比亚迪汉EV回馈模式可在需要转换运行驾驶的体验感的情况下使用，在平时的使用中，标准回馈驾驶平稳，油门偏向于线性。对驾乘者来说。更为友好舒适。较大回馈速度升降明显。加减速更为直接。对能量回收方面，较大回馈有积极帮助。
比亚迪汉ev实际续航里程
比亚迪汉车辆行驶过程当中,按下EV即可切换纯油模式。
比亚迪汗dm在右边挡把的中控区域，有一个模式切换按钮，通过拨动这个按钮，可以进行纯电和油电混合的切换。
当往上拨一下就切换到纯电模式，这个时候就可以进行纯电行驶，但往下扳一下就是油电混合模式，这个时候就是纯电和发动机一起带动整车行驶。
比亚迪汉模式介绍
比亚迪汉EV的驾驶模式分为ECO(经济模式）和SPORT(运动模式）两种。
ECO式下，汉EV的动力输出表现的比较轻快、直接。
在SPORT模式下车辆的加速更加暴躁，动力输出更加灵敏。
外观方面，汉EV***用的是比亚迪EV Dr***on Face设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车***用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。
比亚迪汉ev冬季能跑多远？车主晒图：这样的续航很满意
比亚迪汉ev的实际续航是601公里左右。
比亚迪汉作为旗舰车型，在产品实力上确实很有看头。汉纯电车型提供了三款配置供消费者选择，分别是超长续航豪华型、超长续航尊贵型和四驱高性能版。
夏天续航里程都在510-520km的里程，空调正常开，音乐也正常开的情况下。
冬天的续航里程缩水最严重，上车前就开启了暖风和座椅加热，冬天的续航里程大概是420-440km左右，也是使用ECO模式，高速上保持车速开，100km时速续航里程大概能跑480-500km。
如果是110的速度开，续航大概在450-465左右，如果车速是120km，那么续航大概只有420-430之间。
汽车里面最容易脏的就是地毯，汽车本身自带的地毯基本是和汽车一体的，不容易拆下来清洁，最好在汽车内放置活动的脚垫。
若脚垫不太脏，拿到车外拍打或使用带毛刷头的吸尘器进行吸尘处理。对于特别脏的地毯就只能用洗涤剂，在洗涤前先进行上述两项除尘工作，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂擦净就可以了。
Lab测试：如何才能将比亚迪汉电动车开出906km的续航力？
冬天来了，各种电动 汽车 亏电续航衰减的报道都出来了，有北京的车主晒新买的特斯拉Model3续航只有200多公里，也有说比亚迪汉ev续航只有200多公里的，最终有媒体挖出比亚迪汉ev这个是有猫腻。然而不管是不是有猫腻，我想很多准车主最关心的其实就是，比亚迪汉ev这台作为国货之光的新能源纯电动 汽车 ，到底冬天能跑多远?我们来给大家分享一些车主的实际续航吧。
我为大家收集了一些比亚迪汉ev车主的真实反馈，有北方的车主也有南方的车主，这次分享的都是真实车主的续航，并且把大家的使用情况也发出来了，供大家参考，希望大家可以不爱它，但是不要黑它，国产 汽车 其实真没你想的那么差，纯电动 汽车 ，比亚迪 汽车 ，广汽埃安等都做的很不错。
其实比亚迪汉ev作为一款官方续航在550公里到605公里续航的纯电动 汽车 ，很多人曾经也估计冬天开空调应该能跑400多公里，事实上也确实如此。
有比亚迪汉***020款 EV 四驱高性能版旗舰型的车主，就晒出了自己的冬季能耗图，比亚迪汉ev在跑了1万公里后，开启sport模式，每天100公里，80%的高速路，速度也基本是110到120公里时速，室外温度在零下3度到零下1度，平均100公里能耗在20度电左右，而比亚迪汉ev的电池总容量为76.9KWH，按照这样的换算的话，续航里程在380多公里，开空调，并且不是堵车的情况下，比亚迪汉ev四驱高性能版实际表现，也还是挺不错的，在冬季也能拥有67%的续航表现，也能满足很多人的用车需求了。
而且如果开启ECO模式的话，相信续航里程还会更高点，当然这也和驾驶时间有关系。
那么如果是在湖南等地方，冬季一般温度都是在0度以上，比亚迪汉ev的续航表现又如何呢?
聊天的另外一个比亚迪汉ev车主，买的是超长续航版本的尊贵版，官方标注的续航里程是605公里。他跑的路况比较复杂，只有50%的高速路，其他的都是乡镇，并且是那种拥有不少坡道和急弯的地方，室外温度6-7度，开暖空调下，跑了442千米，还有10%的电，按照纯电动 汽车 的脾性，最后10%的电，还是比较耐用的，估计能跑出将近500公里的续航。
最后给很多关心的人来一张0-100KM的加速图吧，测试是4.3秒最好，没有达到3.9秒，可能性能版的会是3.9秒吧，超长续航版本最好的就是4.3秒破百了，不过对于大多数人而言，这个表现很不错了。
这只是两个地方的比亚迪汉ev车主的续航，还有不少人也都晒了，有兴趣的可以去了解下，比亚迪汉ev续航没有那些黑的人说的那么差劲，相反表现还是挺不错的，很多车主都还是十分满意，如果冬季，能跑400公里，并且是开空调的情况下，你觉得这样的纯电动 汽车 能接受吗?
撕掉“冬季出行难”标签，汉EV专治“续航”杂症
文/韦波
印象中，比亚迪是国内做电动车最早的车企。2010年的时候，磷酸铁锂电池的比亚迪e6出租车就已经深圳开跑了。为啥记得这么清楚呢？因为当时写文章总将这款车写成“E6”，没多久人家公关部就打电话上门了。
特斯拉第一辆电动车诞生于2008年，比亚迪第一辆电动车诞生于2009年，从某种程度上说，比亚迪是和特斯拉“同时起步”造电动车的车企。但是直到2020年，比亚迪才第一次拿出可以真正和特斯拉电动车媲美的车型，即号称“刀客（刀片电池）”的比亚迪汉EV。
本次我们测试的是NEDC续航力为550km的比亚迪汉2020款EV四驱高性能版旗舰型，官方售价为27.95万元。为了叙述方便，以下将其简称为“比亚迪汉”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺中等偏上
我们在比亚迪汉上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
从数据上看，比亚迪汉的钣金工艺精度可以打80分，也就是中等偏上，最大误差出现在尾门下端左右缝隙上，依然有提升空间。不过必须强调的是，比亚迪汉的车身并没有***用铝合金，而钢冲压和铝合金冲压在工艺难度上并不对等，所以说，尽管比亚迪汉的钣金工艺测量数据比特斯拉旗下车型好看，但我们不能说比亚迪汉的钣金工艺精度“优于”特斯拉旗下车型。
车漆工艺可以吊打特斯拉了
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映比亚迪汉的车漆整体工艺水准。
说实话，比亚迪汉前机盖的冲压形面相当复杂，尤其是两侧的冲压折边夹角小面积大，增加了喷涂的难度。可以看到两侧的冲压折边有明显的精细化标定，落漆相对于主平面并没有缩水，只是6个测量点之间的漆膜厚度欠一点点均匀，但好在左右对称度极高，整体上这套喷涂工艺可以打个95分，算得上优秀。
在油漆这一点上，比亚迪汉可以吊打特斯拉全家了。当然了，特斯拉的喷涂工艺在业内算是出了名的差，拿比亚迪和特斯拉比油漆，比亚迪不见得会高兴。
续航力906km？
我们本次续航测试的出发点位于上海嘉定的比亚迪公司，终点位于安吉。车上满载4人。由于气温宜人，我们关闭空调跑完了全程。上午10:19分出发的时候，车辆续航力是522km，累计行驶里程为1941.8km。
我们在经济模式下，尝试用各种定速巡航的速段，发现在60km/h的时候，比亚迪汉的能耗经济性是最好的，其百公里能耗大概在8kWh左右。于是，我们就挂着60km/h定速巡航——这也是高速公路法定最低车速，从上海一路晃到了安吉。我们想看看，在这种比较极端的情况下，比亚迪汉可以跑多少公里。
加上路上吃饭休息的时间，我们直到下午15:46才抵达目的地，这个时候车辆表显续航力还剩376km，累计里程2182.4km。如此算下来，我们耗时5小时27分，用522-376=146km的续航力，行驶了2182.4-1941.8=240.6km的实际里程。
由此可见，在60km/h匀速状态下，比亚迪汉的1km续航力可以支撑1.6479km的实际行驶里程。也就是说，当这辆车在550km满续航力状态的时候，以60km/h匀速行驶，可以跑出906km！
这里之所以做这个测试，只是为了满足大家的好奇心，在日常生活中，这种磨叽的驾驶方式很难让人忍受。
电动车操控之王
我们测试的这款比亚迪汉其整车质量2170kg，搭载一套总输出高达363kW/680Nm的双电机四驱系统，以及76.9kWh的磷酸铁锂“刀片”电池。测试时的气温为12℃。
由于条件限制，我们是在完成行驶静音测试之后，才对这辆车进行性能测试。比亚迪汉的5次测试平均成绩达到5.18秒，其中第1次跑出了4.92秒的最快成绩——测试时续航力仅剩122km，属于亏电状态——所以这个成绩和官宣的3.9秒有一定差距，是可以理解的。
从后面4次测试成绩不难看出，在亏电状态下，系统依然可以保证相近的动力输出，动力衰减控制得很好，其电机和电控技术相当了得。
0.923G的最大加速力，在“Lab测试”的历史上可排第三，远高于特斯拉Model?3的0.740G，但是由于电量不足，曲线图中红框部分的加速力输出下跌，不能持续保持高位，这是实测成绩和官方成绩相去甚远的原因。
不过令人欣喜的是，比亚迪汉起步瞬间就输出了高位加速力，且没有任何打滑和打滑，加速踏板踩到底直接就是弹射起步——这说明比亚迪汉的电流控制是线性的而不是阶梯式的。电流线性输出技术上，目前国内唯独比亚迪汉可以和特斯拉车型看齐。
国内绝大部分电动车的电流控制都是阶梯式的，要验证这一点很简单，看看“全油门”起步的时候轮胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的，一定都是阶梯式的。
就加速曲线来看，在电控技术这一块，比亚迪汉其实已经不逊于特斯拉Model?3了。
其实平心而论，这组100-0km/h刹车成绩在市场上还算不错，5次刹车平均成绩40.47米，最好成绩39.76米，两个数据相差仅0.71米，说明热衰减控制得还算不错。不过特斯拉Model?3还有威马EX5的最短刹车距离已经做到低于38米了，所以这组成绩在我看来还是略有保守——更何况比亚迪汉标配的刹车卡钳可是Brembo。
不知道比亚迪汉的刹车系统能否像当年特斯拉Model?3那样OTA升级，只需要CEO的一个电话就能搞定？
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会***用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，比亚迪汉跑出了1.105G的过弯操控极限，这个成绩在“Lab测试”历史上可以排到第8，并且是“Lab测试”历史上电动车的最好成绩，也就是说，比亚迪汉是目前我们测过的操控性最好的电动车。
尽管从曲线图上看，比亚迪汉的操控很大程度上是靠ESP撑起来的，但实话实说的是，在我们测试过的车当中，能靠ESP撑过1.1G的也不多。
查了一下，这辆试驾车配的是245/45R19?98V的马牌MC6运动轮胎，电商参考价每条1258元。如此看来，比亚迪汉能有如此操控表现，倒也不是意外了。
静音性表现不佳
我们关闭***系统、空调以及车窗，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，***用定速巡航以及非运动模式，测试了比亚迪汉在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，比亚迪汉车内最低噪音分别为45.8dBA、51.7dBA以及54.2dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了50.57dBA。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”电动车平均成绩，比亚迪汉表现不佳。
之所以有这样的表现，和原配的马牌MC6运动轮胎或许有一定关系。
电磁辐射测试历史最佳！
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。比亚迪汉的表现让我们大吃一惊！
在两个前排座位上，居然第一次没有测到任何电场和磁场辐射！这在我们之前的经验中从未有过，哪怕特斯拉Model?3，也无法做到这一点。
而就算是左后座最大磁场辐射0.37μT，也比特斯拉Model?3上任何一个座位上的辐射量小——其实在此之前，特斯拉Model?3的电磁辐射表现是我们测试过的最好的，不少电动车的最大磁场辐射都会高于2μT，虽说2μT也远低于国家和世卫组织标准，但相对于比亚迪汉的0.37μT而言，就电磁辐射屏蔽工艺而言，已经是能看出云泥之别了。
如此看来，比亚迪真的是“玩电”出身的。
写在最后：
其实比亚迪汉刚刚推出的时候，很多媒体也喜欢将其与特斯拉Model?S相提并论——这其中或许有官方的授意引导。而我个人在文章中多次将比亚迪汉和特斯拉Model?3进行对比，也有自己的用意。
在三电系统这一块比亚迪已经是全国顶尖水准，不逊于特斯拉；就品质、车联网还有本土的智能化来说，比亚迪汉也在特斯拉任何一款车之上……毫不恭维地讲，比亚迪汉绝对算得上是目前“东半球最好的电动车”。
但是，比亚迪汉的最大威胁，恰恰是来自小了一个级别的特斯拉Model?3。有一点可以肯定的是，消费者是根据价格而不是根据级别来买车的。目前比亚迪汉的价位已经和特斯拉Model?3部分重叠，形成部分竞争关系；一旦未来Model?3的价格进一步下降，比亚迪汉将面临Model?3的直接竞争。
特斯拉官方曾经公开表示，未来国产Model3售价有可能控制在20万元以内。在品牌度上的低位劣势，将是比亚迪汉所面临的最大问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
据天气预报显示，全国大部分地区将在2021年1月初迎来大范围降温，大部分地区将会迎来降雪。数九寒冬，越来越多的电动车车主拥有续航焦虑。很多车主在实际行驶过程中，纷纷表示电动车续航大幅缩水，甚至有些电动车的续航只有原先一半的水平。
为什么说冬季出行是电动车面临的一大难题呢？实际上，这与动力电池本身特性有着密不可分的联系。目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，遇到低温就会影响正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。换句话说，就是温度越低，电池容量越低。要想电池恢复原本的状态，必须得自加热，但自加热又需要额外消耗一大部分能量，因而会出现电量缩水的现象。
不仅如此，电动车上所有的零部件驱动能源均来自于动力电池，包括空调。据实测，开热空调一小时电量就会被消耗10%左右，对于续航影响颇大。另外，低温也会导致车辆风阻增大、润滑油脂变稠等问题，进一步加大了低温对动力性能受到的影响。
为此，很多厂家在生产过程中，都会搭载一系列的黑科技，来缓解低温对于动力电池的影响。比如说是比亚迪，其在王朝旗舰车型汉EV身上搭载了不少专门针对低温出行的高科技。为了帮助动力电池回温，比亚迪汉EV***用了更高体积密度的刀片电池直接提升电池容量，配备智能电池温控系统，通过电池超低温加热，多重保温设计、余热回流，缝隙填充泡棉等举措，全方位去电池保温。
在此基础上，比亚迪汉EV还非常创新的打造了低耗能舒适座舱，***用三道密封，让车内气密性达到极佳效果，而全车玻璃保温隔热能减少空调的功率消耗，0.233Cd的超低风阻以及***S主动进气格栅也能显著增加续航。有了这些技术支持，比亚迪汉EV能够尽情在低温环境下驰骋。
值得一提的是，比亚迪汉EV还非常贴心的准备了各项冬季出行小技巧，帮助车主能够时刻监测爱车动向，提升驾驶体验。针对轮胎气压，比亚迪汉EV具备了胎压监测的功能，一旦当发现胎压不合适，车主就可以随时到路边的轮胎店进行充放气，保障轮胎的运行状态。而且，比亚迪汉EV还***用了更适宜冬季工况的低粘度油脂，能够减少动力总成因低温导致的效率降低，促使车辆正常运行。
虽然说冬季出行对于动力电池是一种煎熬，而这确实是当前技术中无法避免的，但我们依旧可以通过各项措施和技巧，进行有效规避，实现冬季照常出行。比亚迪汉EV无疑就是一个最好的例子，其以多项黑科技，为整个新能源汽车行业提供了一大借鉴。期待不久后，新能源汽车能够真正做到低温畅快出行。
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