尚感比较突出。是江淮代工生产的第三款车型。
车辆依旧保持家族式外观设计，尾部从C柱往后呈溜背姿态，前冲姿态明显，穹顶式玻璃车顶总面积达2.1平方米。车身***用全铝车身材质，隐藏式门把手设计，并装备自动驾驶***系统。
车内部分通过曝光图可以看到，EC6基本延续了家族化设计风格，仅是座椅***用棕色＋黑色搭配，增强了时尚感。另外，很有可能新车真皮部分改成了Haptex合成皮（包括座椅、中控及门板包覆），NOMI为“全圆”设计，充电接口由1.5A改为2.4A，并取消了座椅放倒拉索等。而且，中控液晶屏可能会升级至9.8英寸，并且将其中一个智能钥匙改为卡片样式。
动力方面，EC6分为性能版和运动版。性能版车型***用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米。
续航方面，蔚来EC6将可以选择搭载70千瓦时和100千瓦时两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程分别为425公里、435公里、605公里、615公里。
特斯拉Model?Y长续航版，双电机综合续航505km，百公里加速5.1秒。国产Model?Y已开启预售，后驱版长续航版44.4万元，双电机全轮驱动长续航版48.8万元和双电机全轮驱动高性能版53.5万元，正式上市后起步价或降至40万以下。
从续航和动力上看，EC6均占据一定优势，加速能力上也非常抢眼。特斯拉Model?Y国产后售价或有可能降至40万以下，这一点对于蔚来EC6来说将承担很强的压力，不过用料成本缩减之后EC6或有进一步拉低起售价的空间，那么EC6将有怎样的破解之法呢？我们拭目以待。
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