最近这段时间，新能源汽车的降价成为消费者关注的焦点，特斯拉早在1月初就开始大幅度降价，引起问界、小鹏等汽车厂商跟风。近日比亚迪也开始跟进，价格一向坚挺的王朝系列车型开始出现不同程度的优惠，看上去降价已经成为2023年新能源汽车市场的常态，不降价就会失去市场份额。
然而头铁的厂商总还是有的，例如比亚迪旗下的腾势。2月28日，腾势官方宣布，3月1日起对旗下主力车型腾势D9 EV进行价格调整，每款车上涨6000元，但在3月1日零时之前下定并且在规定时间内完成签订合同的用户不受影响。那么在绝大多数车企都降价的情况下，腾势为什么要进行这么一番逆风操作呢？
全系涨价，腾势逆风操作
根据腾势官方的说法，这次涨价的车型只有腾势D9 EV版本，但实际上这是一次全系涨价，因为腾势D9 DM-i早在1月1日就已经进行了6000元的涨价，EV版本之所以拖到现在，是因为当时EV版本尚未开启交付。在高端车型集体降价的情况下，腾势这一波降价真可以称得上是与全行业逆行了。
那么腾势的信心来自于哪里呢？很简单，它的销量一直在不断提升。车企降价，虽然有各种看上去很合理的理由，但大多数情况下都是销量不佳，或者说车企对未来的销量前景表示悲观。从这个角度来说，腾势的确有敢于涨价的本钱。
3月1日当天，比亚迪公布了2月份销量数据，全系销量191664辆，其中腾势D9月销量为7325辆，从前两个月的6000辆档跨入7000辆档，是国产销量最高的中大型MPV，按照这个节奏下去，腾势D9月销过万只剩下时间问题，这是它敢于涨价的主要原因。
本次涨价之后，腾势D9 EV版本售价达到39.58-46.58万元，均价超过40万元已经是板上钉钉，这个表现超过了丰田赛那和别克GL8，达到了此前国产车从未达到的高度。既然消费者热情高涨，那么出于盈利的角度考虑，腾势自然要涨价一波。对于高端车型来说，这种幅度的涨价，对消费者未必会产生什么影响。
涨价或许是为降价做准备？
除了销量飙升带来的涨价冲动之外，腾势D9涨价还有一个原因，那就是便于将来降价。其实比亚迪品牌也是这种操作，春节***期前特斯拉等品牌集体降价，但比亚迪却逆风上调价格，不久前又跟风一起降价，一来一回，价格其实与去年没有发生多少变化，但却给消费者留下一种比亚迪也在降价的印象，这是一种比较常见的定价策略。
腾势D9也是一样，进行这样的操作，证明腾势官方也认为2023年新能源汽的降价将会成为常态。从2022年11月份到现在，电池级碳酸锂的价格就在不断下调，下调幅度已经下降了20%左右，而动力电池成本占据了一款新能源车型的40%左右，车企就算降价，也不影响利润空间，于是集体选择降价保市场。
除此之外，2023年新能源汽车日益成熟，竞争更加激烈，其它方面的成本也会下降。众所周知，在汽车行业，交付规模越大，单车的成本越低。2022年比亚迪销量超过180万辆，2023年预计将达到300万辆左右，此前投资扩建的产能也会在2023年正式投入使用，整体的生产成本会有比较明显的下滑，这也是车企敢于降价的原因之一。
事实上，目前无论是消费者还是厂商，都对2023年的新能源市场有比较强的降价预期。腾势选择涨价，是为以后做准备。如果接下来几个月新能源车型的售价持续下调，影响了腾势D9的销量，那么腾势很有可能跟比亚迪一样，再来一波降价，价格还是涨价前的价格，但利润空间更大，而且还赚了一波口碑，这是相当划算的。
定位，比售价更重要
除了单纯的“利润”“市场份额”等问题之外，腾势选择逆风涨价，还有一个比较重要的原因，那就是维持品牌的高端定位。众所周知，腾势的定位介于比亚迪和仰望之间，瞄准的是30-50万元的高端市场。对腾势的潜在用户来说，几千元的涨价并不是不能接受，但如果像特斯拉那样持续降价，超出了人们的心理预期，打破了此前的品牌定位，那么再花40多万买一款国产车就没有什么必要了。
纵观过去这些年的汽车市场，丢掉高端定位的品牌和车型比比皆是，别克刚入华时是比肩奔驰、宝马、奥迪的豪华品牌，大众速腾几年前也是高端定位，但价格滑落、高端定位丧失之后再重新回到高端市场的车型却一个都没有。原因很简单，消费者的购物心理就是买涨不买跌，厂商越是降价，消费者越是觉得它不值这个价。
其实看一下2月份的销量数据就知道了，降价并不能解决问题。大幅降价之后，特斯拉2月份销量仍只有3万辆出头，仅相当于比亚迪的六分之一，而最先跟随特斯拉降价的问界、小鹏依然萎靡不振。但这些品牌想要涨回以前的水平，却基本不可能了。
有鉴于此，腾势品牌宁可进行先涨价后降价这样的复杂操作，也不愿意直接把价格大幅下调。持续的降价只会伤害高端定位，在比亚迪的整体规划中，腾势需要占据比亚迪与仰望之间的价格区间，如果这个区间守不住，仰望的定位也会受到影响。维持品牌定位，才是腾势的最终目的。
小结：其实车企涨价、降价都很正常，这本身就是在随行就市，但要进行品牌建设却需要长时间的投入。比亚迪需要借助腾势这样的高端品牌来提升整个比亚迪家族的影响力，短期的销量、利润并不是它考虑的重点。
本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
配魔毯空悬+顶级安全 岚图梦想家让腾势D9压力山大！
众所周知，在高端MPV市场上，别克GL8、丰田埃尔法、丰田赛那等车型的热度可以说非常高，得到了不少国内消费者的支持和青睐，然而，随着自主高端新能源MPV的入市，这一市场的格局似乎发生了一些变化，越来越多的消费者把目光都放到了高端新能源MPV上。
说到这里，那必须说一下岚图梦想家和腾势D9了，作为最具代表性的两款自主新能源MPV，无论是产品力，还是安全驾控表现来看，岚图梦想家和腾势D9都远超同级燃油车，彰显出了更强竞争力，如果从这两款车中选择一款的话，你会选谁？
看政策比价格，谁更占优势？
从选车角度来看，价格可以说是大多数消费者比较注重的点，那么，岚图梦想家和腾势D9，谁的价格更占优势呢？
首先，来看一下岚图梦想家，针对“家”“想”“梦”系列车型，目前推出了一系列的补贴政策，综合补贴力度可达4万元，补贴后入门价格分别为32.99万、34.99万和39.99万，不得不说，这样的价格还是很有诚意的，展现出了更高的性价比。
反观腾势D9这边，随着岚图梦想家补贴政策的发布，腾势D9紧跟着也推出了90天保价政策，从这里能够看出，腾势D9可能要降价了，至于要降多少，目前还不是很明确。
要知道，对应岚图梦想家“家”“想”“梦”系列车型的是腾势D9的DM-i的豪华型、尊贵型和四驱尊荣型，售价分别为33.58万、37.58万和40.58万，单就价格来看，岚图梦想家的优势还是比较明显的。
价格更高配置一定就高吗？答案当然不是这样的，以岚图梦想家“想”系列和腾势D9尊贵型为例，虽说腾势D9的价格更高，但配置上的表现却不一定更齐全，像岚图梦想家配有的APA自动泊车、RPA手机遥控泊车等功能，腾势D9都没有配备，谁更有诚意，可以说一目了然。
打造极致安全，谁才是扛把子？
对于岚图梦想家和腾势D9这个级别的车型来说，安全性方面的表现一般都不会差，那么，相比来看，谁更出色一些呢？
从两款车的车身构造来看，都***用的是笼式车身，并且使用了高强度的钢材，一般小的事故，都不会对车身造成大的影响，能够很好的保护车内人员的安全。
但对比来看，岚图梦想家无疑是更“厚道”的那款，整车高强度钢材比例超过了70%，并且还加入了激光拼焊热成型后纵梁、超强全铝合金后副车架等高强度安全结构，在这一系列“黑科技”的加持下，岚图梦想家仿佛有了铜墙铁壁，而这点可以说在测试中得到了证实，在国内首个90km/h超美标高速追尾挑战测试中，岚图梦想家以车身无严重变形、三排乘员空间得到保障等优异表现取得了全优成绩，而这，可以说是腾势D9达不到的高度。
另外，在主动安全方面，岚图梦想家和腾势D9的表现都很不错，像车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、自动泊车等时下主流的配置和功能都得到了体现，主动安全得到了比较高的保障，但相比来看，岚图梦想家还多出了同级独有的夜视系统，特别是在夜晚开车时，开启这套系统后，能够清晰获取前方150m的视野，这无疑减少了事故发生的概率，保障了车内人员的安全。
谁还不想买一台驾控更出色的车呢？
之所以很多人会选择岚图梦想家和腾势D9，驾控表现可以说起到了很重要的作用，比起同级传统的燃油MPV，这两款车在驾控方面的表现要出色很多。
首先，从动力表现来看，岚图梦想共提供了纯电版和混动版，最大功率分别为 320kW和290kW，峰值扭矩达到了620N·m和610N·m，其中，纯电版***用的是双电机四驱系统，百公里加速仅5.8秒，最大续航里程可达605km。
而腾势D9这边，同样是提供了纯电版和混动版，其中，纯电版最大功率275kW，峰值扭矩为470N·m，零百加速6.9秒，CLTC续航里程为600公里。
单就动力参数来看，岚图梦想家的表现要优于腾势D9，而实际驾驶体验亦是如此，特别是在跑高速的时候，持续给油就会有源源不断的动力出现，深踩油门还能感受到推背感的存在，超车变道都会变得很轻松。
其次，再来看一下两车的底盘悬架，岚图梦想家***用的前双叉臂+后多连杆式的独立悬架，并且还配有空气悬架+CDC加持，这样的悬架表现在同级车型中可以算得上是佼佼者了，可以说为良好的行车质感奠定了基础，而腾势D9***用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，虽说调校还不错，但比起岚图梦想家还是要逊色不少。比如在走山路的时候，岚图梦想家能够通过空气悬架来自行调节底盘高度，并且有不错的滤震效果，而腾势D9的滤震效果就很一般，舒适性并不能得到很好的保障。
结束语：
作为当前高端MPV市场上最受欢迎的两款车型，岚图梦想家和腾势D9的实力相信大家都已经有目共睹，可以说具备了成为标杆的潜质，但对比来看，岚图梦想家无疑是更出色的那款，特别是在价格、性价比、驾控、安全等方面，都占据了一定的优势，进一步迎合了消费者的需求，因此，我的选择是岚图梦想家。
本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
汽车市场“价格战”一触即发，甚至还在蔓延。
从普通品牌冷门车型，到豪华品牌热门车型，全都没能摆脱“价格战”的影响。不过换个角度想想，如此局面对咱们消费者来说，何尝不是一次购车的大好时机。就拿最近饱受关注的自主高端MPV市场来说，岚图梦想家和腾势D9，如今也斗的热火朝天，不仅仅是综合产品力的摩擦碰撞，同时还有价格层面的较量。那么这两款车如何选？该选谁？成为了消费者目前面对的最主要问题。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
首先来看岚图梦想家，其目前综合补贴达到了4万元，补贴后“家”系列车型售价直接来到了32.99万元，“梦”系列车型售价也不足40万元，可谓诚意满满。而腾势D9入门版本的DM-i豪华型，目前售价33.58万元，四驱尊荣型目前售价40.58万元，对比来看，岚图梦想家在价格方面占足了优势。那么在产品力方面，岚图梦想家是否也同样保持优势呢？
（岚图梦想家）
（腾势D9）
对于选择像岚图梦想家和腾势D9这类豪华MPV，车主的用车诉求大多都以舒适性为主。为此，岚图梦想家和腾势D9均***用了二排航空座椅，且均支持加热、通风、***、腿托等功能，商务接待时能为客户提供更舒适的乘坐体验，老人乘车也不会感到腰酸背痛，舒享体验十分到位。不过在前排座椅功能方面，两车却存在一定差异，就拿入门版本来说，岚图梦想家是配备了加热、通风、驾驶位记忆等功能，而腾势D9入门版则仅支持电动调节座椅。单就乘坐体验来说，岚图梦想家明显要比腾势D9更舒适一些，毕竟现在选择MPV车型的用户不单单是为了商务接待，很多二胎、三胎家庭也热衷选择MPV，所以说前排乘员的舒适度也是至关重要的。
（岚图梦想家）
（岚图梦想家）
提到商务接待，岚图梦想家还有一项配置是腾势D9所不具备的，那就是空气悬架。在以往我们的认知中，空气悬架主要是用来提升车辆的通过性或是操控性，并以此给予我们“仗剑走天涯”的自驾底气。其实，空气悬架还有一个非常实用的用途，比如商务接待时，打开电动侧滑门，空气悬架会自动下降，更方便客户上下车，可以让我们赚足面子；腿脚不方便的老人在乘车时，更低的底盘也更便于他们上下车，凸显出我们的贴心之举。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
了解完舒适性，咱们再来说说岚图梦想家和腾势D9开起来感受如何。在此之前，咱们先来对比一下两车的动力参数，岚图梦想家提供了插混版和纯电版，其中插混版最大功率290kW，峰值扭矩610N·m；纯电版最大功率320kW，峰值扭矩620N·m，并以此给到5.8秒零百加速成绩。腾势D9纯电版最大功率275kW，峰值扭矩470N·m，零百加速时间最快仅为6.9秒。从账面数据上来看，明显岚图梦想家性能更强一些，至于开起来是否也是如此呢？笔者实际体验了一下。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
该说不说，岚图梦想家和腾势D9开起来的感受区别还真不小，前者底盘紧致、方向精准，即使高速入弯也能有很好的支撑性；后者底盘则比较松散，开起来有些飘。导致出现差距的原因则在于，岚图梦想家***用的是前双叉臂+后五连杆的空气悬架，可根据路况来自行调节车身高度，再加上DCD的加持，行驶质感可与百万级豪华轿车媲美；腾势D9则***用的是略显“寒酸”的前麦弗逊+后多连杆的组合，驾驶起来中规中矩，没有太高级的行驶质感。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
当然，操控性固然能够带来有趣的驾驶体验，但这一切还要基于有全方位的安全保障。岚图梦想家和腾势D9都算是MPV领域的“安全专家”，首先它们在整车结构上，都***用了大量的高强度钢材，既保障了车身轻量化，同时又提升了车身的抗撞击能力。不过从综合方面来看，岚图梦想家的高强度钢占比更高，并且还应用了2000MPa一体式激光拼焊热成型门环和激光拼焊热成型后纵梁、超强全铝合金后副车架等安全结构，***如发生严重碰撞，岚图梦想家能够提供更全面且更坚固的安全防护措施，驾乘人员也能坐的安心、开的省心。
写在最后
总的来说，岚图梦想家和腾势D9的综合实力都不算弱，不过在舒适配置的丰富程度、性能操控以及安全防护等方面，岚图梦想家实力更超群一些。尤其是在如今综合补贴下，岚图梦想家的实力更是爆表，给腾势D9带来了不小的压力。值得一提的是，腾势D9最近宣布了90天保价政策，估计是扛不住压力要降价了，如果真是如此的话，岂不是与赵长江此前说的话自相矛盾了。
本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #梦想
