- 比亚迪汉选车攻略！EV与DM，哪个配置最值得入手？
- 到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？
- 国产电动车标杆？体验比亚迪汉EV
- 乘坐媲美奔驰S级，零百加速3.9s，比亚迪汉值28万吗？
- 刚子很刚用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉，开完不喜欢燃油车了？
- 新款比亚迪汉EV
比亚迪汉这款车是在2020年推出的旗舰版新能源车型，这款车一出，代表着比亚迪汽车正在向中高端的市场进军了，比亚迪汉定位是一个中大型的轿车，一共EV和DM两种车型，EV就是纯电汽车，DM是插电式混合动力汽车，下面我们来聊聊纯电的比亚迪汉EV，都看看有什么优缺点？
比亚迪汉
优点一：颜值高
比亚迪汉EV这款车，我第一次看它时候就感觉颜值非常的不错，它的前脸比较凌厉，有气势，整个车身的侧面线条看起来很流畅，我觉得比特斯拉好看些，前面的大灯是非常引人注目的，***用了一个龙晶设计风格，中间再搭配一根散散发亮的银色镀铬连接，整体看起来相当的不错，尾部的设计也一样，尾灯和中间连接镀铬搭配是非常具有辨识度的，隐藏式的门把手也凸显了它的时尚和科技感。
汉EV
优点二：配置高
比亚迪汉的配置可谓是相当的丰富了，比如：ABS防抱死、制动力分配、刹车***、车身稳定系统、车道保持、前后倒车雷达、360全景影像、全速自适应循环、自动泊车等等，基本上你想要的功能它都能满足你，它的卡片钥匙我还是很满意的，看起来非常有科技感，直接一张卡片就可以代替原来的手持钥匙，存放也比较方便，15.6寸的超大中控屏还是相当给力的，看起来非常的大气并且还支持旋转功能，遥控驾驶也是这个车的特色功能了。
内饰
优点三：续航高
比亚迪汉EV***用的是最新的“刀片电池”，这个也是这个车最大的亮点了，毕竟新能源车型关键还是电池方面，据说提升50%的空间，那么电池组也就可以多搭载50%的电能了，目前该车的续航里程为605km，比特斯拉还高出105km，在同级别中算是比较优秀的了，充电也比较快，快充的情况下不到1小时就可以充满，对于这样的状态感觉非常的nice了。
刀片电池
优点四：动力强
纯电的汽车动力都是很强的，高性能版的四驱比亚迪EV，百公里加速仅需3.9秒，这3.9秒是一个什么概念，奥迪RS7算是奥迪中的高性能车型了，600匹的马力，百公里加速也只有3.6秒，这都是百万级别的车型了，你花个20多万就能体验百万级别的加速度的感觉，何乐而不为了，但是友情提醒开车还是需要有个安全速度，比较我们国内的路口还是很复杂的。
汉EV
缺点一：自动驾驶不理想
比亚迪汉也是有和特斯拉一样的L2自动驾驶功能的，但是和特斯拉比还是差蛮多的，整体的功能水平都比不上，甚至有些功能不如理想、和蔚来。这块应该是需要加强的一个点吧，既然推出了L2自动驾驶功能，那么用户就可能会使用，如果体验太差，这功能就显得非常的鸡肋了。
汉EV
缺点二：前排空间不理想
如果身高超过1.8米的朋友来感受这款车，可能一坐进去就稍微感觉有点难受了，坐姿有点高，头部空间会有点局促，由于这款车是轿车，可能太高的人就不是很适合了，比较高的人还是SUV比较适合，所以身高较高的人要自己亲自感受下才知道这款车是不适合自己。
主驾驶位
缺点三：减震效果不理想
由于这款车的车身还是比较长的，接近5米的长度，底盘在经过减速带和坑洼路面情况下还是会有些细碎的余震的，这块感觉应该优化下，一款好的值得推荐的车型，不能说是做到百分百满意，但是我感觉作为汽车来讲，乘坐体验和驾驶体验着两块还是需要下点功夫的。
汉EV
总结：
对于家里有地方可以充电，经常在市区跑的人来说，比亚迪这款车还是值得推荐的，毕竟气场都摆在面前的，但是对于充电难或者经常跑高速的人来说还是不推荐了，毕竟电动车充电时长这块还是不好把控的，尤其是在高速路段。有不一样的想法朋友可以留言探讨下。
比亚迪汉选车攻略！EV与DM，哪个配置最值得入手？
一台兑现了当下市场“新三化”要求的C级车应该卖多少钱？或许对于政策贴合度来说，我们身为消费者其实并没有什么好要求的，但纯粹从消费角度来说，续航有多长、智能互联能否取代手机以及智能***驾驶可以在日常用车中承担多少任务，这些都是消费层面值得关注的。可这些要是都关注，价钱是不是也会成为一个问题？可这里要看到的比亚迪汉EV，其已经在去年卖成了中大型新能源车的冠军，而这冠军头衔除了满足了“新三化”诉求外，也同样因为它有一个可以把燃油车价格打下来的定位——27.18万元起（2022款车型）。
实际上，目前汉EV在市场中的门槛不过21.98万元，但这里我们所要看到的却是完成了改款，且以715km续航能力入门的创世版，它颜值更高、座舱更豪华，三电也更高效实用。隶书雕刻的汉字在长条金属面板上显得尤为显眼，扁平化与封闭式的车头结构因为多区域立体扰流结构而足够丰富。此外，可自适应启闭的矩阵式LED大灯、花瓣状的双五辐轮毂，还有隐藏式车门把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造汉EV贴合当下新势力的一面。
当然，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距（该尺寸对应车型为2022款）从视觉强调着车身的修长感，除了多种金属车漆外，***版的千山翠配色会带来更丰富的光影变化。此外，车辆的C柱会强调一定溜背与动感，而锋利的后备箱盖边缘处置也增强动感。
但要说这样的车身尺寸最重要的东西还是在于空间性，静态测试中，177cm的体验者可在两排空间中分别获得1拳、4指的头顶余量，而后座的余量则超过了2拳，这是不如我们在C级市场中见到了那些长轴距奥迪A6L等豪车，但一旦配上全系皮革包围的座椅（带前排电动/加热/通风）、前多层隔音玻璃、丹拿音响以及多温区热泵空调等标准配置，舱内综合舒适似乎比那些40万级的低配奥迪A6L出色不少。当然，在获得多色氛围灯、香氛系统、后排多媒体触控以及带翻毛的运动座椅（双排电动/加热/通风），这综合舒适是带着那么几分豪华味道的。
同时，车辆在驾驶舱内还有不少展示档次感的东西，比如双辐式真皮方向盘、大面积烤漆覆盖的电子挡把，还有环绕布局的装饰面板等等。当然，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏是突出的，它搭载的DiLink智能网联系统保持了HiCar华为互联、带天窗的智能语音，还有手机***远程控制等功能，并得到了5G通讯网络支持，让在线互联更流畅。
此外，汉EV还通过DiPilot智能驾驶系统实现了L2级***驾驶，它的全景影像能***底盘、它的自适应巡航能在全速域下使用，而驾驶模式中也带有雪地可选，并标配了遥控泊车这样的高级功能。另外，车辆在高配中还能通过更多传感硬件与主动安全系统实现了更高阶的自动泊车、自动变道***等等，让其距离造车新势力们更近。汉EV还有一个优点在于，全系标配了包含膝部在内的11个安全气囊，这比丰田、大众布局在中国市场的所有车型都要多且全面。
三电方面，汉EV以一台180kW/350N·m的电动机为基础，在入门车型中便实现了7.9秒零百加速性能，并保有长达715km的CLTC纯电续航能力；而四驱车型将得到380kW/700N·m的双电机，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC纯电续航，而全系半小时快充，也将让车辆的循环用车便捷不少。
底盘方面，受限于生产平台，汉EV所能够得到的悬架组合还是B级、C级非豪华市场中最常见的前麦弗逊与多连杆式独立悬架组合，好在四驱车型都能得到可变阻尼来实现动态优化，你真要谈什么操控，它可能还是以稳健为主，但舒适性却能帮助它去比拼那些拥有前双叉臂的高端新势力。
写在最后
比亚迪汉EV的强势是中国自主新能源车品牌的一个缩影，也是一个意外，尽管新能源市场是在最鼎盛的时刻，但实际的产品定位却早早出现了良莠不齐、青黄不接的情况。入门级纯电动通勤车与家轿车占据了下沉市场，而造车新势力们则是齐齐冲高，就是这非豪华高级轿车们是始终没多大突破，也是因此，汉EV作为一款特别的畅销车制霸一方也在于同级没有几台拿得出手的核心竞争对手，加之比亚迪在配置方面贴靠豪车标准，燃油车在它面前是真谈不上什么竞争优势了。
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到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？
要说近期30万级别纯电车那几款车型最受关注，那必将是前段时间才上市的比亚迪汉以及近期的纯电车销冠特斯拉Model3。虽然这两辆车在车型尺寸上有着较大差异，但其售价接近。可以说比亚迪汉上市后最大的竞争对手除了小鹏P7，就是特斯拉Model3，很多人都徘徊在选车边缘，对于新车都要谨慎三分，毕竟谁都不想做车企的小白鼠，前段时间就有朋友问我：比亚迪汉值不值得入手？和Model3比哪个好？肯定还有很多想买纯电新能源车的人有类似问题，那么我就来说说我的看法：
从外观上来看，比亚迪汉这次***用全新龙颜设计，非常吸引人眼球，也受到了广泛的好评，特别是纯电版本车头设计的非常前卫且充满科技感，虽然车头取消了中网，但线条过渡的非常协调，比“没鼻子”Model3要好看多了。和小鹏P7比起来汉的外观确实在科技感上差了那么点，但小鹏P7缺乏了一种传统汽车的美感，在科技氛围营造上有点用力过猛。
有句俗话说的好，一长遮百丑，比亚迪汉侧面比例更加协调，车身更加优美、动感。汉整体车身尺寸都要大于Model3和小鹏P7，所以在大小上有着绝对优势。
汉EV四驱高性能版车型百公里加速时间为3.9s。而Model3?Performance高性能全轮驱动版，百公里加速时间为3.5s，小鹏P7四驱高性能版，百公里加速时间为4.3S，汉处于中间位置，但要是加上车身尺寸和售价等条件，汉反而是最好的，Model3?Performance版要比汉EV四驱高性能版贵十几万，而小鹏P7四驱高性能版顶配的售价也要34.99万。
在续航方面汉EV超长续航版NEDC工况下续航里程605km，四驱高性能版NEDC工况下续航里程550km。虽然综合实力不及Model3和小鹏P7，但比亚迪汉全系都搭载“刀片电池”，在安全性方面做得更好。
再说说实力，与那些新势力造车不同的是比亚迪掌握着三电核心技术，所以它不受第三方三电供应商约束，其技术的集成性、精密性、领先性是其他企业，在短时间内难以模仿、超越的。比亚迪在国际上同样出名，比亚迪的大巴车已经远销美国、日本、欧洲，其中比亚迪K9电动大巴更是通过了严苛的欧盟、日本和美国的认证。所以比亚迪除了标不太好看，其实力还是非常强的。
最后车型推荐：比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版以及?DM?四驱性能版豪华型
四驱高性能旗舰版车型，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程并且贵出2.37万元，但换来了前后双电机动力总成、四驱系统、Brembo刹车卡钳、电动方向盘调节、方向盘记忆、后排座椅靠背电动调节、后排多媒体控制、后排独立空调以及后排座椅加热/通风等功能，诚意十足，最为推荐。
而?DM?四驱性能版豪华型适合充电不方便的人，没有里程焦虑与充电难等问题，DM?四驱性能版尊贵型虽然比DM?四驱性能版豪华型多了真皮座椅，氛围灯，副驾驶通风加热等，但要贵出2万元，对于国产车来说增加的配置还不够吸引人，所以不推荐购买。
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国产电动车标杆？体验比亚迪汉EV
放在几年前，国产轿车卖到20多万，几乎是不敢想的事情。现在别说20万了，近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉，顶配车型补贴后售价27.95万元。
或许你跟我一样也有这样的疑问：国产轿车凭啥卖27万多？带着这样的疑问，我们来到4S店静态体验了一下这款车。
先说下我们了解到的行情：
1.?比亚迪汉目前没有优惠，但厂家提供3年0息贷款，另外汉EV各种车型均有现车，可以直接提车；汉DM还没上市，所以还没到店。
2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养；首任车主三电（电池、电机、电控系统）终身质保；首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务，免费取送车，到店免费充电等一些小***。
这次实拍的比亚迪汉为顶配车型（汉EV四驱高性能旗舰版），从外观来看，比亚迪汉EV则***用了封闭式前脸设计，狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来，整个前脸看起来非常犀利。
汉EV的侧面造型非常修长，溜背式设计加上低趴的底盘，有种加长轿跑的的感觉。
比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎，加上brembo的刹车卡钳，一眼就能看出这不是辆普通的车。
比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区，这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门，当然如果你的手机支持NFC功能，也可以用来打开车门。
比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感，尾灯造型比较独特。
比亚迪汉EV有一个迎宾功能，打开车门，对应的座椅会自动后移，关上车门，座椅会回到之前调好的位置，方便上下，个人觉得这个功能还是很贴心的。
进入到车内，比亚迪汉***用红黑撞色的整体配色，大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，很有视觉冲击力；中控台***用了对称式设计，除了一块大尺寸的液晶屏外，几乎没有物理按键，非常简约。
另外汉EV还提供一种棕色内饰，整体风格相对低调一些，比较适合沉稳一点的朋友。
比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里，相当于这辆车的“管家”。（其实说白了就是一个安卓的大屏手机）通过它，你可以对这台车为所欲为。
比如下载和使用各种***：
设置各种驾驶***功能：
DiPilot智能驾驶***系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。
唱歌：
这辆车甚至自带了一个话筒。
个人比较喜欢它这个声场平衡功能，通过调节下图中的这个点，可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉，而坐在前排的人想听歌，就可以把声场设置在前半部分，这时候就只有前排有声音了，完全不影响后排的人休息。
这套车机系统的功能还有很多，这里就不一一赘述了，总之功能非常强大，另外实际体验下来，语音助手的识别率和反映速度也很不错。
不过，根据4S店销售顾问的介绍，这台车只提供2年的免费流量，2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话，可能还是要不少流量钱的。当然，如果只是导航、听听音乐，那基本可以忽略不计。
比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话，汉EV的优势还是很明显的。
首先，汉EV低配车型最大续航605km，售价22.98万元，而特斯拉低配要29万多，续航只有445km；其次汉EV轴距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用说，41万多的顶配Model?3，配置甚至还不如汉EV的低配车型。
最后回到我们最先讨论的话题：比亚迪汉EV凭啥买27万多？我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉，估计得卖72万了吧。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
乘坐媲美奔驰S级，零百加速3.9s，比亚迪汉值28万吗？
比亚迪汉EV，从22.98万到27.95W，听到这儿有人会说，20大几万买一比亚迪？对了，如果不是比亚迪，这车贴上个特斯拉的标儿，100万都有人买，追求名牌的心理每个人都会有，要不然一块supreme的砖头也不能买到1000多块钱。但并不是每个人都有100万去买台model?S的，所以在你资金有限，却想买一台中大型纯电动车的时候，顺理成章的就想到比亚迪汉ev之类的国产品牌。
4米98的车长，2米92的轴距，比亚迪汉EV有着标准的中大型车尺寸，都到这个尺寸了，空间就不用多说了，即便是一些超越常规的车内运动，也完全能够施展开。
外观设计中，千篇一律的封闭式进气格栅虽然能够显示出不错的科技感，但是电动车用封闭式进气格栅，就像是地铁里的底层社畜举着苹果手机，东西是好东西，就是用的人太多了，免不了有些审美疲劳。贯穿式LED灯带在夜晚点亮时的效果不错，之前只能在概念车上看到的设计，如今出现在越来越多的各种入流不入流的电动汽车上。此外，从正面看上去的时候，汉EV的车头看上去非常宽，再加上机盖上左右隆起的钣金造型，气势营造的十分到位。
侧面，除了长还是长，隐藏式门把手除了厂家照顾消费者口味之外，对整车的空气动力性能也有不错的帮助，下方搭载的19寸轮圈同样在空气动力方面进行优化。据官方称，比亚迪汉EV是目前国产电动车型风阻系数最低的一台车，工程师为了帮你们省电真的是无所不用其极。
尾部，一个贯穿式的尾灯，下方大面积黑色包围。打开后备箱，平整度不错，后排座椅能够与后备箱空间互通，方便日常使用。盖板下方没有备胎，多了一些充电和补胎装备，目前市面上大部分电动车差不多都是这样的配置。
来到车内，一股浓厚的奔驰味儿，看着木纹饰板，看着音响工艺，好了，你们不用猜了，这还真是正经的奔驰基因，因为汉EV的内饰就是由前奔驰S内饰设计师亲手打造的，有些人可能又该酸了，说什么没有原创一味模仿，你们这些没良心的，要不是比亚迪，你可能一辈子都体会不到奔驰的豪华。
15.6英寸的中控大屏，会让你想起一个又一个加班的夜晚，因为它的尺寸和你上班用的电脑一样大，屏幕还自带翻跟头功能，我想了半天也没想到这到底是有什么实质作用。内置的车机系统无论是操作方式，还是功能逻辑，有80%和安卓重合，看到这我恍然大悟，这不就是一个大平板吗？厂家应该增加一个可拆卸的设计，这样一来，在你无聊时候，还可以拿下来做做PPT啥的。
电子档杆虽然造型有点憨，但好在握感优秀，分布在周围的物理按键也有不错的高级质地，我唯一搞不懂的是，为什么要***用中英文混搭的标识，中西医结合吗？
配置方面你大可放心，科技配置对于国产车来说就是土特产，没个10几20样都不敢说自己是台车。前后摄像头都有，360全景影像统统安排，车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些当然也都配备齐全。
按照续航里程分，比亚迪汉EV分为两个版本，其中NEDC?605公里的长续航版，电动机最大的输出功率是163kw，最大扭矩330牛米。另一款NEDC?为550公里的四驱高性能版，前电机不变，增加一个最大功率200kw，最大扭矩350牛米的后电机，最终的百公里加速时间为3.9秒，以上，两个版本搭载都是电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。
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刚子很刚用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉，开完不喜欢燃油车了？
进入7月，股市涨势如虹，仅用6个工作日就直接攻破3400点大关，与此同时，两市成交明显放量，连续数日破万亿。
行情高歌猛进之下，诞生出数支“牛股”，比亚迪[002594]就是其中之一。
相比大金融、科技等板块，汽车板块的涨幅不大，比亚迪是少数被资金看好的汽车股票。
比亚迪为什么被资金看好？原因很多，其中之一是比亚迪汉上市了。
比亚迪汉共推出了4款车型，包括3款纯电动车型和1款插电式混动车型，综合补贴后售价区间为21.98—27.95万元
作为新能源汽车引领者，比亚迪汉EV的推出，即刻受到消费者的关注，据深圳一经销商介绍，目前比亚迪汉预订量超过3万台，其中大部分订单为汉EV，订车需要等3个月才能提车。
从产品力上看，汉EV确实强劲，超长续航版搭载了一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒；
四驱高性能版则在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机，前后电机总功率达到363千瓦，最大扭矩可达680牛米，0-100公里/时加速时间为3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军，也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。
汉EV还是首款搭载刀片电池的轿车，相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。
（前不久，比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“***测试”，***中三元锂电池被***穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比***用三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。)
同时，刀片电池的体积利用率比传统电池包提升50%以上，体积能量密度大幅提升，汉EV超长续航版电池容量达到76.9?kWh，NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里。
此外，汉EV的风阻系数达到了0.233Cd；搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶***系统；更标配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能网联系统……
比亚迪汉EV亮点很多，但实际的乘坐、驾控能力又如何呢？不久前，笔者在云南香格里拉体验了汉EV。
汉EV竟跟奔驰S级一样舒适
任何人畅快开一圈汉EV后，都会感慨汉EV竟跟奔驰S级一样舒适。
特别是底盘表现，汉EV跟大家印象中的比亚迪有很大不同，有着浓浓的奔驰风格。云南香格里拉-丽江一段多是山路，坑洼路面较多，若是你开一辆五菱在这段路行驶，在车内你是能清楚的感受到路面直接反馈的，开汉EV则明显不同，路感是模糊的，底盘过滤细碎震动的表现令人满意。
不仅如此，行驶过程中，车内还十分静谧，行进时车内声音甚至低至60分贝！
(人耳可接受的分贝范围有限，0-20dB几乎感觉不到，20-40dB犹如轻声絮语，40-60dB是一般普通室内谈话的声音，70dB以上则会噪音。)
这十分不容易，据汉EV产品经理反馈，汉EV在研发之初就非常注重优化NVH，就连小小的细节也不放过。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫都有解决方案。
（打开机舱盖，掀开隔尘罩一看，竟然有吸音棉！这可是电动机，震动、噪音远比发动机小得多，汉EV配备了吸音棉，实属意料之外。）
我们之所以认为奔驰S级很高级，皆因它能让你眼、耳、鼻、舌、身、意，六根皆悦。
汉EV也不例外，在内饰设计上，我认为汉EV很“尊重”驾驶者，中控台，仪表台，门边手枕都设计得比一般车高，形成一种包围感，尤其是中央扶手，用一种最舒服的高度挨着你，手肘很自然就放在上面了。
驾驶室内，所有东西都放在随手可及的距离，像是一个资深的仆人，总能及时为你送上所需。这种受到尊重的感觉让我着迷，还有开这部车时轻松流畅，没有包袱的生活车，很是惬意。
除此之外，我还很高兴看到，汉EV创造出与ABB完全不同的风格。
（内饰布局、细节造型、甚至材质、色彩和纹理，汉EV既不像美式豪华那样奢靡耀眼，也不似欧式豪华那样简约前卫，***用的是独具一格的“新中式家居”设计风格。）
（中式家居惯用“平衡”、“对称”的手法突显空间感，比亚迪“汉”的内饰设计也是如此，主/副仪表板、门板等区域沿中心线左右对称，错落有序。沿中心线继续向下，中央扶手箱也***用左右两侧向上翻折的开合方式。）
（位于中控台的空调出风口，被设计成沿中心线位置分割为两侧各一的样式。据介绍，出风口的设计灵感来源于西安大雁塔，西安大雁塔又称为七级浮屠，故出风口设计为7个。）
同车的媒体说：“如果需要一部车天天陪你上下班，接老婆小孩，去买菜，汉EV会是绝佳的伴侣。”
的确，如果说要拼细心体贴，汉EV做的十分到位。
百公里加速时间3.9秒
汉EV的强悍不是纸面的，体验过的人都表示认同。
即便不是0-100km/h加速时间为3.9秒的四驱高性能版，超长续航版在爬坡路段，动力依旧是随叫随到，超车轻松敏捷。
（百公里加速时间3.9秒是什么概念？搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大扭矩有600牛米的宝马650i?XDrive的价格超过了148.8万元，0-100km/h加速时间仅为4.9秒！最大扭矩为850牛米，售价242.8万元的宝马?M760Li?XDrive?V12，0-100km/h加速时间为3.8秒！）
若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃”四个词中挑一个来形容汉EV的动力，我会选是“澎湃”。
笔者查了一下，在国内50万元以下的所有车型中，仅有一款EV车型比它快——特斯拉?Model?3?Performance?高性能版，售价是41.98万元，0-100km/h加速时间为3.4秒（广汽新能源?Aion?LX的0-100km/h加速时间为3.9秒）。
也就是说你花27.5万元买一台汉EV，在路上碰见50万以内的车，几乎见一台灭一台。
相比超长续航版，汉EV四驱高性能版，贵了2.37万元，最明显的区别就是多了一个电机，升级为四驱系统。同时，为了增强刹车性能，四驱高性能版将刹车系统升级为Brembo高性能刹车卡钳，能实现32.8米的百公里制动距离。不过性能的提升，也牺牲了一定的续航里程，汉EV四驱高性能版的NEDC续航里程为550km。
四驱高性能版加速很快，但试乘试驾后我更推荐超长续航版，不仅是因为超长续航版的电耗更低，续航更长，从驾乘的角度来说，超长续航版更易操控，过快的加速性能，对日常使用没有太大实际意义，会增加成本，还会让日常使用变得更不安全——超越驾驭能力的动力性能，就是危险因素！更重要的是，过分追求动力性能，自然就会降低EV的能效，而更高的能效，才是我们推广EV的初衷。
试驾途中，测得汉EV四驱高性能版累计平均能耗26.2kwh/100km（数据仅供参考）；测得汉EV超长续航版累计平均能耗17.7kwh/100km（数据仅供参考）
根据工信部发布的2020年第2批新能源汽车推广目录显示，比亚迪汉EV四驱高性能版NEDC工况下能耗为15.4kwh/100km；汉EV超长续航版NEDC工况下能耗为14.1kwh/100km。
比亚迪汉究竟值不值？
一直以来，比亚迪在全球新能源汽车销量榜上一直名列前茅。此次上市的比亚迪汉，在续航里程、驾控体验、豪华配置、智能科技、外观内饰等方面有了大幅度的提升，堪比华为P40在全球智能手机界的地位。
不过21.98—27.95万元的定价，也让它备受热议。不少人说“有这钱都可以买奥迪A4L了”。
咋说呢？这是事实，可是有人追求品牌，崇拜LOGO，但是也有人追求科技、环保；有人高调，也有人低调；这不存在褒贬，各人有各人的选择。
但是，认为20多万的奥迪A4L比汉更值，就不对了。在空间、动力、环保、性价比等方面，低配的奥迪A4L和汉是没得比的。
再说中国汽车品牌向上的趋势非常明显，吉利、长安、广汽传祺靠品质、设计，一点一点突破了10万、15万，甚至20万元的品牌天花板，比亚迪则另辟蹊径，选择了一条技术突破的路线，直插新能源技术的最前沿。试驾后，我认为，比亚迪敢宣称自己是全球新能源技术领导者，是有底气的，比亚迪汉也确实有这个实力，对得起28万的价格。
28万买一辆总输出363kW、680N·m，0-100km/h加速3.9秒、纯电续航里程550公里的EV，你觉得怎么样？
文?|?李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款比亚迪汉EV
新能源汽车已经成为这个时代的新宠儿，尤其实在资本市场的表现上，看看近半年以来几个颇具影响力的汽车股票K线就能够发现其中的端倪。作为一颗“身经百战”的股市老韭菜，终于在这半年的时间里尝到了“甜头”，而这一切也都跟比亚迪相关，这也就是我起了“用在比亚迪赚的钱买一辆比亚迪汉”标题的原因。
当然了，之所以选择比亚迪不仅仅是它在资本市场中的良好表现，更多的原因则是信赖比亚迪的产品，所以我在资本市场稍稍得意之后，选择购买一辆比亚迪的旗舰产品，也就是本篇文章的主角——比亚迪汉。关于这款车的内外饰介绍已经铺天盖地了，我更想分享的是很多人对这款车新能源纯电动车型的疑问，接下来我们就来一一介绍。
比亚迪汉EV分为超长续航版与四驱高性能版车型，而本篇文章所说的则是百公里加速时间为3.9秒的四驱性能版车型，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。
#关于续航里程
在超长续航版与四驱高性能版车型的命名上，也能够看出来这两种车型的风格一个更注重续航而另一个更注重于性能。两者其实在续航里程的差异上并不算明显，电池能量均为76.9kWh，官方给出的超长续航版续航里程为605km，而四驱高性能版车型的续航里程为550km。
由于这款车刚刚上市不久，所以冬季的实际续航里程能有怎样的表现我们还不得而知，但是仅从北京秋天这个季节的表现来说，我是十分满意的。因为我平时开车习惯并不算安分，但是这款车的真实续航里程也能保持在480km上下，如果一直开着ECO模式，相信达到500以上并不成什么问题。
如上图所示，快充模式下，从电量21%到电量33%，花费费用为19.65元，而所需的充电时间也仅为14分钟。而官方给出的电量从30%充到80%，充电时间为25min，然而我并没有真实去测试，但是可以确定的是在快充条件下，比亚迪汉的充电速度是相当的快的。
#真实感受：有了它，我下班之后真的想在车里坐一会
包括我在内以及很多开燃油车的消费者都会或多或少的觉得电动车充电是一件麻烦事，但是说实话，当我真正使用的时候真的没有感觉充电时间无聊，或者说在汉充电的时候，我能在车里干好多消磨时光的事情，甚至我已经上瘾了。
上文也提到了汉的充电时间，由于每次我都是使用小区的快充，所以每次充电的时间并不长，不到一个小时就能够充满。而这段时间我把它成为最有乐趣的时光，比亚迪的设计师在这方面确实下了不少功夫。
我不仅可以用这套带横竖屏旋转的屏幕来看**、刷抖音，甚至可以拿出来原车自带的无线麦克风打开全民K歌来唱歌。很多时候我还没觉得怎么玩，电就充满了。
#关于自动驾驶技术
你能看到，自动驾驶***系统已经成为了这个时代一个成功新能源纯电动车型的标配。无论是备受资本市场宠爱的特斯拉，还是国内的后起之秀蔚来、小鹏等车型，都有着不错的自动驾驶***系统。上述车型我也均有过试驾体验，而比亚迪汉的识别灵敏度与这套系统的处理逻辑上是更为清晰合理的，也更符合我对自动驾驶***的需求。
汉EV搭载的?DiPilot智能驾驶***系统囊括了ACC全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等等。DiPilot系统操作起来非常便捷，使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域。每当对车速和跟车距离进行调节，全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈，这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶***系统调整为理想状态。
汉EV在硬件方面有着相当突出的表现，双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达的配备使得车辆对于路线的识别方面有着优于同级车型的表现，开启车道保持之后车辆能以相当快的速度对路线进行识别，并保证车辆按照既定车道行驶。值得一提的是，这套LKS主动式车道保持系统有着很高的极限，即使在高速角度颇为明显的弯道处，方向盘也能够对着既定车道的路线自动进行调整。
如果想要调整DiPilot系统更为细化的功能，则需要在中控显示屏中进行操作。如果将该系统所搭载的功能全部开启，这时的比亚迪汉EV可以达到近乎自动驾驶的状态，车速的加减都较为柔和，整体的舒适性以及高级感都营造的相当到位。
#是年轻人喜欢的样子
汉EV使用品牌中最新的Dragon?Face设计语言，配合两侧造型犀利的LED灯组，让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。车身侧面，刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感，这也符合当下年轻人的审美。尺寸上，新车长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯，在夜间拥有不错的点亮效果。超长续航版与高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致，只不过高性能版车型在后方多加了一个3.9S的标识，似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我。
#中国风满满的内饰，你能感受到它的特殊
汉EV搭载的DiLink?3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态，所以我们手机和pad中常使用的***它都具备，而且因为是8核处理器，所以运行起来非常顺畅。显示方面是这套车机系统的特色，目前已有20多套主题供用户选择。另外，因为该系统具备智能网联功能，所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级，让用户保持对车机系统的新鲜感。
#写在最后
就在日前，在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，提到了这样一点，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。这也让我对新能源汽车充满了信心。此外，硬件足够强大的比亚迪汉在支持OTA在线升级的机制下，相信也一定会随着时代的进步而进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款比亚迪汉EV
新款比亚迪汉EV，相较于现款车型，新车主要针对外观部分细节进行了调整，并且在配置上进行了一定程度的优化升级。
首先在造型设计方面，新款比亚迪汉EV基本上延续了现款车型的设计风格，前脸***用了封闭式格栅的设计，硕大的“汉”字标识，彰显了自身的身份，两侧犀利有神的矩阵式LED大灯，加上引擎盖上面线条的隆起，以及下方前包围黑色饰条的装饰，使其整体给人一种年轻且动感的视觉感受，为了满足不同消费者的审美需求，新车还新增了冰川蓝车身涂装，侧面凌厉的腰线勾勒，看上去显得很有力量感。
此外，隐藏式的车门把手设计，一定程度上有效降低风阻，加上车窗周边镀铬的装饰，使其整体看上去高级感十足
在车身尺寸方面，目前现款车型长宽高分别为：4995（4980）/1910/1495mm，轴距为2920mm，作为年度改款车型，新款比亚迪汉EV或将会延续现款车型的车身数据，作为一款中大型轿车。这样的车身数据可以说是较为出色，得益于2920mm的轴距表现，实际内部空间上自然是足够的宽敞舒适。
内饰设计方面，新款比亚迪汉EV同样也是延续了现款车型的设计风格，看上去给人感觉十分简约，12.3英寸的全液晶仪表盘加上15.6英寸的旋转中控大屏，提升了几分应有的科技感，此外，新车还搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且全系标配热泵空调、苹果NFC、氛围灯等配置，双幅式的多功能方向盘，加上大量镀铬饰条的装饰，以及大面积皮革材质的包裹，一定程度上增强了整体的豪华感，对于这样的内饰氛围，相信不少年轻朋友会感到十分的心动。
动力方面，新款比亚迪汉EV将提供两驱和四驱车型可选，作为参考，目前现款比亚迪汉EV两驱车型电动机最大功率可达180千瓦，峰值扭矩为350牛·米，零百加速仅需7.9秒，CLTC纯电续航里程可达715公里，四驱版车型搭载的是前后双永磁同步电机，系统综合功率可达380千瓦，综合扭矩700牛·米，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程可达610公里。
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