- 鹏友，如7而至
- 30万级科技与性能兼具的中级车零跑C01小鹏P7怎么选？
- 小鹏P7内空间怎么样，能坐几个人？
- 小鹏p7空气格空调格在哪里
- 小鹏美国上市了？吓得我赶紧试驾了一波
- 小鹏P7评测，最大马力430PS，可达到最大续航706KM
- NEDC续航可达706km 小鹏P7再出击 申城已有车到店
前机盖双手向下助力关闭，根本是关不上的，还要再用手掌压住机盖锁的地方使劲让锁扣闭合。
小鹏汽车的前背箱开启方式只需要在主驾驶侧的扳手上连板两下，然后到前侧抬起来就可以了。作为新能源汽车，因为没有了巨大的前置发动机，所以前边的发动机舱就变成了一个可以用来置物的空间，80%的人是不知道有前备箱存在的，所以一些零碎或者贵重物品放在这里其实要比放在后备箱要安全。
鹏友，如7而至
在上个月，小鹏汽车P7正式上市，新车共推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，售价区间为22.99-34.99万元，最早可在6月底进行交付。其中后驱超长续航版本NEDC续航里程达到了706km，是目前全球续航最长的量产电动车之一，因此这款车型也受到了很多用户的关注。现在，小鹏P7已经陆续在全国各个地区的实体店亮相，并且提供试驾。下面我们先为大家分享下P7静态的体验。
● 外观设计：流线动感
小鹏P7的外观设计非常年轻化，同时整体***用流线型的车身，显得十分动感。另外其整体的工艺比较细致，在车窗、各个部分的拼缝等细节部分处理得也很好，这点要比特斯拉Model 3好很多，会让你觉得其是更高级的一款车型。
车尾贯穿式的大灯非常显眼，这也是目前很多车型流行的设计元素。
由于***用了溜背造型，小鹏P7的后备箱高度相对一般，不过优点是开口相对较大（以非掀背式的轿车标准来看），而且里面的进深还OK。另外P7也没有配备备胎，只提供了简单的补胎工具。不过由于考虑购买P7的用户更多的是在城市中行驶，因此这样的设计也完全没问题。
这款车型标配米其林PS4轮胎，规格是245/45 R19，这是一款明显偏向于运动的轮胎。19英寸的轮圈看起来非常有运动感，同时也很有气势。
● 内饰做工很精致，同时也有不错的科技感氛围
对于小鹏P7这样的新能源汽车而言，通常会把内饰做得很有科技感，之前G3就是如此，而P7相对而言又有进化。之前很多新能源汽车最喜欢做的一件事情就是在车里放一个大屏，就像特斯拉一样。但实际上这是一种偷工减料的做法，而且并不是光有一块大屏就叫“科技感”。而P7这次就处理得非常不错，其触摸屏幕很好的与中控台融于一体，不会显得特别突兀。
这块触摸屏可以显示非常丰富的信息，而且触摸操作很流畅，几乎没有卡顿的现象，触摸操作也很精准、跟手。另外其菜单逻辑比起小鹏G3也要更明确、合理一些，上手很简单。
另外，小鹏汽车自己的自动驾驶***功能也可以通过这块屏幕进行设定和操作，当然XPilot 3.0需要大家单独付费购买，否则只能使用基本的XPilot 2.0。这块屏幕虽然面积大小比较适中，并不是一味的傻大，色彩效果也，但是其离驾驶者位置有些远，每次操作的时候你必须把身子往前探才行，稍微有点麻烦，这样你就只能更多的依赖语音操作系统。
P7方向盘的手感还不错，不过其有一个问题：如果按照我自己习惯的坐姿（把座椅高度调到最低，方向盘放到最下，拉到与身体最近），方向盘上半部分会挡住全液晶仪表盘最顶端的位置。如果你换其它坐姿，应该就没问题，这点大家需要在试驾的时候注意下。
比较有意思的是，小鹏P7的方向盘前方还有一个专门的摄像头，其在驾驶过程中可以随时监视你的面部，如果系统发现你疲劳驾驶，就会提示你注意休息。另外未来其还会增加刷脸支付等功能。
小鹏P7车内的储物空间相对比较多，可以让你随手放置一些杂物。另外其中控台下方也配备了手机无线充电模块，只要你的手机支持无线充电功能，就可以使用，只不过由于各个品牌手机无线快充协议不同，因此其充电速度肯定会相对慢一些。
在内饰做工方面，小鹏P7也比较细致，虽然用料算不上奢华，但是还是能感受到一定的科技感。
● 空间表现：比想象中的要大
由于小鹏P7***用的是溜背造型，因此刚开始我并没有对它的后排头部空间抱有太多的期望。不过实际乘坐后，它的头部空间其实够用，但也不会特别充裕。另外，其后排的腿部空间和横向空间表现都还不错。
● 座椅：材质不错，但乘坐不舒适
小鹏P7的座椅材质比较好，做工也很细致，触感非常棒，另外座椅坐垫的填充也比较柔软。但是其座椅的舒适性就不够好了：首先其前排座椅坐垫和座椅的包裹性相对比较一般，而且坐垫的长度偏短，无法完整的支撑大腿；而最为糟糕的是后排，其不但靠背角度偏陡，而且座椅高度偏低，导致的结果就是膝盖完全在坐垫上方，完全得不到任何支撑，因此长时间乘坐肯定会不舒适。
整体而言，小鹏P7汽车的整体造型设计、内饰科技氛围的营造、以及整体工艺等方面都做得非常好，而且并没有无脑把中控屏幕做得非常大，更多的还是考虑到了车内整体的美学，拥有很好的质感，并且触控操作也很顺滑。而在空间方面，即使***用了更运动的溜背造型，但其后排头部空间也就得到了基本保证，这些都是P7做得比较好的地方。但是其座椅舒适性表现不好，尤其是后排座椅高度太低，无法很好的支撑腿部。如果你买车后后排需要经常坐人，那么建议大家一定要亲自试乘感受下，再决定是否购买这款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万级科技与性能兼具的中级车零跑C01小鹏P7怎么选？
小鹏P7，上个月刚刚公布售价，22.99万元-34.99万元，共有四种NEDC续航版本：552km的四驱高性能版、568km的后驱长续航版、656km的后驱超长续航版和706km的后驱超长续航智型版。今天，展车终于到了，走！一起去看看。
外观是一辆溜背B级车的轮廓，车身尺寸4880/1896/1450mm，轴距2998mm。车身姿态低矮，线条非常舒展流畅
尾灯很有意思，刹车灯、转向灯等都集成在下方的小灯组中，上面的贯穿式灯带只负责帅
前转向灯藏在贯穿式灯带中
内饰简介科幻，双幅方向盘有一种老式豪华车的复古感
多功能键具有触控+点按两种操作方式，如果担心触控误操作，可以在大屏内的选项中关闭
液晶仪表除了可以显示行车信息，还可观察导航、空调等常用的设置
横置中控大屏尺寸接近15寸，相当于正常笔记本电脑的大小，看着很过瘾。用起来响应速度也很快，智能化程度和体验不输主流智能手机
整齐的中央通道上依次排列有无线充电台、杯架和扶手箱储物格，各功能区域使用都很顺手
一体式座椅皮质细腻，乘坐感舒适，同时还支持超过10向电动调节
后排空间就是标准B级车的水平。不过和传统的B级车有所区别的是，小鹏P7的坐姿更接近于“半躺”式，重心更低；而传统B级车更接近“端坐”，重心稍高。
出风口、充电口和杯架保证了后排乘客的体验
前排座椅靠背上还有小鹏字样的饰条，很精致
尾箱很深，只是开启方式只能通过钥匙或者中控大屏开启，尾门上并没有开关
发动机呢？哈哈，P7是电车，所以前舱也腾出一个储物空间
小鹏P7作为纯电动车，优秀的性能是被大家广泛关注的。纯电动车真正的竞争点是智能化和续航，这两方面小鹏P7做得同样出色！续航和快充都打破了国内电动车的记录，再加上22.99万元-34.99万元的售价，完全有信心抢夺更多燃油车的用户！
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小鹏P7内空间怎么样，能坐几个人？
想要一辆车里同时拥有智能和性能，那么只有纯电动中型轿车能够满足你。在30万级这个价位的纯电中型轿车中，小鹏P7作为第一代“网红”凭借着科幻的外形，全新的智能体验，优秀的性能表现，早就站稳了脚跟，也是目前小鹏的销量担当。而如今新一代“网红”零跑C01刚刚上市不久，凭借着入门就是高配的超强产品力，迅速出圈，其高性能版车型同样在城市甚至赛道场景下表现出众。那么今天就来看看这两辆车到底应该怎么选？
我们先来简单介绍一下这两款车型。首先是上市更早的小鹏P7，在造车新势力都在卖力的研发SUV的时候，小鹏P7这辆纯电智能中型轿车横空出世。轿跑一样的车身造型，车外的可编程灯语，到强大的车机系统，以及NGP高速领航***驾驶***等智能科技化配置，都俘获住了当下年轻人的心理。小鹏P7厂商指导价23.99-42.99万元，今天我们以在售最新款高配车型（非特别版）2022款562E性能版，指导价34.99万元。
那么我们再来聊聊零跑C01，零跑其实和小鹏一样都是非常年轻的品牌，在刚刚过去的11月，零跑汽车交付量为8047台，而小鹏仅有5811台，销量已超过小鹏。零跑C01是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，也就是将电池、底盘和下车身进行集成设计，有效提升电池安全。此外C01在配置和硬件上已经赶上了40多万的豪华品牌车型，20万的车40万的配置属实不多见。零跑C01厂商指导价19.38-28.68万元，那么今天我们找来对比的车型就是2022款四驱双电机高性能版，指导价28.68万元。
首先我们来看看外形，两辆车其实都走了一种非常简洁的设计路线。两辆都没有用到直角线条，柔和的曲面加上贯穿式的车灯设计，能够带给人们一种未来感。不过零跑C01做的更加极致，简化的造型让它可以适应各种用车场合，而小鹏P7在轮眉处稍稍向往延伸，有了更多动感的曲面造型，虽然前卫动感，但是不太适合商务出行。
在车灯上，两辆车都用到了贯穿式的设计，不过小鹏则用到了分体式大灯设计，主灯放在贯穿灯带下方。两辆车不仅都带有流水及呼吸动态效果,并且都支持多种灯语模式，整体来看功能性上不相上下。
从车身侧面来看，两辆车的曲面造型风格各异，零跑C01保持了和车头简洁的思路，用大弧度的曲线勾勒出了车身侧面，可以看到车顶线条一直延伸到车尾，尾窗位置一直延伸到后轮之后，类似于奔驰EQS的设计思路。而小鹏则保持了一种轿跑风格的动态感，长车头，紧凑的后部，尾窗向上动感十足。
零跑C01的车身尺寸为，5050mm/1902mm/1515mm，轴距达到2930mm。而小鹏P7的车身尺寸为，4880mm/1896mm/1450mm，轴距达到2998mm。可以明显看出零跑C01的车身尺寸是要更大一圈，但是轴距上小鹏P7更有优势，不过差距并不明显。C01更大的车身尺寸也带来更多的驾乘与收纳空间，也让用车生活有了更多想象空间。
零跑C01高性能版标配20寸大轮毂，轮胎尺寸为245/ 40 R20。小鹏P7轮胎尺寸同样为245/45 R19。
我们再来看看两辆车的尾部，零跑C01的尾部和车头一样十分简洁，整个尾灯组造型和车头呼应，有意思的是尾灯组没有红色，看起来有着非常不错的科技感。而小鹏P7同样和车头造型呼应，较高的鸭尾造型带来了一定的运动感。
两款车的内饰风格，也有着较大区别。首先就是零跑C01的内饰中，整体也用到了大量的椭圆形元素，特别是空调出风口的造型，甚至就连三块屏幕的是个角也有圆形倒角，中央通道也是有镀铬饰条装饰。而小鹏P7更多的是贯穿式中控台面，而两块屏幕是悬浮式设计，更像是一个桌面电脑的感觉。
仪表部分，两辆车都用到了全液晶仪表，零跑C01和小鹏P7的尺寸同为10.25英寸。两辆车的显示逻辑类似，都是分为三个区域，分别显示地图，车辆，和音乐等不同信息。不过小鹏P7将常用的档位信息设置在了顶部，更便于寻找。
两辆车的方向盘的设计，虽然都没有直角的线条，但也略有不同。零跑C01***用了圆形方向盘，整个造型保持了一种非常传统的圆形设计，多功能按键区域也是椭圆形设计。小鹏P7则用到了一个D型方向盘的设计，整个多功能按键区域造型更加时尚。值得一提的是，小鹏P7方向盘上方有一个黑***域并不是装饰，而是红外补光功能区域，配合方向盘后面的面部识别，进行疲劳预警功能使用的。
那么在中控屏上，零跑除了一个12.8英寸中控屏以外，还有着一个10.25英寸的副驾***屏。整个车机系统用的是8155芯片，整体UI设计也有着大量圆形的元素，和这个车内外的氛围非常搭，同时三屏可以联动，并通过安卓虚拟机实现在车机里使用手机APP等应用。
而小鹏P7使用的是14.96英寸的中控屏，而车机系统用的是高通820A芯片，虽然目前主流的是8155芯片，但是小鹏P7推出的时间比较早，好在对于车机优化做的非常不错，智能语音是它的亮点，当然它的应用也同样丰富。
那么在座椅部分，零跑***用了浅色的座椅配色，并且***用了一体式的座椅，并配备了单独的头枕。小鹏P7同样也***用了一体式头枕，酒红色的配色有点像保时捷致敬的感觉，主驾头枕配了音响，整体质感不错。零跑是具备了主副驾的加热/通风/***，而小鹏仅驾驶位带***，主副驾也仅有加热。
那么在第二排座椅上，零跑C01第二排的坐垫较为宽大舒适，并且具备了第二排右座椅电动调节靠背角度以及座椅加热，独立空调，在这个价位看，配置非常亮眼。小鹏P7则无法调节。
两款车的后备箱空间中规中矩，植绒的材质，加上非常规整的平面，都有着正常的后备箱空间。零跑C01后备箱容积496L，而小鹏P7后备箱容积在440L，值得一提的是，两辆车都有一个前备箱，可以存放一些小物件。
在动力上，两辆车均***用了永磁同步的前后双电机，零跑C01双电机最大功率达到400千瓦，电机总扭矩为720牛·米，而小鹏P7的最大功率为316千瓦，电机总扭矩为655牛·米。整体而言，零跑C01在动力上就已经强于小鹏P7。
我们再来看看续航，零跑C01***用了90千瓦时电池组，CLTC标准下续航630公里。小鹏P7则用到了80.9千瓦时电池组，NEDC标准下续航562公里。虽然两个测试标准不同，不过CLTC更具有参考价值，也更接近真是续航，零跑C01在续航上也是要优于小鹏P7。
零跑C01搭载了28个高精度感知硬件，标配Leapmotor Pilot智能驾驶***系统,支持23项智能驾驶***功能。小鹏P7感知硬件包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达，小鹏的NGP也是国内智能领航***里非常好用的，未来开通城市NGP也将大大方便城市行驶。目前来看，零跑C01刚刚上市不久，而小鹏P7相对要成熟一些。
总结：
总体而言，今年上市不久的零跑C01在硬件配置各方面还有综合维度上都要优于小鹏P7。不过小鹏P7已经上市2年，经过了一些市场的沉淀和时间的考验，但价格上也比顶配的C01贵出了一大截。如果预算在30万以内，零跑C01“入门就是高配”，全系标配80项智能豪华配置，性价比显然更有优势，不知道各位小伙伴，你们是怎么看呢？
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小鹏p7空气格空调格在哪里
小鹏P7的内部空间设计，作为轿跑而言还是不~错的，承载4~5个人不成问题。而且内部的操作系统设计的也比较简单，上手难度很低。整体的流畅度和现实效果自然也是不错的。并且语音识别系统也非常人性化，可以控制导航、多媒体、车窗、空调等功能。另外小鹏P7座舱的配置，音响系统也非常好，配备了多达18个扬声器的丹拿Dynaudio顶级Confldence系列音响系统，可以看的出小鹏P7是真的下足了功夫。并且座椅的头枕是带有扬声器的，尺寸刚好，整个座椅也有着~很~不~错的包裹性。
小鹏美国上市了？吓得我赶紧试驾了一波
太平洋汽车网小鹏p7空气格空调格在副驾驶前方的储物盒后面，小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。
近日，小鹏汽车“NGP自动驾驶”功能的宣发在汽车圈收获话题连连，在全程3675公里中有超90%成功率，其水平无疑站在自主品牌于“自动驾驶功能”领域开发的前列上。事实上小鹏P7作为小鹏汽车旗下第二款车型，与主打经济性价比的家用型SUV小鹏G3在定位上就有着明显差距，无论是造型设计或是性能表现，小鹏P7在处处都体现着驾驶品质的高级感和用车体验的智能性。可造车新势力品牌叠层出新的产品力虽然很香，但如何平衡生产成本，是否会在“看不见”的地方节省用料？在国内以“满足家庭单位用车”这一需求面前，车厢中的内饰用料品质是否过关？揭开这些面纱，才是消费者对新兴品牌树立信心的第一步。
测试车辆及环境介绍参与本次车内空气质量测量的测试车辆「小鹏P72020款四驱高性能智尊版」的行驶里程为17554km，在室外停车场的环境对测试车辆「小鹏P72020款四驱高性能智尊版」分别做了约16小时和约5小时的车内空气质量数据收集，其中16小时的长测时段，是在下午18：39至次日上午09：31进行；5小时短测时段，于上午14：39至下午18：35进行。两个测试时段的选择，模拟的是日常通勤用车后停车的时间，以及周末外出停车时段的场景。数据汇总如下表：在本次测试中，使用的是常规室外停车环境，周围并没有例如装修、凿路等可能会对环境空气质量产生影响的因素；使用的测量仪器为：BR-SMART（使用过程中远离香水、酒精或其他化学物环境）。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
小鹏P7评测，最大马力430PS，可达到最大续航706KM
小鹏P7为什么干不过特斯拉
小鹏P7作为国内的造车新势力，从四月份上市以来就备受关注，足够科幻的外观，加上宣传高达706公里的续航,吸引了不少车企和用户的目光，曾经扬言要干翻特斯拉的小鹏P7上市后却被***打脸，上市一个月销量近166台，连特斯拉零头的零头都不到，反观特斯拉，虽然价格更高，续航疲软，车型更小，做工粗糙，每月销量照样轻松破万，这么高的配置，销量却这么低，是不是有什么隐情?为了弄明白其中的缘由，我还是找时间预约了一次真实试驾，下面我将从各个方面秉持客观公正的态度从我个人角度给大家说一下这次小鹏P7的试驾体验究竟如何。
外观篇
对于小鹏P7的外观来说，每个人都有自己不同的审美，车身***用了“星际”的设计语言，头灯位置较低，加上电车独有的一体式进气格栅和弧形日间行车灯，自带灯舞效果，足够科幻，也足够吸睛，尤其是试驾车从远处来到你面前的时候，有种外星科技的感觉，车身尺寸4880/1896/1450mm，轴距2998mm，车尾***用最流行的贯穿式尾灯配上溜背造型和小鸭尾的加持，运动感很足。
内饰篇
坐进车内，映入眼中的就是两块大屏，全液晶仪表盘和中控屏集成了车里大多数功能，官方宣称音响方面配备了丹拿Dynaudio音响系统，拥有车内多个扬声器，但是实际体验后发现音质并没有宣传中那么出色，只能算是中规中矩，而且高级音响和高级内饰是需要加18000元选装的。
最直观的缺点就是中控附近和车门部分没有***用皮革包覆，触感不是很理想，而且这些地方的材质，高配低配都是一样的，不能加钱选装，看起来不像是二十多万的车，好在试驾车选装了真皮座椅?，足够柔软还支持多向电动电动调节，前排乘坐感受十分出色，带着钥匙走进车辆，门把手还会自动弹开，打开车门后，座椅电动后移方便上下车。
中控的屏幕反应灵敏，也足够清晰，自带的小P语音助手也能够语音控制全车各个功能,例如开关车窗、打开天窗、控制空调等操作，另外，屏幕上的虚拟出风口操作是一大亮点，前方配有的全液晶仪表也是特斯拉Model?3所没有的，但是我要吐槽的是轴距2998mm的车，照理说已经不小了,后排空间却小的可怜，本人175身高，后排端坐情况下，后排座椅坐垫长度较短，地台较高，端坐状态腿部空间只有一拳左右，坐垫前端碰不到大腿前侧，有点像坐小板凳，时间长了肯定会很累，当然了，大部分人都是葛优躺，没人会一直正襟危坐，空间方面因人而异，这一点来看，小鹏P7的表现不是很及格。
驾驶感受
毕竟是电动车，底盘低加速快已经是人尽皆知，我们本次试驾的车型是三个配置中的智享版,官方的百公里加速成绩为6.7秒，而特斯拉Model?3?标准续航版的加速成绩为5.6秒，虽然数据上慢了一秒钟，但是加速依然不虚任何汽油车，深踩油门来一脚地板电，让你体验过山车般的体验，推背感很足，深踩电门的加速体验和特斯拉Model?3差别不大，转向也比较精准，指哪打哪，行驶过程中的底盘过滤和车内隔音做的也比较出色，这点还是强于特斯拉的。
储物空间
首先，车内的储物空间较少，好在瓶瓶罐罐还算稍有立足之地，手套箱的空间也比较局限，不适合放置大件物品，小鹏的后尾箱和特斯拉一样都是没有配备电动开关的，都是通过中控屏幕的开关或者车钥匙进行开启，而且两车的后备箱开口都比较小，东西放深一点就需要探身进去，十分不友好，这点来看，特斯拉和小鹏都给差评，但优点是两车都支持后排座椅放倒,储物空间绝对没问题。
续航里程
从小鹏的官方宣传中我们就知道小鹏P7的NEDC续航里程为706km，这可以说是目前新能源汽车中天花板一样的存在，但到了店里我们才了解到，续航达到的706公里的车型售价254900，续航很长但是该有的科技配置实在少的可怜，如果想要以后加装自动***驾驶组件，只能选择售价为266900的后驱长续航版本，功能更多，但是续航也会变为670km，而NEDC续航668km的特斯拉Model?3的后驱长续航版本需要344050元，两者相差67150元，而且目前订购小鹏的车主还可以免费赠送家用充电桩，而特斯拉车主需要花8000元选装，从价格和续航方面，小鹏双双得分。
自动***驾驶
从门店的汽车配置宣***和店员的介绍中了解到，只有259900的智尊版以上的车型才会搭载自家的XPILOT?3.0?芯片，259900以下的车型搭载的都是2.5芯片，而且不能后期进行升级，换句话来说就是如果不买259900以上带3.0芯片的车型，车主就连选装自动***驾驶的资格都没有
另外，259900以下的车型在车身摄像头和雷达方面减配的也比较严重，甚至高低配车型在自动驾驶摄像头上的差别有八九个之多，而选装了自带3,0芯片车型的车主，需要使用全自动***驾驶的功能还需要另外再加两万块钱，相比特斯拉动辄六万四的售价，已经算是很良心了，但是稍微算下来，虽然在价格上小鹏已经打赢了，但是本次试驾并没有体验到传说中那么牛批的各种功能，甚至连车道保持，自动跟车这种基本功能都没有，我们询问试驾专员这车现在有什么配置，店员都说有，但是这些功能都不能用，只能等到十月份之后才会开放使用，换句话来说，现在购买小鹏P7的用户，完全体验不到宣传当中的各种功能，其实我当时心里已经有一个疑问，既然什么功能都不能用，前阵子提车的车主，是买了个寂寞？在试驾的最后，销售小哥给我们展示了一下比较炫酷的自动泊车，结束了这次略显尴尬的试驾之旅。
车辆价格
从这一系列的体验和了解后我们发现，如果想要在十月份之后能体验到官方宣传的自动驾驶能力，只能选择售价为259900起步的智尊版本，官方会赠送12000元的抵用卷用于选装车辆配件，例如轮毂，座椅音响等等
如果我们不选装轮毂音响车漆的话，只选配20000元的自动***驾驶功能，最终裸车价是279900，而特斯拉Model?3?在不做任何选装，不选全自动***驾驶的情况下裸车价为271550，选装了全自动驾驶后的裸车价格为355800,价格比小鹏选配了自动***驾驶的价格还贵了75900，有的朋友可能会说了，小鹏有自动***驾驶才28万，特斯拉选完都35万了，在价格方面我还是不做太多评判，毕竟特斯拉Model?3标准续航版未来是要进行调价的，具体什么时候调价，降价多少，我们还不得而知，但是我们还是比较期待小鹏十月份之后上线的自动***驾驶是种什么体验，毕竟官方宣称，这将是市面上仅次于特斯拉的最先进自动***驾驶?，但是目前而言，特斯拉在***驾驶技术上，还是属于业界的领先水平。
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NEDC续航可达706km 小鹏P7再出击 申城已有车到店
今天为大家带来的是?小鹏汽车P7，厂商指导价为22.99至40.99万元，定位为中型车，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，该车整体设计未来感十足，车头部分***用一条较长的灯带代替了格栅设计，提升了车头的整体性，前包围两侧的大灯组微微内陷于车身，看上去立体感十足，为车头增加了不少辨识度，溜背式的车身设计，搭配前低后高的车身架构，使其拥有了很好的俯冲姿态，此外，该车还***用了隐藏式门把设计，降低风阻的同时，也进一步提升了该车的未来感，车身尾部同样***用贯穿式尾灯设计，与车头部分相呼应，后备箱顶部鸭尾式的设计进一步强调了该车的运动气息。
内饰方面，该车***用了大量的平直线条元素，使车内空间看上去更为规整，中控部分***用对称式设计，为车内带来了较为不错的纵深感，同时还***用了时下流行的联屏技术，一大一小两块屏幕显示效果清晰，反应流畅，为车内带来了较为强烈的科技感，双幅式多功能方向盘***用平底式设计，对按键进行了熏黑处理，看上去质感十足。
空间方面，全车尺寸4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，作为一款中型车，车内空间表现自然无需担心，前排座椅运动风格较为强烈，为车内带来了较强的运动氛围，后排底部隆起不算太高，头部空间较为充裕，乘坐时不会有任何蜷曲感和压抑感，搭配全车符合人体力学的座椅设计，为乘坐带来了较为舒适的体验，后备箱开口较大，纵深较深，内部空间形状规整，440L的容积可以满足日常储物需求。
配置方面，大部分车型将配备有五安全气囊、胎压显示功能、并线***、车道偏离预警、车道保持***系统、主动刹车系统、交通标识识别、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻泊车入位、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、铝合金材质轮圈、电池预加热等功能。
动力方面，根据车型的不同，搭载后置永磁同步电机和前后双永磁同步电机两种动力系统，最大马力分别为267PS和430PS，峰值扭矩分别为390牛·米和655牛·米，最高车速可达到170KM/H，同时提供四驱车型可选，工信部纯电续航里程分别为586KM、706KM、670KM、562KM，悬架方面选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大颠簸体感。
最后简单来看一下这款车的优缺点，优点在于该车的座椅舒适性较为不错，车内配置丰富，悬架减震性能较高，拥有不错的驾乘体验，缺点在于该车在车速较高的情况下，胎噪和风噪问题较为明显。
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市场反应是检验产品的最好标准，作为造车新势力，小鹏汽车的G3一直在市场反馈得到了众多积极的响应。而如今，在新能源纯电车型极少涉足的中型轿车领域，小鹏P7再次出击，将这一市场的主动权握在了自己手里。（图/文：唐小丫）
近日，小鹏P7的样车已经有到小鹏汽车军工路的上海城市服务站进行展出。目前小鹏汽车给出的消息是，小鹏P7会推出四驱高性能与两驱长续航这两类驱动车型，售价区间为27~37万元之间。当然，这一车型虽然是工程道路测试车，与最终的量产车型会略有差异，但是总体的产品特色是一致的，一起来看一看吧！
小鹏P7***用了运动式的整体流线造型，前悬***用缩短设计，轮距相对较宽，加之较低底盘的运用，让整个车身更具动感。小鹏P7的车身尺寸为4880mm×1896mm×1450mm，接近5米的车身让整个车看起来也相当之大气。
小鹏P7车头第一眼看上去就非常有特色，贯穿式的车头示宽灯与下方的分体式远近光灯形成灯组造型，据说这一设计的灵感是来源于《未来战警》。车头的中网***用主动式前格栅设计，停放的时候是封闭的。
后视镜***用了车身与黑色的双色设计，符合当下的时尚潮流。侧身转向灯也被集成在了后视镜上。后视镜镜面上还显示，车辆有变道***功能。此外，在后视镜的支点与前翼子板上，嵌入了三个感应探头，这些都给车辆的“高科技”提供了必要的保障--例如360°全景、变道***、侧身影像等。
小鹏P7的门把手***用了时下新能源车流行的隐藏式门把手，当车门在解锁之后，门把手会自动弹起。不过当一段时间没有任何操作，门把手会自动归位，如果此时你需要开门，只需要轻压一侧，门把手就会自动弹起，并可以轻松打开车门了。
小鹏P7的轴距达到了2998mm，从侧身来看，小鹏P7的短前悬就更为明显了。车身尾部的线条***用了溜背的造型，不过很可惜的是，后尾箱的开启并不是掀背造型，而是普通的三厢车后尾箱。
小鹏P7的尾灯也是***用贯穿式的分体尾灯，示宽灯为贯穿式LED灯带，刹车灯、转向灯则在下方分体式尾灯内，而雾灯与倒车灯则在车牌下方的中央灯组内。
小鹏P7***用双色铝合金轮毂，十辐式的结构造型，尺寸为19英寸。与之相匹配的是米其林245/45?R19的轮胎。除了轮胎亮眼之外，小鹏P7的刹车卡钳也很吸引人--小鹏P7搭载的是由Brembo公司代工的前对向四活塞卡钳。
小鹏P7车身后翼子板两侧分别为快充口与慢充口，不过在开盖的设计上，小鹏P7做了一些“噱头”。这一开盖方式并不是我们传统的“打开”，而是“伸缩”。开关按钮安排在了中控触摸屏的系统内，只要点击开启按钮，充电口的盖子就会打开并且藏到里面，露出充电口了。
小鹏P7的内饰***用了时下流行的双连屏设计，传统中控处的各种音响、空调等控制按钮，全部集成到了中控触摸屏的系统内。只要通过智能系统，就可以操控内车、车外的绝大部分功能了。
小鹏P7的方向盘***用了双辐式的设计，下方为扁平的运动款方向盘造型，并且用真皮包裹，手感还是很舒适的。值得一提的是，方向盘上方的黑色部分并不是装饰条，而是也用红外补光功能区域，相信这一区域的红外补光，应该是配合方向盘后、仪表盘前的驾驶员疲劳预警功能的。
全液晶的仪表盘与中控液晶触控面板是连在一起的，这块仪表盘的尺寸为10.25英寸。前面也提到了，方向盘后、仪表盘前有一个智能摄像头，目前主要的功能就是监测驾驶员的疲劳度，后续应该会搭载新功能。不过这一功能并不是小鹏汽车的新功能，在G3的车型上，就有配置，不过G3的摄像头是位于A柱内侧的。
小鹏P7的排挡杆延续了怀档的设计，不过这一设计真的是很“奔驰”！新晋小鹏车主估计需要习惯一段时间了。
中控的触摸显示屏尺寸为14.***英寸，小鹏P7的车辆所有设置、灯光、音响、多媒体、互联网、全景影像等功能，都是通过这块屏幕实现的。车身周围的摄像头精细度还是相对比较高的，整体的大广角畸变在驾驶员的接受范围之内。
配合中控内的各种车外显示，前挡玻璃上的一排探头也是功不可没。这一排探头被集成在了前挡玻璃的上方，虽然车型的具体配置并没有公布，但是相信目前主流的新能源车的各种黑科技，小鹏P7不会没有，各种主动的安全系统功能，都会需要依靠到这些感应探头。
小鹏P7***用了无边框车门的设计，这一设计很多时候都是用在高端的跑车上的，相信这也是让消费者第一眼就能定睛在P7上的重要设计元素之一。车辆的门板***用真皮包裹，并配以木饰条的装饰。
小鹏P7还有个非常吸引人的地方，那就是它的“音乐座舱”概念。在车辆设计的时候，工程师就对于车辆座舱内的静谧性做了专属的提升，配合全车的丹拿音响，绝对是耳朵的盛宴。前方靠近A柱的地方，还有一个可升降的小喇叭。在你坐入车内，关上车门之后，喇叭就会自动升起，配合可以与音乐互动的呼吸灯，这绝对是殿堂级的享受。
曾经小鹏G3的超大面积天窗被大家惊叹，如今这一超大天窗设计在小鹏P7上得到了沿用。几乎整个车顶都是玻璃材质，车内的通透感很强。
其实让我没有想到的是，小鹏P7座椅的舒适型。原本以为低底盘的设计，会让人坐入车内有一定的不习惯，但是坐入车内后，整个人的感觉完全让座椅的舒适度包裹了。打孔真皮座椅的整体包裹性和舒适性平衡得非常好，头枕的依靠面积也很大。
虽然内部空间并不是小鹏P7的宣传重点，但是接近3米的轴距不是只有数据漂亮哦！从实际的体验上来说，小鹏P7的内部空间肯定是不言而喻的。后排的中间如果没有乘客，可以将中间的扶手放下依靠手臂。
原本打开前盖以为可以看到电机等装置，但是让人意外的是，除了雨刷水添加口之外，没有看到更多的传统引擎盖内的部件。中间有个盖子，打开之后惊喜地发现了另一个隐藏式的储物空间。还挺大的！不过就算看不到，小鹏P7的动力系统也是不容忽视的！小鹏P7会分为两驱与四驱两种驱动模式，两驱车辆最高输出功率为196kW、最高扭矩为390N·m，而四驱的动力会更强大一些，总功率输出为316kW、最高扭矩为655N·m。
在续航方面，小鹏P7的NEDC续航里程可以达到706km，这得益于小鹏P7***用的全新动力电池，电池容量达到了80.87kWh，能量密度可以达到170Wh/kg。除此之外，电池拥有370kW超高的功率输出，IP68的防尘防水等级。当然，0.236的风阻系数也是降低车辆能耗的好帮手。除此之外，低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘，簧下质量降低10%以上；高效的永磁同步驱动系统+低传动损耗减速器，让电驱总成系统最高效率达93%，减速器最高传动效率达***%；iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，自由分配机械机械制动力和电制动力，实现能量回收效率的最大化。
小鹏P7的首次亮相是在去年年初，当时只有外观展出。而去年年底的广州车展上，P7正式由外而内的展示在大家面前。如今P7即将量产上市，4月底将会揭开所有车型面纱，最快5~6月就可以交付首批车主。让我们期待最终的量产车型配置与价格吧！
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