在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍***走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。
那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。
蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。
然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。
实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航***功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统一起的驾驶***功能。
没错，NOP领航***功能仅是驾驶***功能，并非全自动驾驶***，在此要特别申明。不过，领航***能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。
此外，NOP领航***功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航***功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航***功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。
我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航***功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航***设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。
其实，怎么理解NOP领航***设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。
当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶***功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗***用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。
动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。
写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。
蔚来EC6配置解读：运动版车型已经完全够用
虽然蔚来一直想做“中国版特斯拉”，但在产品定位上，两者似乎并没有什么重叠，在特斯拉刚进入国内市场的时候，两者并没有交手的机会。不过伴随着蔚来首款轿跑车型EC6的上市，又有很多消费者将两者联系起来，EC6和“网红车型”Model?3之间已经大有错位竞争的势头。那车味auto今天就对这两台车进行分析对比，抛开定位及预算，只看谁能更颠覆传统。
颜值?|?从来不按规矩出牌善于做减法的特斯拉在Model?3造型上同样有大刀阔斧的改变。整体外观Model?3并没有一味的追求炫酷与未来感，反倒是给人一种能够长期拥有并且非常耐看的柔性视感。同时整体的曲面设计紧致流畅，配合无格栅的正面设计，很好将简洁感及速度感表达出来。
而蔚来走了另一条截然不同的道路。面对竞争白热化的国内市场，以及配合自身轿跑定位，在外观上EC6不论在任何场景下都能保持较高的辨识度，立体科幻感十足的正面造型和溜背的造型兼顾潮流和动感，运动属性更纯粹一些。
内饰?|?巨屏是核心
既然是面向新生代用户，科技未来元素就成为这两台车内饰设计上的核心，因此，超越传统车型的超大屏幕就成了这一理念的重要载体。
Model?3的内饰想必大家一点都不陌生，欧式极简风格、实木装饰和标志性大屏的推出在刚来时的时候着实颠覆了所有人对其设计的期待，但出于成本考虑取消的仪表屏幕也成为了不小的遗憾。
而EC6的内饰糅合了经典豪华和现代科技的双重设计，双屏幕、贯穿式出风口及翻毛皮装饰兼顾高档触感和多维度信息融合的便利。
相对Model?3来说，EC6可能不够标新立异，但在家用质感上明显会更突出。
动力?|?百公里加速媲美性能车
为了不让价格成为性能的牵绊，所以在动力和配置对比上，车味auto选取了两款顶配车型。
蔚来EC6性能版搭载有前后永磁同步双电机，峰值功率达到了400kW，峰值扭矩725N·m，在实现四驱功能的同时，达到了4.5s的百公里加速时间。
Model?3同样搭载前后双电机，总功率为340kW，峰值扭矩639N·m，虽然账面参数稍显EC6，但得益于轿车的设计和更低的整备质量，实现3.4s百公里加速的极致表现。
科技配置?|?自动驾驶领跑全场
特斯拉一直是自动驾驶功能的领潮者，在现款的Model?3上搭载有Hardware?3.0硬件系统，支持L2.5级别自动驾驶功能，同时在未来会在此基础上进行OTA迭代，实现更高级别的自动驾驶功能。
蔚来EC6***用Mobileye?EyeQ4自动驾驶硬件，同样可以实现L2.5级别自动驾驶功能，未来也可以通过FOTA进行迭代。不过，蔚来在自动驾驶领域毕竟属于后来者，其自动驾驶功能由总包供应商提供，经验上可能相对单薄。
舒适设定?|?蔚来更奢华
舒适感上，Model?3搭载有仿皮质座椅，支持前后排座椅加热，同时方向盘材质***用真皮，同时搭载BOSE入门级别音响，舒适感表现中规中矩。
EC6座椅材质***用皮质混搭，支持加热的同时可选装通风***功能，皮质方向盘同样也支持加热功能。而在内饰材质选择上，蔚来明显更为高端，在细节处也进行了更为考究的处理视感和触感上都相对高端。
品车识味：
面对Model?3，EC6不仅在外观和质感上表现强势，在科技配置和动力上也有亮眼的表现。总的来说，Model?3的设计和配置更偏向家用风格，同时在马斯克的主导下在科技功能上也相对开放；EC6更符合潮流青年的定位，在国内成熟的售后服务上也有更完善的售前售后体验。每个人都会为自己值得的东西买单，汽车也不例外，车好不好，自己的认同才是最重要的。同时在最后说一句，车味auto希望中国品牌越做越强，国产加油，中国加油。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三大场景亲测蔚来EC6智驾系统：惊艳、惊喜、惊奇
要说我们本土的新能源品牌，那蔚来汽车必须要说，在本届成都车展，蔚来汽车旗下第三款量产车型——蔚来EC6正式上市，新车补贴前售价36.80-52.60万元，共推出6款车型。
在本文中，我们就蔚来EC6做一个车型推荐，看看哪款车型性价比更高，更值得入手？
在介绍配置之前我们先来简单了解一下这6个不同的配置版本，蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh电池组分为两种不同的续航版本，分别对应440公里和615公里的续航表现，但运动版车型由于后电机类型不同的原因，在续航里程上有所缩减，70kWh和100kWh电池组分别对应430公里和605公里的续航表现，比签名版和性能版车型在续航表现上缩减了10公里。
考虑到目前电动车的大环境，以及蔚来本身的定位，在本文的配置推荐中，我们将不对***用70kWh的车型进行推荐，毕竟续航440km的表现在现在看来只能算一般。当然预算有限的朋友依然可以考虑，毕竟"换电"还是很香的不是嘛。
这样来看，其实我们本文推荐的车型主要就分为三个版本，分别是运动版、性能版和签名版的"长续航版本"，补贴前售价分别对应42.60万元、46.60万元和52.60万元。
入门版车型已经非常亮眼
我们先来说官方指导价42.60万的605KM?运动版车型，这是目前三款车型中售价最低的版本，我们可以称之为"入门版车型"。
上面我们已经说了，运动版车型在后电机类型上有别于另外两个配置的车型，具体表现在运动版车型前后电机类型均为永磁同步电机，而另外两款车型在后电机上有所升级，这个我们下面再说。
这就导致运动版车型在后电机的数据表现上比较一般，但这并不代表不够用。从官方给出的信息来看，运动版车型前后电机最大功率均为160kW，电机总功率为320kW，总扭矩610N·m，表现还是非常亮眼的。
配置方面，尽管是最低配车型，但新车的配置表现并不含糊。蔚来EC6全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线***、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。
驾驶***配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、悬架软硬调节同样为全系标配；其他配置方面，全景天窗、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、带有车联网的11.3英寸中控屏均为全系标配；甚至全LED大灯组、雨量感应雨刷、Brembo高性能刹车同样做到了全系标配。
可以这么讲，就蔚来汽车一贯以来在配置层面上的表现来看，即使是最低配车型，其配置表现也已经"极其丰富"，家用妥妥的。
中配车型拥有更强的动力表现
和入门版车型相比，官方指导价46.60万元的615KM?性能版主要升级在于后电机结构的变化，以及多出10km的续航表现。
和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，后电机最大功率可达240kW，电动机总功率为400kW，总扭矩725N·m，相比入门版车型动力表现更强劲。
在具体配置方面，新车升级较小，从性能版车型开始，新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节。
中配版车型和入门版车型相比，也就是性能版车型和运动版车型相比，官方指导价相差4万元，这个价格可以带来动力上的提升以及空气悬架的搭载，预算充足的话，其实还是比较划算的。
顶配车型更显高级
接下来就到了顶配车型，也就是官方指导价52.60万元的615KM?签名版，相比中配车型贵出了6万元，相比入门版车型贵出了10万元。
但是在签名版车型上，配置的升级还是非常明显的，新车轮胎尺寸由19英寸升级为20英寸，并且引入了车道保持和道路交通识别功能，此外，倒车车侧预警和全速自适应巡航、泊车入位均已出现。
内部配置方面，方向盘加热、HUD抬头显示、后排座椅加热在顶配车型上均有搭载，不仅如此，自适应远近光灯、外后视镜自动防炫目这些配置也出现在了签名版车型上。
写在最后
就家用来看，其实蔚来EC6的入门版车型，也就是运动版车型已经完全够用，甚至很多配置已经"溢出"，如果预算充足可视个人情况选择另外两个版本。必须要说的是，蔚来EC6在很多配置上都提供了选装配置，丰富的配置选装包能够进一步满足消费者的用车需求，必须要点赞。
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抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事
在高精地图覆盖区域?蔚来EC6可以自主完成上下匝道、自主变道、自主汇入主路等操作，从我们的现场体验和功能来看，这三大场景让智驾君的感到惊艳、惊喜和惊奇，EC6正在开始向上触碰L3级自动驾驶功能，当然这一切对于高精地图的依赖还比较大。但仍可以说蔚来NOP自动驾驶***系统是当前自主品牌中最好用也是功能最强大的一款电动车。
文丨AutoR智驾?子墨
车型：蔚来EC6
智能驾驶等级：L2+（以美SAE?International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：NOMI
智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离***、车道保持***、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路
蔚来是资本市场与消费市场的***儿。
当前，蔚来市值已经达到754.4亿美元，超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位。
而蔚来第一代产品的第三款量产车EC6也迎来年底订车高峰期，蔚来相关人员透露，个性化定制生产周期需要2个月，12月订车交付时间为年后。
EC6，也是很多媒体声称下了大定的一款车型。
媒体有勇气下单新势力造车初期产品，第一，车企给予足够大的优惠，第二，产品值得购买。
显然，对于蔚来的做事风格来说第一种可能几乎不存在。
那么这款车到底好在哪里？
近期，智驾君在北京简单试驾了蔚来EC6，EC6定位中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。
作为一款Coupe车型，EC6与ES6?最大的不同，在于外部设计，在外部设计上蔚来给出了17°后风挡溜背角度和28?度前风挡这一概念，这个两个角度的设计很好的平衡了车辆的风阻系数和内部空间表现
数据显示，蔚来EC6的风阻系数达到了0.26Cd，这也使得EC6的续航能力进一步提升。
在车身颜色上，蔚来EC6首次***用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供选择，除了NIO?Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。
这次智驾君试驾的车型就是“极空蓝”，从实车来看，这个颜色要不好看太多，颜色很亮但不夸张。
而为了凸显“好看”的特性，蔚来EC6也***用一体化玻璃车顶，并***用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。
由此车内也获得了一块超大***光尺寸的全景天幕式天窗，数据显示，隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，。
不过，在此前，智驾君在试驾小鹏P7和极星2车型的时候，同样***用一体化玻璃车顶隔热效果并不是很明显。
与小鹏P7和极星2不同的是，蔚来EC6天窗可以选装遮阳帘。
在内饰的个性化设计上，蔚来EC6与蔚来ES6设计风格大致相同，这里简单说几个不同点：
EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”、全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘、可选装N***a高级内饰套装。
EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。
EC6在车机系统上的最大改进，在于NOMI的性能有了明显提升，系统对自然语音的识别度更高了，反应也更快了，基本上跟人与人之间的交流感受差不多。
只要说出需求，系统立即就能给出反馈，几乎不会让人有“等”的感觉。并且，系统对后座乘客的识别度也优化了很多，全车乘客如今都能很顺畅地使用它。
值得关注的是，蔚来NIO?OS?2.7.0版本更新之后，EC6新增支持原生5.1音频格式，并支持硬件级别解码重放。
依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统，音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放，所以对于想要体验的音乐发烧友们来说，需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放（目前可支持开源的WAV、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS编码格式）。在播放5.1音频时，系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式。
在这次试驾中，智驾君对NIO?OS?2.7.0版本升级后的NIO?Pilot进行深度的体验。
通过，高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道功能的基础之上，新增加了车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等功能。
这里需要强调的是，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍然是一种***驾驶功能，在试驾过程中，NOP存在在无法满足工作条件的情况下退出。
同时，和Pilot一样，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），在试驾过程中，智驾君在开启NOP功能遇到了修路路段，由于当时车道线比较复杂，NOP会出现与其他社会车辆抢道问题，这一情况比较危险，所以当路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要即接管车辆。
这次试驾的路线在北京五环之外地区，在全程60多公里路段中，NOP几乎都处在激活的状态。
判断方法很简单，在使用导航规划路径时，支持NOP的路径方案上将显示“领航***”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度，展开详情后，大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。
在选择确定路径方案并开始导航后，中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点，在即将进入NOP支持路段时，NOMI也将通过语音进行提示。
当进入NOP路段时，通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP，此时，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出语音提示“领航开始“。
在NOP激活的状态下，当前方遇到慢车，系统将自动触发智能变道，并发出变道提示，在安全情况下，车辆会执行变道。
这里智驾君详细说一下试驾过程中遇到的三个场景。
场景一：自动汇入主路
领航开始后，车辆在经过匝道并即将进入主路时，NOP可根据高精地图及主路内车流、车道线情况等环境感知信息智能调节车速，并自动打灯变道，汇入主路。
NOMI将提前发出即将汇入主路的语音提示，在汇入主路时机成熟时，车辆将发出智能变道的提示，并请驾驶员确认，在几次尝试中，EC6都成功自动汇入主路，并且车辆行驶平稳，并未出现左右摇摆现象。
场景二：主路行驶自动变道
驶入主路后，车辆将根据道路限速及高精地图等信息自动设定巡航速度，并综合道路情况智能选择最优车道行驶。
当车辆检测到本车道前方车辆车速过慢且相邻车道安全的情况下，车辆首先会发出智能变道提示，并自动打灯变道超越慢车，驶入系统推荐的更优车道。
而当车辆检测到当前行驶车道不满足导航路径规划要求时（如行驶在两条高速的分叉路段最右侧车道，但导航要求直行），NOMI会预先发出车辆即将向左/向右变道的语音提示，车辆同样将发出智能变道提示且择机自动打灯变道，依据导航路径要求行驶。
在几次变道过程中，EC6变道逻辑属于保守一面，当确认车辆足够安全时，才会进行一系列的变道操作。
场景三：自动驶离主路
在主路中巡航时，如前方需驶出主路，则车辆将在距匝道前方约2.5km时，提前自动择机向右并道至最外侧车道，以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前，车辆将不再尝试超越慢车。
接近匝道前，车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速，以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员，车辆即将进入匝道，需注意路况；稍后，车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道，同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。
不过，在试驾过程中，智驾君遇到了驶离主路高精度地图突然消失的情况，此时，车辆NOP会突然关闭，车辆会左右摇摆。
在自动驶离主路场景下，这里智驾君有几点建议和提醒：
当车辆自动驶离主路并且高精地图消失前，NOMI应该更早时间进行提醒驾驶员接管车辆。
在匝道内行驶时，车辆也可能因车道线不清晰、匝道曲率过大等因素退出NOP，大家需要做好及时接管车辆的准备。
在领航结束后，车辆将尝试在符合条件的情况下进入Pilot。大家一定要尽快进行接管。因为这个阶段车辆往往可能处在收费站等不适合Pilot使用的区域，若不及时接管则有较大的风险。
最后，简单讲一讲EC6的驾驶表现与续航能力，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米。
所以在驾驶过程中，你会发现CE6加速非常的快，由于偏向运动的***，EC6操控要比前两款车更为的扎实。
前面讲到得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升，EC6可选70度电池包和100度电池包，NEDC综合续航里程分别为440公里和615公里。
这次试驾车搭载的70度电池包方案，表显续航里程与实际驾驶续航里程几乎一致，高速公路与城市路段占比大约为70%与30%。
据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。
若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。
作为第一代产品的第三款量产车EC6在设计、操控性能与续航能力上面都达到了一个很高的水平。
当更多车企推出轿跑车型来进一步填补车型细分市场的同时，其实我们在EC6身上看到，EC6还是一款走量的车型，这一点很难得。
智驾指数综合评分：84分（L2+级）；
智能互联指数：17分
智能驾控指数：18分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数:?17分
智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。
在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。
评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。
下面我们来剖析一下这款新车：
NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点
NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。
100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。
说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？
其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。
另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。
但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更***的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。
NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗
新的轿跑SUV，它足够***吗？
冰冷的钢铁如何传达“***”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。
为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。
未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的***光和开阔的车内空间感。
车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。
内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。
NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂
在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件***用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。
NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道
影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。
电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。
100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。
安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。
NO.5?-?续航终于破了600km大关
蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。
配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。
NO.6?-?百公里加速最快4.7秒
动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：
1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。
2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。
两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。
NO.7?-?20kW家用充电桩
在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。
NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……
1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；
2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让***得到更充分的利用而不造成浪费；
3、小鹏超充正式接入蔚来***充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；
4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。
NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点
NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。
当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。
NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”
除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。
种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。
12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。
今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。
2020年，李斌依然是最惨的人吗？
希望不是。
笔者***访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。
2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。
笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的***故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”
是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。
2020的蔚来何去何从，谁知道呢？
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