大众id4是大众旗下的一款紧凑型纯电动suv。它的长宽高分别为4612毫米、1852毫米和1640毫米，轴距为2765毫米。这款车有单电机和双电机两种型号。单电机型号为后轮驱动，双电机型号为四轮驱动。
单电机型号有低功率和高功率两种版本。
低功率版本的电机最大功率为125kw，最大扭矩为310Nm。
大功率版本的电机最大功率为150kw，最大扭矩为310Nm。
双电机车型的电机总功率为230kw，总扭矩为460Nm。
这款车***用三元锂电池，大部分电动车都会***用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
大众id4的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用五连杆独立悬架。
多连杆悬架可以提高车轮抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性，这也可以大大提高。
百万购车补贴
id4充电参数
广州车展还在进行，最热的一对车型大概就是?大众ID.4了。
一汽-大众的叫ID.4?CROZZ，上汽大众的叫ID.4?X?（中文名光荷）。它们的两驱版价格不会超过25万，与Model?3入门版相当。
那么，两款ID.4有什么不同呢？他们加起来能撼动Model?3的霸主地位吗？一起来看车聚君在展馆蹲了一天拍的***吧！
▲广州车展实拍：大众ID.4两兄弟有啥区别？
时长约12分钟，建议WiFi下观看
南北大众的ID.4同出于MEB纯电平台，也是该平台在中国市场首次推出的量产车型，续航达到550km。这改变了大众朗逸纯电、高尔夫纯电这些“油改电”车型续航只有270km的尴尬局面。
据说，大众内部从上到下非常重视ID.4，卯足了劲儿要跟Model?3一较高下，从定价上就看得很清楚了。是骡是马，先拉出来溜溜！
说实话，ID.4的配置真不低，很多项直逼豪华车水准。
比如21寸大轮毂、增强实现HUD、哈曼卡顿音响、***加热的前排真皮座椅，再加上别致的换挡机构、音乐播放键的踏板，真让人身陷其中，欲罢不能。
但是，它的纠结点挺多。也让人困惑。
第一是南北大众的两款ID.4的参数，难以逻辑自洽。
上汽大众的ID.4长了两公分、高了一公分，轴距一样，但整备质量少了10kg，是说它的轻量化做的更好？
答案应该是，上汽大众的电池容量少了1.4kWh，为83.4kWh。
但问题又来了：上汽大众ID.4的电池小了一点，车子又大一点，为啥它的续航又多了5km？难道是风阻系数更低一些？
第二，两款大众和Model?3的定位与取向，泾渭分明。
Model?3是重内不重外，即性能更高、内饰更简陋。百公里加速快了近3秒钟，功率与扭矩大了30%以上，而且用了更运动的双叉臂前悬。
ID.4则在表面功夫做到了极致，21寸大轮毂，在一款紧凑型SUV上极为罕见。Model?X作为一款中大型SUV才用了20寸轮毂。
但同时，大众用给ID.4的大脚配了一对后轮鼓刹。
天，7.59万的哪吒V还是四轮碟刹呢。更别说，十多万的自主品牌和合资品牌了。大众ID.4好歹卖到了25万，大哥，想啥呢？
车聚君今天和一位上汽大众的学弟聊天，他居然还不知道这事儿。当确认是前盘后鼓后，他不由口吐芬芳，表示难以置信。
感觉ID.4像一个身穿阿玛尼、手持iPhone?12?Pro?Max、脚踏Gucci鞋的帅哥，却穿着一双露脚后跟的袜子......
二、一些小心思，确实能吸引年轻人
话又说回来，这可能就是大众一贯对中国消费者的理解：看得见的地方，极尽豪华和面子，保证“看上去很高级”；看不见的地方，能省就省，毕竟地主家也没有余粮了。
但是，现在的90后不一定吃这一套了吧？
好在，大众在其它地方动了不少心思，让车聚君也感到意外。
ID.4的换挡机构，在方向盘后，向前推是前进挡，向怀里拉是倒挡，按下侧面是驻车挡。这个结构不同于传统的挡把，也不同于
特斯拉的怀挡。
这让人想起了宝马i3。
这款早年的网红电动车，也***用了诸多创新设计。方向盘后的换挡模式是其中之一，加上科幻中控，一时传为佳话。
ID.4的内饰感觉在努力讨好所有年龄段的中国人。
前排座椅NAPPA打孔也就算了，还带主驾12项调节，而且还带加热，而且还有***功能。要知道，40多万的凯迪拉克旗舰轿车CT6，最新一版也省掉了***功能。
而且，上汽大众ID.4的座椅，比一汽-大众ID.4还要讨国人喜欢。椅面用了菱形缝线，给人一种豪华车的既视感。
相信，30岁以上的消费者会喜欢这种豪华风。
ID.4的刹车与加速踏板，应该会博得大家一致好评。
分别是暂停键、播放键。不但美观、有艺术气息，还有增加一些阻尼。从来没有一款车在这个细节上，用这样巧妙心思。
相信，年轻爱音乐的消费者，会觉得是个小惊喜。
另外，仪表盘设计也比较个性。像几何A一样是独立悬浮仪表，但造型更有艺术气息。加上远处的AR?HUD，比Model?3的便利性一下提升了两个档次。
只是在现场，车聚君按它的左右快捷键，阻尼完全不一样。而且一汽-大众和上汽大众的ID.4存在一样的问题，可能是同一供应商批次的问题？
另外，作为一款电动车，它保留了点火开关键，挺遗憾的。
回想到，ID.车型在德国刚一下线时，还得在现场插线给软件升级，让人觉得它骨子里还是传统车企的产物。
外观就不多说了，像一个Cross?Golf，ID.4的优势就在于内饰与做工。
车聚小结
感觉，ID.4的出现就是大众照着Model?3做了一个镜像产品。
你有性能长项，我就尽量避开。你有做工槽点，我就极力加强。谁不喜欢你，就赶紧来我怀抱。
别说，当陶琳在微博上一再发表不实言论被网友戳穿后，一些准Model?3车主在评论区说：1000块定金不要了，定ID.4去。
但这话，别让大众的高管听到。听说他们正在苦恼最终定价：定高了，怕不走量，输给Model?3没面子；定低了，怕没利润，白白痛失割韭好机会。
所以啊，再让***飞一会儿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于大众ID.4，你还需要知道这些
150kw。上汽大众id4参数将搭载最大功率150kW、最高时速160km/h的永磁同步电机，电池方面，新车搭载三元锂离子电池，电池能量密度为175wh/kg，工况续航里程为555km，功耗为16.20kwh/100km。参数是很多机械设置或维修上能用到的一个选项，字面上理解是可供参考的数据，但有时又不全是数据。
大众全新ID.4正式发布！搭12英寸大屏/配置丰富
大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。
大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。
不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。
ID.4的基本信息
1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。
这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。
2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。
ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。
在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。
3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。
4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。
为什么是大众第一款纯电动全球车？
在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。
ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。
ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。
ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。
为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。
ID.4和Model?3之间的竞争？
大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。
Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。
Model?3为了降低成本，***用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。
ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。
并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。***用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。
通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。
ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。
在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以***用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。
ID.4续航550公里是多是少？
事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。
对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。
只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。
同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。
不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。
ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。
ID.4让哪些车企受伤？
ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：
一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。
二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。
三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。
ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。
以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时***用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。
MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。
在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。
但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。
目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）
纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。
雅斯顿小结
所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。
如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，***其2008年大众奥林匹克***之后20年神话般的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前大众全新ID.4首发版车型已在海外市场正式发布，其基础款车型市场起售价为39,995美元（约为28万人民币），部分车型***将于今年年内陆续开启投产工作。而ID.4?Pro车型***将于明年一季度正式推出，ID.4?AWD?Pro车型将于2021年内推出。
动力方面，新车将配备82kW·h电池组和后置交流永磁永久同步电动机，最大输出功率可达148kW，峰值扭矩310N·m，同时新车可以在大约一小时内为电池充电54km的续航里程，并在家用或公共2级充电器上充满电大约需要七个半小时。在直流快速充电站（充电功率为125kW）下，ID.4可以在约38分钟内从5％充电到80％。
配置方面，新车内饰仪表板中央搭载了10英寸的Discover?Pro触摸式信息***显示器，该屏幕可以根据驾驶员的喜好进行配置，并管理标准导航系统，所有远程信息处理，***，驾驶员***系统和车辆设置；同时新车还配备了带有Statement包的12英寸Discover?Pro?Max信息***显示器。用户可以使用手势控制来移动菜单，只需在屏幕前滑动手即可。
此外，借助标准的IQ.DRIVE?高级驾驶员***技术，所有ID.4型号均包括前撞预警和具有行人监控功能的自动紧急制动（前***）；盲点监控器（侧面***）；后方交通警报；自适应巡航控制（ACC）；车道保持系统（车道***系统）；旅行协助；和紧急援助。除IQ.DRIVE功能外，ID.4还包括动态路标显示；停车距离控制；和远光灯控制（光线***）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #大众
