我们普通人买车图什么？我相信很多人会说，图稳定、品质、经济以及安全等等这些。确实，车作为我们当下家庭当中必不可少的一样交通工具，肯定得产品力好才是关键。但是就我个人的看法来说，车子就是一种代步工具，代步工具首先品质要有保障，其次就得是方便以及经济性好。
我们以当下这个市场前提来说，在很多的一线城市，其实已经不那么主流燃油车了，因为燃油车不仅限号、限行而且买一辆新车还需要摇号，有的地方一个号码牌都需要好多钱，所以这就极大的限制了交通工具本身最基本的便利性。我们可以***设一下，我们买一辆燃油车回家，不是今天限行，就是明天限号，你们觉得买一辆车的意义又何在呢？因此在这样的一个前提之上，市场上就开始大力发展新能源车型了，就拿我今天所要介绍的这款零跑c11增程来说，它续航1000km跟“玩”一样，这车轴距近3米才14万多，CR-V真买早了。
其实我买车的时候真的没有考虑那么多，当时心里想着摇到号了，就去选一辆燃油车吧，可能觉得燃油车还是比较靠谱的。但是当我把本田CRV开回家之后，才发现并不是我想的那样，首先上下班通勤的时候经常堵车，不仅油耗高，而且有的时候还限号，不能上路，我心里一想，这车买的和没买一样，时不时还要坐地铁。所以我当时心里就有点后悔了，为什么当时没有选一款新能源车，不过我当时也是有一点顾虑的，因为怕续航以及充电方面麻烦。
直到见到这款零跑C11我才觉得，这才是真的适合当下国人出行的一款车，因为它新增了一款增程式的版本。增程式这个词我相信大家也都不陌生了，它本质上就是一辆电动车，有电动车的驾驶质感以及电动车的智能化水准，只不过就是多了一个增程器，增程器可以加油发电，这样子就能够实现长续航，并且还没有续航焦虑。
我们就以6年的时间做一个周期，算一下增程式电动车的零跑C11与燃油车里面本田CR-V的用车成本差距。我们以6年6万公里去计算，因为增程式电动车大部分时间都是在用电行驶，所以这款车六年的时间油费与电费大概就是在1.24万。而对于本田CR-V这款车，我们也不取极端值，就取一个正常范围内的油耗表现，我们就可以发现六万公里的行驶里程，起码要去3.84万的油费，而且这还是一个保守估计，因为就我那款CR-V的城市出行油耗来说，我个人觉得四万左右的油费也不是没有可能。其次在保养方面，六年的时间增程式电动车也才0.22万上下，而传统燃油车我们还是以基础保养来说，六年的时间起码要用一万多，毕竟要更换一些东西。所以相比下来，增程式电动车要比纯燃油的车型经济很多。
那么这款增程式电动车零跑C11到底是怎么做到如此出色的呢？首先第一点，肯定就是它的增程式的特性了，以前无论是增程式车型还是插电式混动车，它们的纯电续航里程是很低的，有的才几十公里，好点的也就一百公里出头。但是这款零跑C11搭载了自研贯穿式大模组电池包，拥有同级最大的43.74kWh电池容量，不仅充电速度快，而且纯电续航里程达到了285KM，对于这个数据来说，其实算是很出彩的。
因为有了这样的一个纯电续航里程就不会显得“鸡肋”，因为像很多的新能源车型，纯电续航里程太少，有的是一天一充，有的要两天一充，如果你家里没有充电桩，或者城市充电桩密度不行的，都非常不便捷。如果去加油发电，有的车油耗比燃油车还高，真的就是很“鸡肋”的存在。而零跑C11就不同，它即便是亏电油耗也仅为6.8L，综合续航达到了***km，所以说续航一千公里跟“玩”一样，领先燃油车很多。
其次就是空间与安全性，大家都知道，我们国人还是比较注重车内的空间体验的，像这款零跑C11在车身尺寸上分别达到了4780/1905/1675mm，车身尺寸上与我的本田CR-V相差不大，但是轴距上的差距就非常明显了，零跑C11的轴距为2930mm，接近3米的轴距表现都可以媲美中大型豪华SUV里面的途昂了，而本田CR-V的轴距才2701mm，所以这也是新能源电动车的优势。
其次在智能化配置上天壤之别，这款零跑C11具备28个感知硬件、128G高精电池存储，具备22项智能驾驶***功能，硬件方面已经是可以支持L3级的驾驶***，并且还有OTA升级，这个就比传统的燃油车优秀很多了。再者安全性方面，这款车除了车身刚度出色之外，这款车还有电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡等30余项安全性测试，确保电池包设计安全可靠。
总的来说，如果你主要以城市出行为前提的话，当下的燃油车是真的不适合，以我个人的亲身经历来说，你买一辆燃油车首先不说摇号麻烦，限行限号真的不方便。本来买车就是用来代步的，如果三天两头车都开不出门，那么你买车的意义又何在？
所以说像零跑C11这种增程式电动车就非常符合当下的用车需求，虽然是新能源车型，但是它的定位价格还不高，仅仅是14.98—23.98万（里面还涵盖了纯电版本），可以说非常亲民，就是与普通合资品牌的SUV车型价格相仿。但是你选了这款车，不仅可以在日常驾驶的时候畅通无阻，而且还有更好的驾驶体验、安全性、智能驾驶***水准以及更好的经济性等等。所以我个人觉得我的本田CR-V买早了，现在也是很纠结，卖了又划不来，留家里开又不方便，早知道选这款零跑C11就好了。
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零跑c11质量怎么样
据我所知零跑C11是一款性能不错、口碑良好的新能源SUV车型。
它具备优秀的空间表现、舒适的乘坐体验和丰富的配置。
作为拥有智能动力、智能网联和智能驾驶三大核心技术的车型，零跑C11展现了强大的产品性能。
在同价位车型中，它的热成型刚使用比例最高，并拥有22项***驾驶功能，主动安全评价得分率高达100%。
开过3次CR-V，然后提了零跑C11增程，车主发现了差距
零跑汽车c11质量还是可以的。
零跑C11，纯电动SUV，定位为“智能超享电动SUV”，于2021年12月28日正式预售发布。零跑C11拥有2930mm的超长轴距，610km CLTC超长续航，仅需4.5秒的零百加速。
在外观方面，零跑C11***用“数字曲面”的设计风格，和零跑之前两款量产车的设计略显不同，新车看起来更加简洁干练，车头依然使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。
车身侧面腰线轮廓虽然并不明显，但正好显得整车饱满、厚实，此外新车还***用了无边框车门、悬浮式的车顶、双色外后视镜、隐藏式门把手等时下比较流行的设计元素。此外，该车的风阻系数也达到了0.282cd。
零跑C11动力介绍
动力上，新车搭载自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，根据配置不同，提供三个版本的车型，其中豪华版与尊享版***用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。
其中尊享版的电池容量更高，达到89.55kWh，CLTC续航610km；豪华版电池容量78.54kWh，CLTC续航510km。此外，性能版车型***用前后双电机四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.5秒，拥有89.55kWh电池，能够为该车带来550km的CLCT续航里程。
零跑c11为什么没人买
之前我和朋友聊到我想买车的事情，有一位比较懂车的朋友就给我出谋划策，我朋友说，我如果是以市区出行为主，那么，可以直接选择纯电动车，毕竟这类车型不用加油，养车压力小，而且也能上绿牌，出行比较方便。而另一位朋友说，纯电动车不方便出远门，尤其是节***日的时候，服务区充电桩说不定都要排队用，一排队就得半小时起步，冬季说不定还存在续航缩水问题，因此，他更建议我选择燃油车。更重要的是，他提到燃油车里的日系车，是公认的“低油耗”，市区出行用车成本也不高等等。听完我朋友的建议，我个人觉得燃油车确实会方便不少，于是，便从诸多日系车中，挑中了本田CR-V，还去试驾了3次。
因为本田CR-V已经上市了新款车型，所以，我试驾的就是指导价为18.59万的2023款两驱活力版5座本田CR-V，而通过3次的试驾，我发现这款车的造型确实年轻，车内还配备了10.1英寸的液晶中控屏，并内置了智能语音交互系统，车内很多功能是可以通过说话的方式直接控制，这让我感觉合资车的配置也没有想象中的差。不仅如此，我试驾的这款本田CR-V，还配备了1.5T发动机，带来193马力的最大功率，在市郊试驾时，感觉加速体验还是比较明显的，隐约还有推背感。美中不足的是，这款车的百公里综合油耗要7.31L，要是在市区用车，油耗说不定还更高，忍不了高油耗的我，便去看了看其他车。
后来是在网上，无意间了解到零跑C11增程，它的顶配车型售价也才18.58万，比本田CR-V确实实惠很多。不仅如此，零跑C11增程还是一款新能源中型SUV，定位要比本田CR-V高一级，还能上绿牌，在市区用车也不限行不限号，这一点倒是和很多纯电动新能源车一样方便。为了进一步了解这款车的产品力，我针对这款指导价为18.58万的零跑C11增程智享版进行多次试驾，最终提了这款车。
外观方面，零跑C11增程并没有***用封闭式的前脸设计，大灯造型比较扁平，两个大灯的中间还配备了镂空设计的无边框中网，前脸下方还有扁平化下格栅，内部还进行熏黑处理，加深了车头的运动气息，看着也不缺乏未来科技气息。车身侧面的车顶、承重柱进行熏黑处理，车窗上沿还配备了细长银色装饰条，加上无框车门设计以及隐藏式门把手，都使得这款车看着更时尚。车尾的亮点便是流水贯穿式尾灯组，其外沿还进行熏黑处理，看着也更显质感。
坐进零跑C11增程的车内，就能看到了10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾***屏组成的联屏设计，其中，中控屏还呈现凸起设计，便于驾驶员查看屏幕信息，同时也比本田CR-V的科技氛围更浓郁。而且，为了提高自带车机系统的流畅性，零跑C11增程还内置了SA8155P芯片、8核心设计，内置WiFi5模块，我感觉和手机都没啥区别。另外，平时用车的时候，我老婆使用副驾驶***屏听音乐、看电视时，声音并不会传到我这边，也不会影响我获取导航信息、接打电话等等。
尺寸方面，我提的这款零跑C11增程的三围为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，要知道我之前试驾的那款本田CR-V，轴距才2701mm，相比较之下，就能发现我提的这款车比本田CR-V更大，加上零跑C11增程也提供了5座布局，我爸妈、带着孩子坐在后排，空间还是相当宽裕的，而我父亲身高1米78，坐在后排还能轻松跷二郎腿。
这款车还提供了N***a真皮包裹的6D人体工程学座椅、后排综合多媒体控制屏、还有由12个高性能扬声器、6种音效组成的阿嘉米斯音乐座舱，平时用车的时候，就能感受到不错的乘坐舒适性，而且，坐在后排的家人也能自己控制车内功能，甚至还能带来沉浸式的听觉盛宴，即便是对音质有一定要求的人，都不需要额外去改装音响。另外，在这款车身上，还能看到14932cm?全景星空顶、四门1600W无极变色透光氛围灯等高端车型顶配才有的配置，确实是诚意满满。
其实，零跑C11增程还提供了丰富的智能驾驶***功能，比如ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、DMS疲劳驾驶预警、BSD盲区监测预警、RCTA后方横向来车预警、还有HWA高速***驾驶等22项功能，要知道它是由1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达等28个感知硬件的加持下运行，后期也能通过OTA远程升级功能，进行全面升级。要知道与我提的这款零跑C11增程价位相同的本田CR-V，并没有提供L2级智能驾驶***功能，即便是顶配车型，在硬件方面，也只提供了8个超声波雷达，诚意高低立显。
至于性能与油耗方面，我提的这款零跑C11增程配备了总功率为272马力的驱动电机，性能比本田CR-V有不小的优势，所以，在实际用车的时候，这款车的加速体验也很出色，红绿灯起步、快速路超车，也都比较方便。而且，这款车提供了快充、慢充、加油 3种补能方式，平时上下班用车补能时，可以选择以慢充或快充为主，285km的纯电续航，足以满足我的市区出行，也就是说，平时用车我可以做到0油耗输出。如果出远门时，***km 超长综合续航也使得我不用担心续航问题，中途补能也不一定非要去充电区域排队，也可以和燃油车一样，直接进行加油，而且，这款车的百公里综合油耗也才0.73L，也比本田CR-V的油耗低很多。
最后，这款车的安全性也很高，整车高强度钢使用比例达到了80.84%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁关键部位均***用热成型钢，在很大程度上提高了该车的防撞能力，而且，针对三电安全方面，该车将每个电池模组、高低压线束隔离，实现高低压隔离安全设计，满足UL94-VO阻燃要求。说实话，本来还觉得日系车除了配置低一些，油耗表现还是不错的，但当我开过3次CR-V，然后提了这款零跑C11增程之后，却发现日系车的省油神话破灭了，这款零跑C11增程尺寸更大，价格亲民，配置丰富，油耗更低，无续航焦虑，还能上绿牌，完全超越同级别或同价位的诸多车型，性价比很高。
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准备入手自己的第一辆车，零跑C11会让我后悔吗？
没人买的原因如下：
1、涉嫌虚***宣传：电芯品牌与销售宣传的存在差异，车辆原本应该搭载的是中航锂电的电芯，但实际交付车辆所搭载的却是欣旺达，车主认为零跑汽车涉嫌虚***宣传。
2、车型质量问题爆发：先后出现了天窗漏水、充电盖无法开启、摄像头卡顿、对外放电故障、方向盘跑偏等问题。
3、售价大幅上涨：零跑C11售价突然上涨，涨价幅度高达2-3万元。
4、新车无法交付：由于2022年汽车行业普遍存在芯片、原材料紧缺的问题，所以零跑C11的产能受到了严重的影响，新车无法在约定时间内交付给车主，零跑C11也因此收到了大批用户的投诉。
作为买车的小白来说，货比三家，做些功课是必须的工作，零跑C11的质量和数据会让你不用做功课，直接拿下。从外形来看，外形流畅优美的中型SUV，隐藏门把手，颜值高；从内部来看，三联屏，宽敞的内部空间和储物空间，智能控制，科技感十足。从硬件到软件都是高配置，而且在同等价位的车辆中，性价比极高。
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