- 电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”
- 605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？
- 真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强
- 比亚迪入局"车电分离"，对标宁德时代，也解决续航缩水问题
不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶***系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。
1、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。
2、驾驶***系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot***驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。
3、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。
4、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。
5、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
以上内容参考：百度百科-汉EV
电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”
上周特斯拉就因旗下多款产品设计上存在的缺陷，频频召回。近日又一则新闻报道指出其Model?3车型因改用磷酸铁锂电池后，电量续航表现异常，特别是在寒冷的冬天，续航缩水更为厉害。
随着新能源汽车技术的发展，纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了。各大自主新能源品牌不断的创新，超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多，即便在低温条件下，电量续航缩水也不怕。?
今天就给大家推荐几款自主品牌长续航纯电动车型，它们分别是小鹏P7、比亚迪汉EV、上汽R汽车ER6，它们都是轿车定位，售价区间16到40万不等?，同时这三款车型也代表着自主品牌的向上之路，其中不缺无论在产品力上还是技术上，均可以和特斯拉媲美的车型。
小鹏P7
补贴后售价：22.99-40.99
NEDC续航里程：562/586/670/706km
11月份刚结束，国内新能源汽车TOP3纷纷发布了当月的新车交付量数据，其中未来小鹏汽车也交出了完美的答卷。其销量主力车型小鹏P7当月交付2732辆，环比增长30%，自6月底启动交付以来，该车累计销售11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万最快纪录。
作为小鹏汽车的第二款量产车型，P7是瞄准特斯拉Model?3而来的。外观***用了典型的轿跑车设计，整体设计简约时尚。车身轴距达到了2998mm，不到23万的起售价，比Model?3入门版车型也便宜不少。
小鹏P7内饰同样走简约路线，大量***用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，颇有豪车的质感。
动力方面，小鹏P7提供了四驱车型和后驱车型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。
在续航方面，目前在售车型的续航均在560km以上，其中后驱超长续航的智行版NEDC续航里程更是高达706km，应该是目前纯电动车量产车型中的NO.1了。
比亚迪?汉EV
补贴后售价：21.98-27.95万元
NEDC续航里程：550/605km
和小鹏P7一样，比亚迪汉EV同样定位于四门轿跑车型，外观整体设计语言延续了比亚迪家族式设计语言。前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，并***用封闭式处理，车头看起来很有精神气儿。
车身尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，侧面流畅的双腰线设计，不仅从视觉上拉伸了车身长度，而且也和整车的扁平化设计相得益彰。另外值得一说的是，该车车门把手还***用了隐藏式设计。
比亚迪汉EV内饰***用对称式设计，比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏同样出现在汉EV上，为车内带来了科技感。此外车内的双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，均都为车内带来了豪华感。
动力方面，比亚迪汉EV有超长续航版和四驱高性能版车型选择，其中前者搭载一台永磁同步电机，最大功率163kW，最大扭矩330N·m；后者则搭载双电机，前后电机最大功率分别为163kW和200kW，最大扭矩350N·m，百公里加速最快可以达到3.9秒。
续航方面，比亚迪汉EV均***用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，其中超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
R汽车?ER6
补贴后售价：16.28-20.08万
续航里程：620km
作为荣威R标旗下首款车型，ER?6外观***用了全新的设计语言，官方称之为“集智设计”理念。为了区别旗下荣威品牌，该车的logo标识也***用了全新的“R”标，“环宇之光”设计的前脸，以一条贯穿式镀铬饰条点缀，视觉上拉伸了车头的横向宽度，搭配两侧的矩阵式LED大灯，呈现出“半分体式”的结构，看起来十分紧凑。
该车内饰***用环抱式虚拟座舱设计，内饰***用三辐式多功能方向盘、14.3英寸曲面大屏、12.3英寸液晶仪表等，质感突出。在用料方面，ER?6也向高端品牌看齐，车内***用大面积的软质材料包裹，看起来很显档次感。
动力方面，该车搭载了一台最大功率为184马力，峰值扭矩280牛米的驱动电机，其搭配电池容量为69.9kWh的三元锂离子电池组，NEDC综合续航里程达到620km，百公里电耗为12.2kWh/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？
冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。
但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。
由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有***取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。
而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。
因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。
一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。
而***用刀片电池的比亚迪汉，所***用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。
媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。
很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？
所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。
至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强
605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？
比亚迪推出了一个高级电动车，比亚迪汉斯沃，制造商的指南价格为21.980至27.950价格远低于Tesla Model3。韩国诗分为超长电池寿命和四轮高性能版本，工业和信息技术部分别为605公里和550公里。西比海汉诗，在3000公里后有些东西可以说，优势和缺点正在听你的。
从山东张先生于去年年底购买了汉语EV高性能旗舰版，裸车价格为278万元。我买了一辆车去现在总共3,000公里。他基本上对这辆车满意，但汉诗也有一些小缺点。今天，我们将看到这辆车的亮点和缺陷。张先生是加速性能最令人满意的。这款电动车只有3.9秒。当交通灯开始时，张先生总是开始，并且沿着它旁边的燃料卡车远远落后，一旦旁边的特斯拉模型S，张先生的起始速度Bitzla仍然很快。
张先生更令人满意的是，车辆的安静是好的，而汉诗般的隔音是非常好的。在双隔音玻璃的保护下，它将以高速运行超过120的速度。这款汽车中安装的电机噪音也很小，可以带来更舒适的乘坐体验。地方是丰富的配置。张先生***购了型号的型号，配置非常丰富，标准道路交通标志识别，车道维护***，车道偏差警告，主动制动器等功能，也配有自动停车，助攻，远程启动，电池预热等功能。
汉诗般的优势是显而易见的，还有一些短板。这辆车的底盘悬架是柔软的。虽然减震性能更好，但是当腐烂的道路更好时，车内的内部相对较大，驾驶经验一般。这辆车的官方无穷无尽的里程是550公里。如果实际使用空调，它将运行400公里。当你刚买车时，车里的气味很大。现在它略微松了一口气，仍然可以闻到气味孩子。
比亚迪入局\"车电分离\"，对标宁德时代，也解决续航缩水问题
冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？
应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。
需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。
这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。
为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音***系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。
以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。
我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。
市区高架路
市区环路行驶
高速路段
城市拥堵路段
城市通畅路段
动态轨迹
通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。
虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。
在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。
而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。
由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。
可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）
通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。
由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。
低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。
因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。
另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。
冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、***等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。
从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，比亚迪股份有限公司与弗迪电池有限公司携手滴滴出行、南方电网电动汽车服务有限公司，共同启动"全球首批车电价值分离智慧能源运营"。此举标志着比亚迪正式进入"车电分离"领域。
"车电分离"，主要是基于解决电动车充电效率和电池保值率两方面的问题而提出的概念。比如此前蔚来提出的"BaaS"电池服务模式，可以让车主在车辆电池电量不足的情况下，去往蔚来换电站更换充满电量的电池，节约充电时间。
并且，车主也可以通过电池租用的方式，每月交付电池"月租费"，只享有电池的使用权，而电池的产权归则属于蔚来电池资产公司。此种模式同样避免了后期因为电池衰减，导致二手车残值率下降的情况。
此次比亚迪"车电分离"首秀，示范运营的正是前不久与滴滴联合开发的定制网约车D1。根据目前公布的信息来看，比亚迪D1搭载了磷酸铁锂刀片电池。此次"车电分离"，比亚迪着重强调电池租赁模式。用户在购买整车后，电池产权归属于电池管理公司，用户以租赁等方式获得电池使用权。
由于D1主要用来做滴滴的营运网约车，考虑到电池使用频率较高，对充电时长要求更短。有观点称，后续D1支持物理换电的可能性也非常大。
联想到蔚来使用的是宁德时代的三元电池，且宁德时代也投资了负责换电服务的蔚来电池资产公司，之前也与北汽新能源签署车电分离项目合约，以电池制造商的身份进军换电运营领域。
这意味着，比亚迪此次入局"车电分离"，又是从新能源车辆动力电池管理领域与"老对手"宁德时代进行对标。
近日，有媒体曝出比亚迪汉EV***用的磷酸铁锂刀片电池在其特性表现之下，冬季出现续航缩水明显的问题。通过此次比亚迪以D1作为"车电分离"的示范车型推断，随着网约车在"换电"上的尝试取得成功，比亚迪未来或将把这种商业模式应用到私人家用车领域。
而这种可能性的实现，不仅将对比亚迪汉EV或旗下其他新能源车型也有可能暴露出的"续航缩水"情况起到有效改善，也将进一步推动比亚迪在新能源领域的发展。
从另一个角度来看，国家也在积极推进车企开展换电业务。此前，工信部就认为换电模式具有降成本、延长动力电池寿命等七大优势。而在政策方面，今年的财政补贴政策也规定，换电模式车型不受30万元价格红线制约。
从今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等企业也都开始为换电车型配套电池。这表示，车电分离、换电领域正在迎来快速发展，并将构造新能源汽车产业的未来新格局。
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