柯凯汶 编辑 新车体验 2022-07-02 22:58 腾势 D9，作为腾势品牌的焕新之作，在预售之后就隐约有大火之势，从5月16日开启预售从30分钟的2000台、24小时的6000台，再到现在，订单已经超过了两万台。这个成绩对于MPV市场来说实属非常难得，尤其 腾势D9 （ 查成交价 | 车型详解 ）所处的高端MPV细分市场，预售就超两万的成绩确实非常了不起。
回顾一下，腾势D9的售价在33.5-66万 元 之间，其中DM-i超级混动版提供四款车型，售价为33.5-44.5万元，纯电版提供两款车型，售39-46万元，除了这两款车型为，腾势官方还推出了66万元的四座创始版，***99台。不过今天体验到的腾势D9依然是DM-i版本，EV版和四座版的亮相我们也将第一时间与大家一起欣赏。
腾势D9各车型售价 版本 车型 售价（万元） DM-i超级混动版 DM-i 945 豪华型 33.5 DM-i 1040 尊贵型 37.5 DM-i ***0 四驱尊荣型 40.5 DM-i ***0 四驱旗舰型 44.5 EV纯电版 EV 600+ 尊贵型 39 EV 600+ 四驱旗舰型 46 四座版 创始版 66 外观、空间、动力回顾 霸气外观 超大空间
外观方面之前我也已经跟各位近距离地欣赏过来，非常多的细节也营造出整体非常大气稳重的风格。比如EV版车型全封闭的夸张?瀑布?前脸，DM版的***用硕大的矩阵式中网设计等等。车身侧面***用了标准的MPV布局，整车长度达到了5米2左右，车尾***用了贯穿式LED尾灯，以及更有层次感的设计等等，在外观方面我们就再一次重复了。还没看过的小伙伴，可以点击下方的文章链接或者***，近距离体验腾势D9的豪华大气。
动力方面新车提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力，而且都分别推出两驱与四驱车型。DM-i车型的NEDC工况综合续航可以达到1040公里，不同车型的纯电续航可以达到190km和50km，50公里纯电续航版本的亏电油耗可做到5.9L每一百公里，充电方面则是搭载了80kW的快速充电，30%的电25分钟就能充到80%。
纯电车型搭载的是e平台3.0的八合一电机，可以实现-30~60℃的宽温域热泵工作温度。搭载的刀片电池，CLTC续航可以达到600km以上，充电功率也是达到166kW，10分钟充到150km的续航。
而作为MPV车型的重中之重，也就是第二第三排的体验，非常遗憾，由于这次实拍的车型仍然是一台工程试装车，并不能正常通电，座椅无法调节，所以也没办法完整体验。不过在此之前，我们的朱志延朱总编也带大家详细地体验了新车的二三排座椅及空间，大家也可以点击下方***详细了解下，它的空间到底有多舒服。
前两次我们都没有真正拍到新车的前排内饰，今天它也终于来了，赶紧跟随我们的脚步看看，新车内饰到底如何。
正戏揭幕：内饰让人意外 多屏智能科技体验 二三排宽敞舒适空间
内饰***用环抱式生命座舱设计，***用的双幅式方向盘，也是高端车型经常惯用的设计。新车在中控台下方进行了掏空处理，提供更多的储物空间，中控屏则***用悬浮式样式，还拥有128色氛围灯。材质方面***用木纹饰板与大量的皮质材料，整体也十分高级。
新车***用2+2+3的7座布局，第二排***用两张独立座椅，N***a真皮配合打孔面料与缝线走势，不仅营造出不俗的豪华感，也在很好地照顾了舒适性。得益于3100mm的轴距，新车内部也拥有足够大的驾乘空间，第二排座椅还拥有着1080mm超长电动滑轨，空间灵活性更高。而在座椅扶手副还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等方面。在座椅两边外侧储物格中，还配了了手机无线快充面板。 另外可以看到，在高配车型上，将配备有后排屏幕，而且全车仪表盘、中控屏幕加、扶手屏加上用户使用的手机七个屏幕，还能实现七屏互联。
而新车的第三排号称无差别对待，除屏幕外，例如独立USB充电口、杯架、手机无线充电，出风口等配置也都具备，氛围灯甚至延续至第三排座椅处，符合其高端定位。开始正式文章之前，如果有不想看字的朋友们，也可以看我的实拍体验***，不过拍摄条件时间有限，体验也不算十分详尽。
总结
通过新车内饰的体验，在结合其外观和空间其实可以看出腾势D9与腾势之前的车型完全不同，换个角度考虑，可以说腾势在某种意义上，已经完全摆脱了 奔驰 的掌控，从而有更多发挥的空间。而且 比亚迪 这么年的积累，例如DM-i技术大家也有目共睹，这些成就也反哺回已经发展了14年的腾势当中。所以订单破2万+的真实性也在情理之中。
不过最值得期待的是，腾势今年还将陆续推出两台SUV，分别是中型5座和中大型6座SUV。那它们能不能有更高的原创度，成为真正意义上的豪华品牌腾势的专属车型？我相信问题不大，不过还是让我们拭目以待吧。（图/文/摄： 柯凯汶） @2019
丰田塞纳油电混合比腾势油耗低为什么
腾势d9纯电和油电混合相比，腾势D9纯电更好。
腾势D9纯电车型的CLTC续航最长为620公里，实测续航目前还不得而知，至于油电混合版，其纯电真实续航为140公里，再结合车主提供的百公里7L的真实油耗，可知腾势D9油电混合车型满油满电的实际续航里程接近900公里，而且可油可电还不会有续航焦虑。
据众多真实车主反映，腾势D9油电混合车型的发动机在亏电状态以及跑高速时，都会有明显的噪音，而纯电版车型由于没有搭载发动机，所以车辆在行驶过程中会有更好的静谧性。
虽然腾势D9油电混合版也可以实现长距离的纯电行驶，但难免也会出现需要加油的情况，而且由于还搭载了发动机，因此车辆的后续保养成本也会更高，反观纯电车型只需要充电即可，而且保养成本也会更加低廉。
腾势D9内饰设计介绍
腾势D9前排驾驶员座舱，***用了15.6英寸的超清悬浮中控屏+10.25英寸的仪表盘+12英寸W-HUD抬头显示屏的组合。对于驾驶员来说，仪表盘提供的信息相当丰富，车辆的当前状态、续航里程，都能一目了然，涵盖了大部分驾驶场景所需。
15.6英寸的超清悬浮中控屏，搭载了高通骁***155芯片，中控屏标配有5G通信，最高***可高达1Gbps。这个配置在主流MPV车型中并不多见，带给我的第一使用体验就是流畅。即便是快速的滑动屏幕，也不会感觉丝毫的卡顿，后台驻留多款应用，也不会流畅度造成影响。
据了解丰田塞那是小电池混动，油电混动是不需要外接充电口充电的，纯电续航里程很短，所以也不是传统意义上的新能源电车；除了这个车身的重量，空间大小，还有车内的电子互联设备，纯电续航里程长，肯定在能耗上也更高的，所以亏电和能耗以及油耗没有塞那好；但是腾势D9综合油耗优势很大。但是如果塞那和腾势D9是同样空间大小、纯电续航，它的续航可能要比D9油耗要高的，BYD在超级混动的技术还是很成熟的。
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