- 改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？
- 全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强
- 24.99万起售，智能化体验出色，小鹏P7i却还是难？
- 小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外，还有其他惊喜吗？
据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。
改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？
作为国内纯电产品中为数不多可以和特斯拉Model 3直接硬刚的车型，小鹏P7从诞生之初就受到了不少年轻人关注，而最近中期改款的小鹏P7i上市再次让它火了一把，从设计上看，新车和之前变化并不大，但实际内部配置进行了全面升级。与此同时，新车上市让消费者比较高兴的同时，却让老车主挺忧心，其中一个重要原因是担心新车上市会影响老款车型的保值率。那么问题来了，小鹏P7i上市后，老款车型到底降了多少？小鹏P7的二手车是否值得买呢？
甭管老款之前卖多贵，现在几乎都跌进24万内
一直以来，小鹏P7在广大消费者眼中留下最深刻的印象便是运动表现出众，智能驾驶方面仅次于特斯拉，而这个标签也帮助小鹏汽车在新势力竞争的第一回合中先拔头筹，与理想、蔚来一同成为了新势力的第一阵营。只不过随后纯电汽车发展速度太快，短短1-2年时间，不管是动力、续航，还是芯片、传感器等硬件都进行了再次革新，这也导致较早上市的小鹏P7硬件指标比不过了，当然随着中期改款小鹏P7i的上市，又都追了回来，但这使得小鹏P7的二手车市场行情发生了一些波动，老款二手车价格有所下跌。
根据我们调查情况来看，新款小鹏P7i上市后，对于老款车型二手车价格确实有一些影响，但主要是一些之前较贵的高配车型上，包括鹏翼版、性能能，或者是670、625这样的长续航版车型，它们不少之前售价是超过30万元的，鹏翼版高配甚至超过了40万元，但小鹏P7i上市后在硬件、动力等方面全面升级的情况下，起售价只有24.99万元，所以直接影响了这些老款高车型的二手价格，2022款二手车卖价几乎都跌进了24万元以内，像“2022款 670E+”的准新车挂牌价也不超过24万；开了2.6万公里的鹏翼版挂牌价23万元，比小鹏P7i上市前至少跌了2-3万元。相比之下，老款小鹏P7一些相对入门的版本，例如480系列，它的二手车价格跌的就少一些，例如“2021款 480N”开了3.5万公里，现在还能卖近17万元，虽然也有跌幅，但不会那么大。
在新款上市前，由于老款车型的售价跨度较大，因此二手车市场也会存在较大的价格差异，但小鹏P7i上市后，24.99万元的起售价直接将中高配车型的二手车价格打了下来，所以这类产品的保值率相对较低，2年贬值个10万元都不算稀奇，不过这对二手车买家来说无疑是件好事，毕竟即便是老款小鹏P7，科技方面旧有很强吸引力。
老款依旧在持续OTA，花16万买台二手完全够用？
新款小鹏P7i上市后相信多数老款车主是十分眼红的，包括三电系统、操控性能、智能平台都有了全面提升，尤其是软硬件方面，用上激光雷达、英伟达Orin-X芯片、骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 4.0、电吸门、电动尾门等等，更重要的是价格还不贵。
只不过需要注意的是，即便老款车型配置没新款高，但整体的科技水平、运动表现仍是十分在线的，应对多数用户的日常出现、用车体验没有丝毫问题。就拿智能化来说，老款小鹏P7搭载的是高通820A的芯片，目前来看依旧属于中端产品，仍有不少车型在使用这款车机芯片，甚至比一些合资品牌的车机芯片，例如比亚迪的高通6系列芯片更好。而从实际体验来说，老款车型搭载的Xmart OS系统，实用性和功能丰富性依旧强大，更难得的是，在此前小鹏P7还迎来了一次系统的OTA升级，新增车道级导航功能、优化了仪表系统、电池系统等等，换句话说，即便是老款车型依旧有持续升级能力。
与此同时，小鹏P7还拥有良好的运动底子，前双叉臂+后多连杆悬架，配合低重心和出色的底盘调校，能够将驾控优势激发出来，而后驱版6秒级的加速体验开起来甚至比一些主打运动驾控的燃油后驱B级车还要出色。所以如果从驾控方面考虑，年轻人完全可以花16万元买一台不带驾驶***的二手小鹏P7，只体验它的驾控乐趣也是完全ok的。
最后需要注意的是，老款小鹏P7的车型命名十分复杂，用户在挑选二手车时难免会有困扰，所以买车前还是本着以下两个原则，首先看续航里程，例如480、670等等，数字越大续航越长。确定了续航之后再来挑选智能化水平，也就是数字后面的英文。小鹏的智能化分级是E＞G＞N，想要更高智能尽量选E，不需要买N也足够，而英文后排多个“+”一般只是多了一些运动装备，例如更大的铝合金轮毂。当然，由于新款小鹏P7i上市后老款车型价格跌了不少，用户在买车时能够以一个不错价格买到更高续航的N系列车型还是挺有希望的。
总结：
总体来说，新款小鹏P7i上市确实对老款车型二手车价格造成了一些影响，老款保值率变差了，一些高配车型开了2年再卖可能要亏10万元，2年保值率只有约60%，而低配车型情况稍好一点。当然，这些都是正常现象，并且从大环境来看，别说纯电汽车了，就连燃油车出新款，老款保值率也会大跌。只是从购买角度来看，相比其它纯电二手车，小鹏P7的二手车吸引力还是挺不错的，智能化、动力、驾控依旧处于同级较高的水平，所以在一个合理的价格下，例如花16万买一台二手小鹏P7，花23万买台拉风的鹏翼版，对于多数年轻人来说还是挺值的。
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全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强
2月3日，小鹏P7中期改款车型——小鹏P7i正式亮相，最大的升级在于智能化和内饰，预计将在3月下旬上市。小鹏P7自2020年推出后有着不错的销量，但自去年下半年起开始走下坡路，小鹏P7i的推出能改变销量颓势吗？
作为中期改款车型，小鹏P7i的智驾智舱进行了软硬件双重升级，匹配小鹏汽车最新的技术。
小鹏P7i将搭载第二代***驾驶系统XNGP，对应的硬件调整为双Orin-X芯片（508TOPS高算力）和双激光雷达，相比旧款的XPILOT智驾系统，变化在于从单一场景走向了全场景，未来还将不再依赖高精地图。
其智能车载系统替换到最新的Xmart OS 4.0，实现与小鹏G9相同的全场景语音2.0，可实现全车全时对话，对应的硬件更换为骁龙SA8155大屏芯片，相比旧款使用的820A算力提升3倍，车机反应速度更快。
按照小鹏汽车的产品布局，双激光雷达应该是高配车型，低配版不设激光雷达。
新车外观基本不变，主要是车头灯组的细节调整，将新增的双激光雷达很好的融合其中，此外车辆头灯拥有更高的亮度和照射范围，相比旧款车型，远光照射范围提升了20%。车尾部，尾灯与头灯相呼应，形状有所微调；后备箱门增加了关闭按钮，设在门盖内部左侧，更为方便。
可能是细节的调整，小鹏P7i车长比老款增加了8mm至4888mm，车宽、车高以及轴距维持老款尺寸。
配色方面，小鹏P7i新增了两种车漆配色：星际绿和新月银；新增一种内饰配色：气宇灰。
内饰方面，新车双联屏维持原设计，部分配置换装了小鹏G9同款，比如全新方向盘布局按键+滚轮，双手机无线充电纵置、双杯架可升降，扶手箱升级为左右皆可翻转，Type-C接口也从老款15W升级到60W。
座椅舒适性方面也有不小的改进，前排座椅肩部高度优化，放入头枕音响，并调小头枕，同时后排座椅倾角增加1°，优化至28°，后排用户视野得以扩大，产生空间拉大的错觉效果。另外加长坐垫和更厚的记忆填充海绵，大大提高了舒适度。
小鹏P7i的动力性能有明显变化，CLTC工况下，两驱版有702km和670km两种续航可选，四驱版续航里程为610km。快充模式下，充电10分钟，两驱版补能240km；四驱版补能210km，并均可实现最快29分钟从10%-80%的补能。
不管是全场景的智能***驾驶系统，还是快速响应且舒适的智能座舱，又或是动力系统，小鹏P7i相比旧款小鹏P7都有了不小的进步和提升，产品力值得肯定。
不过能否扭转小鹏汽车销量颓势，依旧是要看小鹏P7i的售价。
综合现款小鹏P7售价（20.99万-24.99万元）、竞品特斯拉Model 3的售价（22.99万-32.99万元），以及配置优化升级项目，我们推测小鹏P7i低配版保持21万元以下，呈现加量不加价的效果，抢回订单；高配版则因增加两颗激光雷达等配置，价格会有所上调，或27万元左右。
由于特斯拉Model 3降价的叠加效应，小鹏P7于去年11月销量跌至当年谷底，并在今年1月销量再创新低，小鹏P7销量亟需转变。除了特斯拉Model 3，小鹏P7i上市后还将直面比亚迪海豹。
三款车型对比来看，小鹏P7i整体空间更优，有着2998mm的超长轴距，车长和车宽也更大，并有702km的最大续航。
特斯拉Model 3与小鹏P7i同为科技属性，小鹏P7i在座舱体验上会更优，全场景语音功能可四音区识别，同时车内空间上会更宽敞，续航也更高；不过特斯拉比小鹏有着更强的科技属性，两者对比主要就看入门款车型的性价比了。比亚迪海豹与小鹏P7i同定位年轻时尚用户群体，两者有着更为相似的价格区间，小鹏P7i的智能化更胜一筹，而比亚迪拥有自研的三电技术，且技术过硬；不过正因智能化的加持，小鹏P7i有望抢夺比亚迪海豹的份额。
技术参数之外，不得不提起小鹏P7广受诟病的复杂SKU，让消费者眼花缭乱。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“未来小鹏的车规划，SKU会越来越少，但车型可以多一些。”我们推测小鹏P7i将会有清晰的产品布局，参照小鹏G9，可能将设Plus、Pro和Max三种版本。
小鹏P7i拥有智能化升级、内饰优化调整，如果21万元起售，不能说重回爆款，至少将改变当下小鹏P7的销量颓势，重新启航！面对当下竞争激烈的20-30万元的新能源汽车市场，小鹏P7i仍面临严峻挑战！
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24.99万起售，智能化体验出色，小鹏P7i却还是难？
相必这几日大家也都看到了，小鹏的主力车型P7中期改款来了，命名P7i。这两日我们也相继报道了关于P7i的内外设计以及价格预测等信息，而现在我们再来回顾一下P7i的改变，以及已文字的行驶重点汇报一下小鹏P7i的动态驾驶感受。
最美国产纯电轿跑
首先我们还是先回顾一下外观，之前我们说过第一眼乍一看小鹏P7i，很多人都会发现它跟现款几乎一模一样。确实大多数改款车型都是修一修外观，加点配置就完事了。可P7i是反其道而行之，外观除了大灯处增加了一对激光雷达外，其他地方和现款没什么两样，因为这套外观根本不用改。
P7i保持了和现款一样的车身尺寸，长4888mm，轴距2998mm，定位中型纯电轿车。仔细观看P7i的车身比例会发现，它的A柱位于前轮后方且非常靠后，显得车头很长，车尾又很短，并且带有恰到好处的遛背，再加上较低趴的车身，这就是我们一直说的非常优美的轿跑姿态。
总之笔者是很吃小鹏P7i这套外观，包括很多已经购买了P7车主，据说有半数都是女性车主。
不止好看，也好开
可以看到我们的体验场地是在一个赛车场上，安排在这就是为了体验全新P7i的性能。因为P7i四驱版前电机由永磁同步换成了感应异步，感应异步电机的好处是转速范围更广，高速工况下表现优秀，适合注重性能的纯电车型。
也正因为如此，P7i四驱版的零百加速时间由现款的4.3秒提升到了3.9秒。别看只是刚刚突破4秒，因为电机瞬间就能释放最大扭矩，所以这3.9秒的加速体感不比那些3秒的超跑差多少。在东莞麻涌这条不长的小赛道上，P7i一脚电门下去瞬间的加速感十分强烈，仿佛被人从背后踹了一脚，很容易上头。
当然跑得更快也得刹得住才行，P7i的前刹车用上了Brembo的四活塞刹车卡钳，在搭配抓地力不错的米其林PS4轮胎，据说时速100到刹停的距离仅有33.3米，堪比超跑水平。实际使用起来，给人的信心也是非常足的。
然后要着重说一下P7i悬架，其实现款P7前双叉臂后多连杆的悬架就已经广受好评了。而P7i依旧保持这一水准，使用了FIA认证的SACHS专业减震器，软硬兼施，不像Model 3那样的死硬，也不是特别偏向于舒适的侧倾严重，属于是很有韧性、柔中带刚。
配置全面升级
除了性能提升之外，大伙儿一直关注的激光雷达P7i也终于用上了，在前大灯位置，左右各一个。随之一同升级的还有508TOPS的算力芯片，底层架构、算法逻辑等等，在智能化方面基本全面向G9看齐，未来还有望通过OTA将XNGP的功能下放给P7i，例如城市NGP、LCC-L等等。
此外之前现款小鹏P7一直被人诟病的地方就是没有热泵空调、电动尾门等实用的配置。这次P7i热泵空调给了，电动尾门给了，还顺带给了四门电吸，豪华感一下子增加了不少。
内饰方面，P7i换上了和大哥G9同款的方向盘，以及T字区多了两个无线充电。中控依旧是双联屏的设计，不过车机芯片由之前的老旧的820A升级为了最新的8155P芯片。前排主副驾驶都增加座椅通风，后排增加了加热功能。
并且小鹏对P7i的后排坐垫进行了加长，海绵相比于P7也更加柔软，坐起来明显感觉比P7舒服很多，腿部空间差不多两拳，算是中规中矩吧。
总的来说，全新P7i是对现款P7产品力的一个全面升级，有多达100多项的产品优化和舒适配置的提升，下本还是挺狠的。
续航方面，据我们了解两驱版将提供670km和702km两种续航里程，四驱性能版提供610km续航，都是CLTC工况标准。
点评：所以如此看来，即使如今的B级新能源轿车市场竞争已经相当激烈，同级别车型多达十几款。但经过一番全面升级之后，相信P7i仍然有不俗的竞争力。
作为首款突破10万销量的纯电新势力车型，P7帮助小鹏顺利的度过了竞争激烈的2022年。那么在更加残酷的2023年，闭关苦修一番之后的P7i能否继续扛旗大旗呢，咱们拭目以待。
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小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外，还有其他惊喜吗？
最近，小鹏P7迎来改款车型P7i，官方指导价区间为24.99-33.99万元，不出所料，新车价格一经公布，便遭网友疯狂吐槽。
众所周知，进入2023年，在特斯拉降价潮以及湖北政策补贴等***的影响之下，车企们几乎杀红了眼，各个都在玩所谓的价格战，这也令眼下的消费者，对于汽车的价格非常的敏感，汽车的配置如何只是次要，绝对“低价”很重要。车圈内最近不是一直很流行一句话，“21万的雪铁龙C6都是毛病，12万的什么毛病都没有”。
因此在现阶段，小鹏P7i的此番定价，只会让消费者觉得小鹏P7i“不近人情”，自然而然地要引起消费者的口诛笔伐了。
24.99万起售，价格劝退？
实际上，如果从小鹏P7长续航版2020年刚上市时的定价（27.09万元）来看，P7i这次24.99万起售（入门即为702长续航版本）已经算是“变相降价”了，何况新车这次还增加了诸多配置，所以它的产品力完全对得起自己的价格。
具体来看，新车在智能化方面实现了质的飞跃，在车机方面，车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是画面流畅程度都更加出色，并且这一系统可以做到能同时接收4位乘客的指令并执行，而且不需要去说出唤醒词，几乎做到了全场景的智能。
在整体的***驾驶感知硬件方面，小鹏P7i全车共配备了31个***驾驶硬件，包含2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个车外摄像头和1个车内DMS疲劳监测摄像头，结合2颗英伟达Orin-X***驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS
在强势硬件的加持下，小鹏P7i的Max版本还将原有的XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，这个功能对于智能化用户群体而言是极具吸引力的。
其次，针对此前P7车型一些被吐槽的点，在P7i上也迎来了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃、电尾门、***扶手下方配有香氛以及空间方面等等，针对用车痛点进行了很好的改善。
最后，小鹏P7i针对性能版车型的操控也进行了升级，搭载了前四活塞Brembo固定卡钳+四轮Brembo刹车盘和SACHS多阀系减震器（顶配车型更是***用CDC连续可变阻尼主动减震器），匹配智能四驱扭矩分配系统、X-HP2.0智能集成热管理系统、车手模式等等。
而除了一系列产品力升级之外，小鹏P7i的购车权益也是比较诱人，首任非营运车主可享受4年，每年1500度电的充电无忧，以及免费选装丹拿音响，这也算是一笔不小的***补贴了。
总而言之，小鹏P7i通过一直以来的智能化优势，在同级别中打下差异点，并且针对其他方面的产品力也进行了升级，在同级别产品也足够有优势，这里我们不妨拿比亚迪海豹和特斯拉Model3与之进行对比，相比于前者，同价位的海豹配置不如小鹏P7i，而后者在配置、续航、空间等方面就更不如它了。
能否延续P7的销量？
还是跟上述所说的一样，在大环境下，小鹏P7i确实有些“生不逢时”，尽管产品力足够优秀，但当下广大消费者最大的心声，依然是“低价”，因此在这方面，起售价在24.99万的小鹏P7i已经被很多人给淘汰掉了。要笔者说，小鹏P7i如果走“低配、低价”的定价路线，或许能够吸引到更多的价格敏感性消费者来看车。
与此同时，小鹏进入2023年以后频繁的人事调整、组织架构调整等等，对于那些相对谨慎的消费者而言也不是一个“靠谱”的购车选择，因此不管是小鹏G9还是现在的P7i产品力有多出色，但相信这类消费者在选购小鹏的车型时，都会进行一番思想斗争。
而抛开这些大环境因素之外，小鹏P7i产品本身也犯了一个“错误”，用高情商的说法是继承了此前P7广受好评的轿跑造型，而用低情商的说法则是新车在外观上看不出是新款。我们回顾以往燃油车的改款、换代规则，为了凸显新车的“新”，它们通常会在车辆的外观、内饰设计上进行大的调整，这对于普通消费者而言感知更强一些。
而小鹏P7i此次只是单纯地在强调一种内核升级，虽然这确实解决了老车主的用车痛点，全方位提升了车辆的智能化用车体验，因此这种改动对于原有的老车主或者有意向的车主而言，确实很具吸引力；但对于此前不了解小鹏P7的路人消费者而言，这次P7i相比老款车型基本没变（如果只考虑外观的话），何况在小鹏官方给到的用户画像里，有超过70%的人最初选择小鹏P7便是因为其较高的颜值。
所以综合来说，其实不难预见，小鹏P7i的前期销量大概率不会像预想的那般好，只能等首批用户亲身试用，尤其是针对智能化的用车体验进行反馈过后，小鹏P7i主打的这种智能化优势，才能不断被放大，从而吸引更多消费者买单。
写在最后
不得不说，大环境真是变了，还记得前几年新势力们横空出世的出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。
总而言之，现在就看小鹏P7i能否以绝对的产品力表现，打破消费者对于其价格“偏高”的刻板印象，带领小鹏汽车重新走上正确的发展路径，就让我们拭目以待了。
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随着工信部推荐目录上，小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出，这辆车也随之成为了大家关注的焦点，80.87kWh的电池，0.236的风阻系数，车长接近5米，轴距2998mm，不论是续航还是空间，亦或是设计，都让人愿意去多了解一些。
比如它是怎样一款车，除了续航它有哪些特点，以及它值不值得买等等。
最后一个问题我现在还很难回答你，但是在4月2日静态体验过这款车之后，前两个问题，我想我有一些看法。
直观的感受，大
早在去年4月的上海车展上，我第一见到小鹏P7的时候，脑海中只有一个声音：“这车可真大”。是的，车长4.9米，轴距2998mm，不管怎么看，它都是一辆中大型轿车。如今可以近距离观察它之后，我发现它在大的同时，整体设计给人一种浑然一体的感觉，除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外，全车没有一丝棱角，这种设计既保证了相对较低的风阻系数，同时也在视觉上让人觉得舒服自然。
外观看着大，自然就要引入另一个话题，内部空间如何？在体验过这辆工程样车之后，我能够确定一点，即使由于溜背式的设计让它没能把将近3米的轴距全都利用上，这辆车的内部空间也绝对够用了。身高175cm的我，在调整好前排驾驶位坐姿之后，用标准车评人式的坐姿坐在后排，膝部能有两拳多的空间，而如果我“摊着”坐，也能有一拳多的富余，完全不用担心后排乘客会觉得拥挤。
惊喜的体验，豪华
对于试驾过小鹏G3的我而言，虽然心里知道小鹏P7将会是一台主打豪华的车，但我还是没抱太大希望。然而事实证明，我低估了小鹏想要提升品牌形象的决心。
造车新势力营造豪华感的“基本操作”是，用大面积的真皮材料，包裹住你肉眼所能见到的每一寸面积，然后再用一张尽可能舒服的座椅，让你“欲罢不能”，接着疯狂堆配置，把那些在燃油车上需要5、60万甚至上百万才能享受的东西，放到一辆不到30万的车里，这样的做法非常简单粗暴，但就是性价比极高，任何一个消费者也难挡这样的糖衣炮弹，花小钱办大事，这几乎是个永恒的消费习惯。
这辆小鹏P7上最让我惊讶的，不是带可升降高音喇叭的丹拿音响，也不是可选NAPPA真皮的座椅，而是当我坐上驾驶位，关上车门的一瞬间，座椅自动调整到记忆位置的“轻松进入”功能，这也是我这个并不尊贵的***第二次体验到这个功能，虽然它用处不大，但是显得高级，这就够了。
不能忽略的特点，智能
小鹏P7上的车机系统虽然也叫“小P”，但是它的“芯”已经脱胎换骨了。首先，10.25英寸的液晶仪表盘和横向14.96英寸的触控中控屏连接到一起，并且配备了8G内存，和车规级高通骁***20A芯片，从硬件层面提升了运算能力和处理速度，让车机的响应速度更快，可实现的功能更复杂。
同时，在自动驾驶***方面，小鹏P7也有自己的***。全车一共分布了13个视觉传感器，比特斯拉还多5个，分别是正前方1个，正后方2个，前风挡玻璃上方4个，车身左右两侧各3个，而更多的视觉传感器也就意味着覆盖的范围更全面，识别精度更高，虽然在自动驾驶方面小鹏并不是走得最快的那一个，但是可以肯定，它走得很用心。
至于值不值得买，还要等开过再说
总体而言，小鹏P7比我想象得要更优秀，它希望向更高层次迈进的愿望，也更强烈。虽然在具体开过这辆车之前，我很难给出一个购买建议，但是单从外观和内饰的角度来看，我确实感受到了它的诚意。
不过，它并不是唯一的一个选择。随着电动车市场的发展，以及用户需求的提升，电动车的尺寸也在逐渐增大。今年，就会有来自比亚迪汉、领克以及蔚来eT的新车出现，来和小鹏P7以及特斯拉Model?3来争夺纯电动中型车市场，如果你想看看它们之间的对比，欢迎关注电动邦近期的横评对比，我们把你关注的，都列了出来。
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