官方指导价: 23.29-44.99万
别克GL8是别克旗下的一款经典顶级MPV，该车搭载的是3.0LVVT V6发动机，最大马力178匹，最高时速168km/h。
别克GL8陆上公务舱，作为首款国产中高档MPV，GL8陆尊以“尊贵大气、豪华舒适”为优势，打造外观、空间、配置、安全与动力的“全五星级”地位，满足***机关和中高端集团企业用户追求形象和展示实力的需求 。
MPV属于朝气蓬勃、富有青春活力的后生晚辈。自1983年第一辆MPV在美国诞生后，它以大空间、多功能、易操控的优势很快风靡全球，成为汽车市场上增长最快的车型。1999年底，上海通用汽车向国内市场推出第一款高档公务商务旅行车——别克GL8并于2000年5月正式上市。
2003年在长春国际汽车展上，上海通用汽车宣布新版别克GL8“陆上公务舱”全面上市。在原别克GL8的基础上加装了定速巡航系统、木纹内饰、一体式前大灯、第三排平放式座椅和车尾隐藏式储物匣等多项高档配置，并且全面换用米色内饰。
别克GL8的车型报价
GL8在国内的口碑一向不错，许多公司开了几年也没啥问题，也算得上皮实耐用了，大家伙选它可能也就图个大空间，它的商务气息啥的我就不多说了，直奔它的空间而去吧。不少人想在20万元左右的这个价格区间，想买一辆中型车或者SUV，还想要个空间大一些的，其实我觉得他们直接买辆MPV还好些，可是国内的很多MPV第三排座椅纯粹就是个摆设，而GL8的第三排座椅坐下三个成年人完全没有问题，如果把后排的座椅都拆掉的话，可以直接铺个被褥睡觉了。
报价12万的别克GL8里程不到8万公里？拧开机油盖给看懵了
车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 2.4L排量 2011款 GL8 2.4L CT舒适版 自动变速箱(AT) 22.8万 18.24万~22.8万 2011款 GL8 2.4L LT行政版 自动变速箱(AT) 24.8万 19.84万~24.8万 2011款 GL8 2.4L CT豪华商务舒适版 自动变速箱(AT) 28.8万 23.04万~28.8万 2011款 GL8 2.4L LT豪华商务行政版 自动变速箱(AT) 32.8万 26.24万~32.8万 2012款 GL8 BASE舒适版 自动变速箱(AT) 20.9万 16.72万~20.9万 3.0L排量 2011款 GL8 3.0L GT豪华商务豪雅版 自动变速箱(AT) 36.8万 29.44万~36.8万 2011款 GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 自动变速箱(AT) 38.8万 31.04万~38.8万 别克GL8车型 排量变速箱车身尺寸（mm）轴距（mm）最高车速天窗指导价陆上公务舱AT经典版2014款2.4L6挡手自一体5213*1847*17503088175km/h-22.80万陆上公务舱AT经典版2014款2.4L6挡手自一体5213*1847*17503088175km/h-20.90万陆上公务舱AT行政版2014款2.4L6挡手自一体5213*1847*17503088175km/h单天窗24.80万
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
在国内，提起商务车有两大标杆——?别克GL8和本田奥德赛（被神化了的丰田埃尔法就不说了）。这两辆车也一直是众多品牌争相模仿和竞争的对象，要说这关注度到底有多高，这么说吧，每次发布新的商务车，总会起个吊打奥德赛或者GL8的标题吸引眼球，由此可见这两款车在国内商务车中的地位之高了。
作为商务车里的标杆，别克GL8绝非是浪得虚名，5米多的车长里只放3排座位，腿部空间大得让任何人毫无怨言。另外动力性以MPV标准而言也算得上优秀。行驶中车厢的风噪、路噪、发动机噪音也非常的小，在舒适度上可以媲美一些豪华品牌轿车。
而和竞争对手奥德赛相比，GL8在尺寸和空间方面又小胜一筹，因此深受国内商务人士的喜爱，可以说在国内你出去和别人谈生意，不开台GL8都不好意思去。今天的买家也是刚成立了自己的公司，想买台GL8出去谈生意的时候也方便些，新车价格有些小贵，所以打算买台车况良好，价格实惠的二手GL8先过度一下。不过，由于客户是第一次购买二手车，对车子的具体车况无法把握，光听车商的一面之词，也不敢相信，所以就找了我们过来检测一下。
因为客户时间不是很充裕，所以先让我来打个头阵，如果车况可以的话就再长途跋涉来现场议价提车，先简单看一下这辆车的信息：
车型名称：别克GL8?2014款?2.4L?CT豪华商务舒适版；
出厂日期：2016年4月；
表显里程：79635KM；
新车指导价：28.99万；
卖家报价：12万；
要说这五米长的车身是真的大，光绕车身检查一圈就花了不少时间，不过很快就发现了右前门有一点凹陷，如果维修就需要钣金喷漆了，当然不维修也影响不大。大概数了数全车划痕（比较明显的）有个三四处。
下面用仪器检测一下漆面，习惯还是是从这个位置开始，显示200um随后顺手摸了一下机盖边缘，很砂手而且能明显看到喷漆的瑕疵，毋庸置疑前机盖喷漆。
下意识的看了眼前挡风玻璃日期，没有发现异常，符合原车的一个生产日期。
左前从前到后检测发现后叶子板数值最高达1104um，存在钣金修复而且面积也比较大，一直到边缘位置，顺着就把后备箱盖打开检测一下流水槽无异常，可能就是一个比较长的剐蹭事故。
右侧前叶子板有喷漆，其他的部位漆面数值属于正常范围，没有二次喷漆的痕迹的，这一点对于一台6年多的车来说比较难的了。
外观没什么大事接下来检查发动机舱，这款车搭载的是2.4L的发动机，在大家多年的口碑中，给大家的印象都是很皮实，就是油耗多那么三五个而已。
发动机盖的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹，翼子板的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹，基本上可以排除车前部出过重大事故的嫌疑。
检测大灯时发现，大灯的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，而且水箱框架右侧的固定螺丝明显的位移，左侧没有固定螺丝是直接焊上去的。难道是右前部有事故？奇了怪了，为什么外面一点痕迹都没有？这个问题让我困惑，接着看了下电瓶的固定螺丝以及日期，原来此车更换过电瓶。更换个电瓶需要拆这么多东西？吐个小槽，也不知道设计师当时搭配电瓶与周边部件的空间关系时是怎么想的。
接着检测把发动机罩盖拆了，来看看其它地方，发现气门室盖螺丝完好，可以看见周围还是有油渍的，这需要清洗一下后期观察。
打开机油口盖可给我看蒙了，快8万的车里面的积碳这么严重？难道没有做过保养？如果不是那就是另外一个可能了。。。
不知有多少是看过老王之前写过一篇讴歌MDX的文章，上图是MDX发动机内部的污垢，当时预估的里程是在25万KM以上，现在看起来的话，这个GL8的状态和之前检测的讴歌有的一拼啊！
检测其他有也都已经到了需要更换的地步，电瓶检测仪显示寿命是100，就是有一点亏电可能停放时间比较久。
打开车门看这台车的座椅的磨损程度，也很明显跑了不止七万多公里，不过这个车商也没在内饰上做什么手脚，很容易发现问题所在。
主驾驶门饰板以及仪表台下部有后打孔的痕迹，以及有以下胶的残留，可能是上任车主加装改装了一些东西。但是现在看来有一些是处理不掉的。
地毯干干净净没有过水痕迹，底部线束无锈蚀泥沙，安全带生产日期与车辆生产日期相符，底部的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹；安全带根部也没有发霉迹象。
中央面板功能性测试无异常，着车后打开空调没过多久，出风口温度出风温度也很低很冷证明空调没什么问题，座椅功能方面也是无异常。接下来去路试和上架。
出于安全方面的考虑是不允许拍照的，还请大家补脑吧。
路试发现刚启动时会有抖动，车辆在低速行驶的时候会出现异响，并且降档的时候还会有顿挫感，一路上的感受很不舒服，卖家很尴尬的提前结束了路试，踉踉跄跄的开到了上架的地方。
车子很快也升了起来?，一眼望去，这感觉真是让人无语问苍天，这辆车可以派一位老神仙把它收走了。
发动机下方的漏油情况，可以说是非常严重，油底壳是拆过而且明显是有维修的，因为这后打的胶实在是太糙了，再怎么是工具车也不能这么对待吧。由于一片混乱，实在判断不了具体泄露地方，如果想进一步检修需要先把油污清洗干净，再确认具体漏油点进行维修。
底盘的前悬挂系统情况还算可以，悬架球头没有损坏，球笼也没有油渍，后悬挂没有发现其他的猫腻，但也就差压垮骆驼的最后一根稻草了，说不好买主刚拿到手就坏呢。到这里全部检测也都已经结束了。
检测完给客户打了个电话，从头到尾的把车况如实告知后，客户说：这本来就是辆营转非的车，公里数的话是有心理准备的，可没想到这么恐怖，车况就更接受不了了，谢谢你了兄弟，要是我过去也算是白跑一趟了。老王跟客户汇报完之后，就收拾东西就抓紧撤。
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