随着近几年的发展，一些国产品牌也纷纷走上了高端路线，而且旗下的车型也获得了不错的市场反响。今天要说的这款极氪001，就是现阶段比较典型的代表。定位中大型车，凭借产品力的优势，在市场很好站稳脚跟。本篇文章就以售价40.30万元的2023款 WE版 140kWh 千里续航套装为例，和大家聊聊极氪001到底有着哪些过人的表现？同等预算的情况下，是否比宝马5系更值得入手呢？
极氪001有着4***0mm的车身长度以及3005mm的轴距，作为同级别主流的尺寸数据，也赋予了它十足的气场。虽然是一款国产出品的电动车型，但和宝马5系停在一起的时候，极氪001无论是气场营造还是设计美感都丝毫不逊色。
平心而论，我第一次接触极氪001的时候，首先吸引我的地方就是在于外观颜值，这也是为什么很多年轻朋友喜欢极氪001的关键所在。前脸方面，极氪001***用和领克家族设计相似的分体式大灯组合，再加上层次感分明的车身布局，看起来很是个性动感，颇有几分概念车的既视感。
至于车身侧面，极氪001也没有沿用常规中大型车那种四平八稳的设计，而是***用猎装车的风格，得益于低趴的造型以及修长的车身姿态，让它具备了英伦豪车的气质，优雅又不失运动形容它最合适不过了。
来到极氪001的尾部，立体感十足的整体轮廓以及诸多横向线条附身，成为了自身的加分之处，凸显出十足的运动气息。除此之外，贯穿设计的尾灯组合，也起到了拉宽车身的实质效果，能够给人带来不俗的视觉观感。
内饰部分，不同于个性张扬的外观设计，简约则成为了极氪001座舱的主导理念。取消了大量实体按键，多数功能均集中在15.4英寸的中控显示屏当中。当然作为一款家族旗舰中大型车，内饰质感才是潜在消费者最为关心的问题，在这一方面，极氪001还是很有发言权的。除了加入了大量真皮、绒布材质包覆中控台以外，细节做工也相当到位，触摸起来的感觉可谓相当细腻高级。三辐式平底方向盘，成为了极氪001车内运动感的凸显，握起来的手感也挑不出毛病。只不过多功能按键***用触控方式，日常操作起来有些不方便。
再看极氪001的空间表现，毫不夸张的讲，坐在极氪001的后排，甚至不输给主流的商务行政级燃油车。除了后排空间十分宽敞以外，且座椅配置也达到了越级水平。像老板键、后排座椅电动调节等诸多高端座椅配置都没有在它身上缺席，由此也让其拥有了商务车的属性，比起同价位的宝马5系，极氪001的后排表现显然更得成功人士的青睐。
硬件方面，此次体验的车型配备后置单永磁同步电机，有着200kW/343N·m的账面参数，虽然性能不如四驱版本的表现出色，但实际开起来，得益于电动车的先天优势，动力输出并不比主流的2.0T发动机差，前段起步轻快迅速，深踩电门加速也能获得顺畅的加速感。续航部分，极氪001***用容量为140kWh的三元锂电池组，相比于加速性能，续航才是它的真正杀手锏，CLTC纯电续航里程可以达到1032km，这么一来，无疑彻底解决了电动车续航方面的痛点。
综合来说，作为极氪品牌开山之作的极氪001，可谓完美诠释了什么叫做上市即爆款。个性高级的造型颜值、扎实均衡的产品力，让它成为了同级别的当红辣子鸡。而今天所介绍的这款长续航版本，更是提升了自身在同级别的竞争力。如果您的购车预算保持在40万左右，对宝马5系这类老牌燃油车不感兴趣，想买辆能够彰显个性、同时没有续航焦虑的高端电动轿跑，极氪001也许能够让您眼前一亮。
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30万电跑谁才是“有颜有料”？电马和极氪001你选谁？
易车讯? 今日，从极氪官方获悉，第5万台极氪001在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线。从2021年10月19日第一台极氪001量产车型下线，到2022年10月11日第5万台极氪001达成，历时不到一年。此前新款极氪001今年7月上市，售价为29.9-38.6万元，在老款WE和YOU版本的基础之上增加ME版售价为34.9万。
在设计方面，极氪001是一辆豪华猎装轿跑，***用全新的光电映射美学设计理念，前脸为极夜天际设计语言，矩阵式LED大灯32个单元独立可控，1.47米贯穿式LED尾灯被称为“能量刀锋”，扰流板为“光之翼”，前后轮眉设计较为 突出，下侧是尺寸为22英寸的轮圈，样式被称为“能量光刃”。另外，侧面车门窗为无框设计，车门还带有自动吸合功能，高级感十足。
极氪001搭载的是高性能永磁双子电驱系统，两台高性能电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为768N·m。0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h，100-0km/h制动距离为34.5m。极氪001具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，极氪001在未来还将为用户提供多种驾控模式，满足更多场景需求。
NEDC工况下，极氪001最长可实现712km超长续航。支持最高360kW超级快充，实现极速补能体验。在极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km。30%-80%充电时间只需25分钟。
极氪致力于打造丰富的服务体系。截至2022年9月30日，极氪直营线下门店累计共200家，预计年底将超过260家，在补能体系的打造上，极氪能源覆盖网络也在有序推进。截至2022年9月30日，极氪能源自建充电站已布局全国102城512站（不含专用场站），包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率满足用户不同场景需求的充电站；第三方充电网络已覆盖全国335座城市35万余个充电终端。加之7X24H电极送服务，极氪已实现家庭、城市、服务等场景维度的全覆盖。
从易车App看，极氪001位居所有新能源车热度第38，如需更多数据，请到易车App查看。
2021年5款值得买的国产车
在2023年的当下，连玩车都开始从燃油车向电动车过渡，***如想要买一台有个性，又酷又动感的运动型电车，你会想到哪一个？
福特电马和极氪001可能是你最不能错过的2个选择。它们都是30多万，极具运动氛围，玩乐属性浓郁的2款车，但在细节上又有一点区别。美系经典车型演变而来的电动版VS中国高端品牌首款极致作品，哪一台更值得拥有？今天我们就来聊聊这个话题。
设计能给运动加多少分？
有一类型车，你即使没开过，光静静地停着，也会让人觉得它很运动，这是为什么呢？因为它的造型设计做得很激进，一看就和四平八稳的家用车不一样，电马和极氪001都属于这一类。它俩都能给人很动感的视觉感受，但设计也有风格和倾向的细微差别。
电马的设计很巧妙，即使它是一台全新电动车，但你仍然能在它身上看到不少福特经典跑车——Mustang的影子，比如凶悍的大嘴格栅，两侧凌厉的大灯，引擎盖上的肌肉线条等等，最为明显的是电马保留了Mustang的logo标识，我个人最喜欢的是它三柱型尾灯，几乎是Mustang上复刻而来的，向经典致敬。电马传承了59年“跑车型”的基因，在历史沉淀上比刚面世没几年的极氪品牌占有一点优势。
但电马又没有躺在功劳簿上睡大觉，它把“GT跑车”进化成“运动型SUV”，更适应时代的发展需求，而且从大排量蜕变成电动大马力，性能没有削弱，但更环保也更实惠了，这就是顺应潮流，与时俱进。
极氪001“青蛙造型”前脸喜欢的会很喜欢，讨厌的可能也会很讨厌，两极分化严重。饱满的身材配上大开大合的线条，很容易让人留下记忆点。
实际上这台车很大，车长将近5米（4***0mm），但***用了又像猎装车又像旅行车的跨界车身结构，因此在空间上它和三厢行政级车区别挺大的。极氪敢把第一款车设计成这么另类，真的挺需要勇气的。
性能是最大的卖点之一
虽然电马只推出3个版本，但却有三种动力/续航可选，包含513km（后驱标准续航版）、619km（后驱长续航版）、492km（四驱GT版），其中以双电机四驱的GT版性能最为炸裂，前后电机总功率359kW，总扭矩更是达到860Nm，0-100km/h加速仅仅需要3.65秒，比Model Y的P版还快，这对于一台2.2吨重的SUV来说，这个数据还是非常强悍的。
当然，一台好玩的运动型车绝对不是马力大就行，一样重要的还有底盘和操控。电马拥有三种驾驶模式，分别命名为“细语”、“入胜”、“不羁”，其实就是对应我们常说的节能、标准和运动。在“不羁”模式下，它会通过B&O音响模拟出接近V8发动机的咆哮声，提升运动***。此模式下，深踩加速踏板，它立即给你一种强烈的窒息感，这已经不是区区的推背感可以形容的了，电车的魅力就在于此。而倍耐力P ZERO轮胎和Brembo全铝前四活塞刹车卡钳又让你在跑得快的同时能刹得住。
电马由福特全球性能车团队调校而来，融入了很多运动技术基因，驾驶时车身动态很灵活，车尾很愿意滑动，四驱也会把更多的扭矩自动分配到后轮，你和车之间能形成很多交流，它是一台开起来更好玩的车。
极氪001也有单电机和双电机两种动力版本，其中双电机版最大功率为400kW，最大扭矩768Nm，零百加速3.8秒，略逊于电马。极氪001在运动模式下，官方把它设定为加速性攀升的过程，也就是尽量模拟燃油车，避免突如其来的力量让驾驶员不知所措，如此设定是为了适应更多普通用户。但相比之下这就似乎少了几分爽快，运动的“人设”发挥得不够极致。它的车身更大也更重，轮胎的抓地力很强很稳，但弯道里车身动态相对呆板了一点点，有点像被固定在轨道路线上行驶，少了几分乐趣。当然，这只是调校风格的不同，不同的人群可能有不同的喜好。
而在电池方面，极氪001***用的是更大容量的电池包86-140度，续航也更长546-1032km，但是售价也比电马更高一些，极氪001可能更适合对续航焦虑感更大的人群。
对于电动车来说，除了性能，还有一个标准是比较高的，那就是智能驾驶。这两款车的智能驾驶***系统都很全面了，都能达到L2级，极氪001甚至还能选装到L3级，但目前这只是硬件支持而已，还需要后续OTA软件升级，你可以理解为这是一个“期货”选装包。
电马全系标配了福特Co-Pilot360智行驾驶***专业包，包含全速域自适应巡航、拥堵***驾驶、高速***驾驶、车道居中、车道保持、碰撞后主动制动系统、倒车制动***等20多项智能驾驶***功能。美系车还对车路协同系统技术有较深入的研究，比如电马就具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。
如果单论硬件的话，电马稍逊色于极氪001，但它从真实使用情景出发，优化驾驶过程中遇到的各种小bug，例如把拥堵路况下的自动跟车功能做得更线性不突兀，把这些体验做得更完善。这套驾驶***系统已经实现了累积约110万公里的真实路况测试，覆盖不同的交通状况和气候条件，只为了消费者在使用时更稳妥，更安全。
跨界造型影响乘坐空间吗？
对于这两台车身形式不那么标准的运动型SUV来说，很多人可能会担心空间特别是后排空间会被挤压或侵占。但极氪001车长超4米9，电马也有4米7，对于这样的“大车”来说，其实空间都无需担忧了。
比如电马前后排座椅填充物很厚实，坐进去有陷入感，护翼也能对乘客有很好的包裹。头顶的天幕除了提升开扬感，也有一点偷空间的巧思，不至于顶头。座椅支持4/6放倒，给掀背式后备厢形成618-1485L的容积。而极氪001的乘坐空间，腿部更宽敞一些，而头部和电马差不多。
两款车的乘坐都没什么问题，极氪001更大一些，宽体低趴营造出强烈的运动范儿，但逼近2米的车宽在城市驾驶时多少会有些许压力，你开这样一台接近5米的车需要一点技术和耐心，而电马车身更加紧凑，车宽是1886mm，这样的身材更适合在城市中穿梭行驶，停车方便，女生驾驭起来也没有压力。而且对于运动型车的话，车重小一些，轻一些，开起灵活才是最重要的。
要帅也要性价比
最后来说说价格，尽管买这两台车大多数的是冲着它们的个性和运动去的，但真正下订的时候也要考虑钱的事的嘛。电马的指导价是24.99-36.99万元，而极氪001 是30.00-40.30万元。明显极氪001价格区间贵了不少，但两款车都有一些政策***。电马官方提供4万的钜惠现金让利，直接把价格拉到20多万多一点起步，这下子比极氪001的差距已近乎10万块。当然极氪001也提供一些限时选择包，例如空气悬架、赛车座椅、Brembo六活塞卡钳、极境蓝车漆等，这部分的真实价值比较模糊，你可以理解为综合优惠。
实事求是地讲，这两款车综合产品力都不错，极氪001又大又有气场，配置挺高，设计很新颖，只是初创品牌还是会在一些细节如车机等方面做得不够完善，需要消费者更多包容。电马是老牌美系大厂出品，有跑车历史积淀，而且做出来的新品也很符合新时代年轻消费者的口味，如今更是有4万的限时优惠，电马的入门车型比极氪001便宜接近10万，花20万出头就能买运动电马，还是挺值的。
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国产车近年来的进步有目共睹，在多次向上突破的尝试之后，自主品牌的认可度越来越高，除了轿车细分市场的占有率稍低一些以外，自主品牌在5-20万这个区间已经具备了相当的竞争力。而在30-50万这个价格区间，红旗和一众新能源品牌也有了能拿得出手的产品，可以说现在自主品牌已经完全能够满足绝大多数消费者的购车需求。
手握3万块去买辆二手车？在2021年，这或许不是最优选择，3万块你也许可以试试如今已经下沉到大街小巷的国民纯电五菱宏光MINI EV。
说起来你们可能不太信，在刚刚过去的3月，MINI EV一口气卖了将近4万辆，今年前三个月累计销量已经接近10万辆，要知道最畅销的日产轩逸今年前三个月累计销量也不过12万辆，由此可见MINI EV的畅销程度。
MINI EV爆红不是没有原因的，除了售价接地气外，这款小车在市区通勤代步也非常方便，充电也不用专用的充电桩，电瓶车能充电的地方它就能充电。最重要的是，这款小车对于初次接触汽车的新手非常友好，小巧的车身尺寸不仅好开，停车更是没有任何难度。相比燃油车，这款小车的维护成本也很低，基本不用保养，养车就充电费用和停车费，不管是用来买菜接娃还是练手都非常适合。
8万元已经能够买到一些合资小车了，不过相比这个价位简配到令人难以接受的合资车，国产轿车也有一些不错的选择，比如长安逸动PLUS。
焕新之后的长安逸动PLUS在外观方面较老款大气了不少，运动和时尚感都有了，完全能够开得出去。在动力方面，长安逸动PLUS搭载了1.6L的四缸发动机，变速箱是CVT变速箱，动力完全够用，平顺性和可靠性也不错。逸动PLUS的配置勉强能看的过去，该有的都有，作为入门级家用代步车而言能说的过去，毕竟价格在那里摆着。
3月份逸动PLUS卖了1.6万辆，是销量最好的国产燃油车，同时也是同价位级别卖的最好的国产轿车，群众的选择不会错。
当预算来到15万元这个级别之后，普通合资品牌已经可以随便选了，德系、日系、日系、法系、韩系都有大量可选的车型，SUV和轿车都有，自吸带T应有尽有。但如果你想买一辆个性点儿的车的话，领克03或许是个不错的选择。
领克03的设计在自主品牌里面可以称得上是最个性的，从外观到内饰都散发着潮流之美，非常吸引年轻人。领克03的卖点不仅仅是外观，三大件和做工也都非常扎实，除了前几批车主广泛反映的车机卡顿问题以外，其余系统基本都没有太大问题。在车市琳琅满目的2021年，领克03依旧值得入手。
20万买国产车是不是有点儿奢侈？在坦克300出现之前，这个问题或许值得讨论一番，但在坦克300出现以后，这个问题已经不再是问题了，坦克300用卖到断货一车难求实力证明了它完全对得起国人的选择。
坦克300应该是截至目前最成功的一款国产硬派越野车了，从外观设计到动力配置再到关键的非承载式车身配置，坦克300可以说是无可挑剔。作为一款20万就能落地的硬派越野车，坦克300把能拿出来的都拿出来了，诚意十足。
之前小编还担心福特Bronco Sport会冲击坦克300的市场，现在看来是多虑了，等福特Bronco Sport引进的时候坦克300已经把市场占得七七八八了。
以前你要问我30万买国产车选什么，我可能会回答红旗H9。但在2021年4月，我会毫不犹豫地回答——极氪001。
说实话，极氪001是小编近几年看到的最惊艳的一款国产车了。你可以说它很像帕拉梅拉，但是相比某些品牌拙劣的模仿，极氪001看起来要顺眼得多，就连外国车友也承认极氪001确实是一款非常漂亮的汽车。
前卫的猎装风格是极氪001最吸引人的地方，这种融合了旅行车、跑车以及轿车造型特点的车身结构非常迷人，而极氪001比其他基于轿车衍生出来的猎装版，更加出色地还原了猎装车的特质，看起来非常优雅，在气场上已经胜过30万级别所有的猎装车了。
极氪001稍稍令人遗憾的是这是一款纯电动车，对于有续航焦虑的群体来说可能是个劝退因素，但如果是选购第二辆车，极氪001非常值得考虑。
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