2023款比亚迪汉ev续航实测_比亚迪汉ev标准续航版

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  2. 最大续航里程605KM,最快3.9秒破百,全新比亚迪汉EV实车进店
  3. 400公里实测汉EV,性能绝不是终点,自主豪华新能源车终现新标杆

几天前,我们曾前往成都试驾比亚迪汉DM-i的121km续航版本,没想到仅隔了短短几天,比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会。

熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道,这座“山城”满城尽是蜿蜒崎岖的坡路,错综复杂的起伏让本地人都容易迷路;但毕竟是超大城市,路虽陡,路面平整度却不错。这其实也是祖国***、新疆各条网红国道的现状,早已不是坑洼泥泞,即便开着轿车去旅行,也能完全Hold得住。

那么,唯电作为卖户外露营设备的电商贩子,此刻一定会引入主题——汉EV适合长途旅行吗?

2023款比亚迪汉ev续航实测_比亚迪汉ev标准续航版
(图片来源网络,侵删)

此前我们已经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测***,汉DM-i与汉EV虽然动力不同,但毕竟同系同根同源,两款车有太多相同之处,本篇文章将重点为大家带来两者不一样,以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方。

汉EV创世版相较于老款外观区别不大,前脸几乎一致,创世版进气帘、前保险杠有所微调;尾部则彻底大改,大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高,但如果老车主也想换成创世版的尾灯,就真的只能是想想而已了——因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造,甚至充电位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧,即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件,也没办法实现平替。

除了创世版,汉EV千山翠***版也同步展出,翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感,车头的贯穿镀铬“龙须”饰条也换装亮黑样式。

内饰整体变化不大,DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备,不是最直接进行区分的方法,最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头(715KM尊荣型未配备),以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示(全系标配)。此外,创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面,提供全屏、小屏和简易三种模式

HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置,L2***驾驶和导航可选择关闭,根据进入隧道的实测,汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度。

一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配,如果继续选择分体式座椅,可以两个人在按住头枕按钮同时,用细针戳动下方针孔,便能将头枕取出,此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连,自驾露营可以当做“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅,无法实现取头枕放倒。

为了更符合长途自驾出行场景,我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是,这里的715km是CLTC工况续航,与此前的NEDC续航605km并非同一标准,不能直接相减,我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。

受制于天气原因,我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的 旅游 景点,而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山,因此高速行驶时间不多,但拥有着更多的城市道路及盘山路。

在总距离约80km的无目的地试驾中,历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式,外加开了个寂寞的22 暖空调,最终表显能耗约15.6kWh/100km,按照不具普遍意义的简单暴力换算,715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时,满电游玩550km左右是没问题的。

传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备,我们驾驶的715km两驱版本是不存在的,但相较于老款车型,汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上,换装铝合金悬架系统,包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。

或是归功于材质,或是归功于全新***,两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升,底盘更为扎实厚重,对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆,不过这点在后排乘坐时更为明显,前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大。

悬架所带来的提升,在四驱版车型更能直接体现,DiSus-C能根据路况提前调整4个悬挂软硬,如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬,提供更好的支撑,减少侧倾。总之,这款“智能电控主动悬架”更多是带来舒适性安全性的提升,而非空气悬架所带来的户外露营通过性。

汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能,堪称户外露营神器,相较于过去3.3kW功率几乎翻倍,更多更大的露营电器都能Hold住。由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试,我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄,而一个烧水壶放电消耗表显仅为0.1kWh,由此可见6kW只能用“饱和式输出”来形容。

量产版本外放电枪也进行升级,更换为更粗的四平方线,排插为250V 32A,同时提供三组独立分控插座。

除了外放电,后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备,715KM尊荣型无此配置,610KM四驱尊享型则需额外选装

与此前试驾的汉DM-i不同,汉EV创世版在DiLink4.0中控的“新能源”目录中没有看到“放电设置”这个二级菜单。“电量过低自启发动机”对于纯电车型没有任何意义,确实可以剔除这项功能,但“单次放电剩余时长”的设置也一并消失,这点着实不太理解,EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。

此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置,四驱提供一种配置,千山翠***版为独苗,除此之外,现款在售的506km/605km豪华型两款配置也将继续销售,汉EV家族共有6种配置版本可供选择。

对于纯电露营来说,拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选。而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元,是为了将售价控制在30万元补贴线以内,不少舒适配置变为选配,如果对N***a真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣,相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格,就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置。此时再额外选装20000元的臻享组合套装,就能做到既满足补贴,又一次性将配置拉满。

比亚迪汉EV到店实拍,3.9秒破百,满电跑605公里,为纯电竖立丰碑

冬季来临,受温度影响,不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model 3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型,它们在冬季的续航表现如何呢?应粉丝要求,我们拿到特斯拉Model 3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。

需要说明的是:汉EV、Model 3均于前晚充满电,并露天停放一晚。次日早晨,外界温度为4 ,开启车门后,汉EV电量显示为99%,Model 3仅显示续航里程为521km。

这台特斯拉Model 3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程(特斯拉官方称其NEDC续航则为668km),加上受温度影响,充满电后的EPA续航为521km。

为了最大程度还原用户的真实使用场景,在整个测试过程中我们打开了空调(均设置为24 ),但不使用影音 *** 系统,并且让两台车一前一后交替行驶相同的路况和里程。

以实际行驶25km为一个节点,记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息,从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。

我们将此次的续航测试地点选在上海,从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发,经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶,最后回到出发点,期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。

通过表格记录的数据分析,这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km,其中拥堵路段25公里,占比7%;通畅市区路段175公里,占比50%;高速路段150公里,占比43%。

虽然行驶的拥堵路段并不算多,但Model3的平均电耗明显要更高。

在比较通畅的道路行驶,时速基本维持在50-60km/h之间,这种工况下两台车电耗最低,也是最省电的,掉电比例也基本维持在1:1.1左右。

而电耗最高的部分是高速路段。该路段下,两台车的时速基本保持在110-120km/h之间,两台车掉电比例在1:1.5左右,急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来:相比Model3,尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。

由于需要保留回到充电桩的电量,我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时,Model 3的表显续航为17km,汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/(NEDC续航-剩余续航)这套公式可计算出两台车的续航折扣率。

可以看出,Model 3长续航后驱版车型的续航折扣率为五折左右(55.3%),汉EV超长续航版的续航折扣率为六折左右(65%)。(NEDC工况下)

通过上述结论,我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model 3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为359.4km;汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为393.5km。

由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km,所以得到的实际续航里程高于Model 3也在情理之中,总体看来,两台车的实际续航表现相当。

低温导致续航里程缩减,一方面是电池的化学特性,另一方面与车辆的使用场景有关。

因为动力电池中锂离子的活性受温度影响,低温会导致电池活性降低,正如本期测试的特斯拉Model 3和汉EV,这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。

另一方面,室外温度越低,车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时,电耗也随之增加,其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。

冬季续航缩水是电动 汽车 的“软肋”,不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免,那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如,尽量将车辆停放在室内进行充电,如地下停车场、***等处;冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24 ,或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开;行车时尽量保持匀速行驶等,这些都是可以用来延长实际续航的措施。

从本次续航测试可以看到,在日间最低气温4 的情况下,特斯拉Model 3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上,完全能够满足用户一天的使用需求,如果附近的充电设施比较完善,几乎是不会存在续航焦虑的。

最大续航里程605KM,最***.9秒破百,全新比亚迪汉EV实车进店

在新能源车诸多问题还没解决的当下,你会花二三十万买一款纯电车吗?

相信很多人面对这个问题会陷入沉默了,二三十万,对于普通家庭来讲,价位似乎有点“略高”了。况且,有这个预算可以买到不错的燃油车,从B级到豪华SUV,哪个不比新能源车“香”呢?

不过从近两年的市场表现来看,大数据分析之下,结果还真的有点令人大跌眼镜。30多万的理想ONE的热卖揭开了“新能源时代”的新篇章,越来越多的纯电车型浮出水面,被很多车主认可。而说到今年备受欢迎的新能源车,肯定是有比亚迪汉EV了,这款车从官图曝光到实车亮相,吸引了全球的关注,一方面是它首次搭载比亚迪“刀片电池”,解决了续航的难题,另一方面就是其拥有令人过目难忘的颜值了。

比亚迪汉EV目前已经正式上市,三款车型售价分别为22.98万、25.58万、27.95万元,上市仅仅一个月左右的时间,就斩获了1205台的销量,这还是受制于产能原因尚未形成大规模交车,后续产能跟上,相信销量会立马飙升。

刀片电池+超605km的超长续航+百公里3.9秒的加速成绩,让新车在业内引起巨大轰动,目前这款比亚迪汉EV已经抵达本地市场,到底它的魅力在何处,能让很多人愿意“尝鲜”?咱进店探索一番吧!

很多人开始关注比亚迪汉EV,大部分原因因为它的颜值了,新车前脸依旧***用家族化“龙脸设计”,融入了更多科幻元素。扁平化的前脸有种跑车的气质,两侧搭载一款造型狭长的大灯,内部灯组类似“龙爪”造型,两侧角度上扬,有种“剑目眉心”的感觉,点亮后十分锐利。

中间带有一根粗壮的镀铬饰条进行勾勒,中间配置了一个大大的“汉”字,彰显了身份,一体化的造型有点像“龙须”了。正是这些造型,让整个车头满满地融入了中国元素。

车身侧面较为低趴,贯穿式腰线将新车勾勒的十分修长,加上凌厉的走势,让比亚迪汉EV显得更加犀利了。大溜背设计显得更加动感,车窗周边***用银色镀铬饰条进行勾勒,呈现出不错的质感,优雅大方的多幅式轮毂造型宽大,和整车的设计风格相契合。

尺寸方面,新车拥有4980*1910*1495mm的三围,2920mm的轴距,车内的空间得到了保证。此外,新车还***用了隐藏式门把手设计,让侧面更加顺滑,进一步降低风阻

来到车尾,新车***用了时下深受年轻人喜欢的一体贯穿式灯组,两侧“龙爪”灯带辨识度很高,中间精致的镀铬条勾勒,显得更加优雅大方。“BUILD?YOUR?DREAMS”的字眼凸显出比亚迪的造车理念。

内饰方面,热情的红色座椅绝对会让你眼前一亮,双色搭配的双幅式方向盘增加了车内的运动氛围。中控台搭载一款可旋转的10.58英寸中控屏,载入了比亚迪DiLink?3.0智能语音系统,科技感十足。车内大面积***用了中国红色材料进行点缀,视觉冲击力非常强。

配置方面,根据不同车型,新车配备了膝部气囊、胎压监测、制动力分配、刹车***、并线***、车道保持、360度全景影像、全速域自适应巡航、前排座椅加热/通风等。

动力方面,比亚迪汉EV超长续航版前电机最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米,四驱高性能车型除了前电机之外,还有一款最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机,百公里加速仅为3.9秒,动力输出还是非常强劲的。

总结:比亚迪汉EV定位为家族旗舰级车型,虽然比亚迪今年又有几款车型亮相,但是汉EV无疑是最受欢迎的一款,搭载了刀片电池,对于品牌有着里程碑一样的意义。在特斯拉、蔚来小鹏、理想这些造车新势力流行的当下,比亚迪汉EV是否能成为“领跑者”,还需要一段时间的市场考验才能决定。你觉得这款比亚迪汉EV实力如何呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

400公里实测汉EV,性能绝不是终点,自主豪华新能源车终现新标杆

近日我们从相关渠道获悉,比亚迪旗舰全新汉EV实车现已到店,此前新车已经以21.98-27.95万元的价格正式上市,新车在谱写标杆的同时也向特斯拉Model?3等车型发起正面挑战。

外观方面作为家族的旗舰车型,比亚迪汉EV***用了全新的设计风格,虽然新车***用的是封闭式格栅设计,但连接大灯组之间粗壮的镀铬饰条将比亚迪“Dragon?Face”的设计理念展现得淋漓尽致,中间的“汉”字车标辨识度十足。保险杠两侧獠牙的黑色装饰件和凸出的电镀前唇则进一步提升新车的运动属性。

车身侧面新车***用的四门轿跑式的设计风格,从B柱缓缓下压的车顶弧线暗藏***,配合折线形的腰线以及车窗周围精致的镀铬饰条,使得新车看上去富有力量感。掩藏式的门把手和密幅式的轮毂相得益彰,进一步提升了新车的科技属性。尺寸方面新车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米,轴距为2920毫米,对于一台新能源车型来说,这样的尺寸也算得上是现象级的啦。

车身尾部新车较俯冲的车身相比要收敛不少,据设计师介绍这种“前圆后方”设计理念旨降?低风阻系数。细节之处新车贯穿式的尾灯组算是比亚迪家族的一大特色了,中间的镀铬饰条则进一步提升了尾部的层次感,视觉上要精致不少。底部则是大尺寸的包围,虽然没有过多设计,但给人一种利落的感觉。

内饰方面新车***用了红黑搭配的撞色设计,并融入了中式美学概念,给人带来了一定的视觉冲击感。此外新车在保留家族设计的同时也进行了全面的革新,譬如说带圆角矩形的空调出风、副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯以及两幅式的多功能方向盘等,都给人一种耳目一新的视觉体验。豪华配置方面新车针对后排中央扶手处还增设了控制面板,可进行相关设置的调节。空间方面得益于2920毫米的车身轴距,后排翘个二郎腿也是绰绰有余。

动力方面,汉EV两款超长续航版车型(中低配车型)配备最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米的前电机,其0-100km/h加速时间为7.9秒;四驱高性能版车型(高配车型)在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机,其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面,三款EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汉,依照历史的时间轴与中华文化的发展脉络,不论从哪个维度,对于中国人来说都是一种传承与使命的象征。坚持以汉字来做标识的比亚迪,近乎“固执”地在产品中融入汉文化,在自主创新的道路上,不断推出刷新行业内新标准的产品。

在比亚迪汉EV这款带有神秘气息的新能源车上市之后,关于性能、豪华、安全、价格等方面的讨论甚至争论刷爆了朋友圈。其实,在嘈杂的评判中,许多人距离对自主品牌标杆产品的认同,只差了一次试驾。

那,我们就从试驾开始。这次深度体验的是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型与超长续航版尊贵型。

初见,豪华标准由谁来制定?

“豪华”这个词,每个人的感悟不尽相同。对于一款优秀的产品,绝对不是浮华的装饰与配置的堆砌,而是在体验上的愉悦与人性化的支撑,一定是在赏心悦目之间,提供贴心的驾乘体验。

在从工程师思维到产品经理思维的过程中,自主品牌一直在寻找恰当的平衡点。在汉EV这款产品上,我们发现了比亚迪的自我突破。

首先,在国际***级团队的努力下,汉EV是一款令人赏心悦目的产品。在造型设计上,符合高端汽车产品的气质。外观上有保时捷奥迪的影子,在内饰上有奔驰的体验。而这一切,恰如其分地融合在一起。

当然,每个人都有独特的审美标准,至少汉EV这款车会获得大众消费者的审美认可。前舱盖的钣金效果或者像保时捷,侧面远观或者像奥迪A7,每个人可以展开想象的大门,但这些都毫无违和感,造型设计的精妙之处不过如此。

其次,在用料上的苛求,没有向成本低头。应设计师的强烈要求,座舱内大部分为软质包裹,座椅为巴西进口真皮工艺,人体工程学设计水平较高,给予驾乘者舒适的体验。车内纯木饰板必须而且一定要来自纯进口80年树龄的白栓木,并***用极其复杂的切割工艺。

第三,具有仪式感的初体验。在主副驾驶位置均有座椅迎宾功能,开门一刹那,座椅自动后移,为驾乘人展开上下车的空间。系统自动识别主要驾乘人的坐姿与驾驶习惯,后视镜等角度自动匹配。后排空间宽敞舒适,四驱性能版的后排座椅支持电动调节靠背角度。

第四,空间感与舒适度匹配。汉EV的车长为4980mm,宽为1910mm,高为1490mm,轴距为2920mm,从外面观察是一款典型运动型轿车。而在内部空间上,前后排空间都很充裕。总结起来可以用运动豪华的观感和行政轿车的体验来概括。

第五,传统大屏与隐私保护。比亚迪依然坚守这块集成了所有功能的大屏,除了那些需要技术控们深度研究的控制项目之外,也简化了主流项目的操作步骤,并可以通过智能化系统实现抖音、微信等社交软件的互动。

而作为体验者,印象最深刻的还是车内摄像头的位置,增加了一个滑动的镜头盖,为车内人员隐私提供了保护。

当然,在竭力营造豪华感的同时,比亚迪在造车的细节上也还有提升空间。比如电子档杆附近的面板材质和按钮的设计,完全可以再提升一个档次。

交流,人机互动效率决定品质

坐在座舱内,除了观感之外,接下来就是与这款车的交流。品质,就体现在人车交流的细节方面,效率越高,品质感越强。

首先,智能化的人车交互,比亚迪到底做到几分。

在整车智能化方面,可以从DiPilot和DiLink两个方向来评价。简而言之,Dipilot?囊括了所有我们能够想到的智能驾驶***系统。而DiLink为比亚迪全面介入智能化和自动化开放了端口。

抛开工程师思维,从一个用户的角度总结一下就是比亚迪在智能化系统,他们考虑的更为长远,预留的升级空间更为广阔。而对于当下的驾乘者来说,所有智能化系统的反馈速度和效果,提升了驾乘者的使用体验,DiPilot与驾乘者的互动更为密切。

语音唤醒与相关项目操作,车机***与社交互动,及所有在实际驾驶中涉及到的***措施,都在这台车上高效实现。

系统中的雷达预警敏感度可调,但警示蜂鸣声还需优化。在拥堵以及倒车时,车辆距离障碍物较近时,持续不断的蜂鸣音会带来不适感。如果将雷达预警关掉,则可以解决此问题。

DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式,它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测,选择性开启***驾驶功能。从某种程度讲,这一款会“学习”的产品,它会根据驾驶习惯而调整智能化***匹配。

其次,驾乘时的人车合一,汉EV到底处于什么水平。

路试阶段,我们毫不怀疑汉EV在性能方面给驾驶者带来的愉悦感。

不论是百公里加速3.9秒的四驱高性能版,还是百公里加速7.9秒的超长续航版,在提速能力上,其实完全可以覆盖大部分使用场景,并做到随心所欲。

此前有一些评价认为,加速能力7.9秒的长续航版没有吸引力。其实,这取决于驾驶者对于买这台车的定位。豪华品牌不一定提供超配的动力,而性能车并不一定有豪华的配置。奔驰的1.3T大七座和宝马3系的行政化,特斯拉性能之外另一面的粗糙工艺,都需要消费者妥协。

在20万到30万这个预算空间内,在新能源车序列里选择自己的出行工具,消费者考虑更多的应该是使用场景的匹配,而不应该仅仅是“加速度”这一个概念。

作为一款智能化电驱车,汉EV的操控杆是递进式的,不像一般的电动车是模糊逻辑,会有那种非常传统的燃油车换挡时遇到的阻尼感。这是我个人比较喜欢的一种感觉。

一些媒体老师对于汉EV的刹车表现感受不一,而我认为它的刹车比较柔性。汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统,通过大屏可以进行模式调节,有效避免了点头和顿挫现象。不论是在堵车跟车还是在高速避让,汉EV的刹车执行效率都比较高,对于驾驶者和乘坐者较为友好。

汉EV还是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车,高成本的Brembo四活塞卡钳和固特异245/45?R19轮胎的配合,使得汉EV四驱高性能版旗舰型时速百公里刹停距离为32.8米,据统计是全球同级别新能源轿车最短刹车距离。

在动态试驾中,遇到了一个小小的设计问题,就是后视镜与车身连接处的镀铬部件切面有反光现象,后期可以进一步优化。

第三,驾乘时的主观感受,比亚迪的功底显露。

动态试驾的总里程接近400公里,车内的静谧性值得点赞。除了一点点路噪之外,车内非常安静。可见,在NVH的综合控制方面,体现了在制造工艺方面的标杆水准。

首先,汉EV的风阻系数仅为0.233Cd,大大降低了风噪也降低了高速行驶时的能量损耗。

其次,汉EV整车有完整的三道密封,***用双银镀膜玻璃,除了静音效果之外,还可以阻隔?99%以上的紫外线和85%以上的红外线,太阳能阻隔率可达50%以上,降低了空调工作负荷。

再次,整车的装配水平和公差控制较好,避免了车内的震动噪音。

除了静谧性之外,行驶质感也体现了其产品力的提升。比亚迪最近几年由前奔驰底盘专家调校悬挂系统后,驾乘体验已经与高端德系品牌没有什么区别。

在汉EV这款车上,底盘***已经达到了相当高的水准,实现了80公里/小时的麋鹿测试成绩。

在本次试驾过程中,我们经历了一次时速在70公里左右的紧急避让,汉EV方向盘的指向精准,底盘反馈协调,车身随动迅速,车身侧向支撑有力,驾驶者获得了足够的自信。

探寻,电动汽车的安全感从何而来?

至于比亚迪对于汉EV安全性的定义,对于普通消费者来说需要理解和消化的过程。对于真正的体验者来说,可以总结为以下几个方面:

第一,动力电池的安全性。刀片电池的***实验此前引起了行业内的争论,但比亚迪无疑是率先实现了动力电池极端状况下不爆燃的突破者。相比目前主流电动车***用的高镍三元锂电池,汉EV的磷酸铁锂电池最为稳定,寿命也更长,可循环充放电3000次、行驶120万公里。

第二,车身结构的安全性。热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量超过100公斤,匹配合理的吸能设计,在结构上不仅能保护保护乘员安全,也有效避电池包受损。

第三,智能***的安全性。DiPilot智能驾驶***系统、全系标配的11个安全气囊和6个摄像头,对于驾乘者的主被动保护措施非常齐全。

第四,车内环境的安全性。车内净化系统、“婴儿级”水性涂装工艺,***用PU材料,在底盘材料和内饰材料上的环保级别较高。从个人体验来说,这款崭新的汉EV,没有任何异味。

第五,信息互联的安全性。智能化系统具有银行级信息安全等科技。这一点还需要后期的使用者进行深度验证。毕竟我们只有短短的两天试驾时间。不过,在这一点上比亚迪的工程师非常自信,他们在开发过程中就已经把系统安全作为最优先级来考虑。

感悟,性能是自主品牌唯一突破口?

结束400多公里的深度试驾后,客观地说,比亚迪汉EV这款车并非无可挑剔。在一些细节的处理上,依然有很大的提升空间,比如在一些材料的质感、一些功能友好程度,个别设计的小瑕疵……但这并不能否定它是一款里程碑式的产品。它的诞生,标志着中国自主研发的新能源豪华轿车有了新的标杆。

其实,许多人对于豪华自主品牌电动车的认同,被内心中预设的一道关卡挡住。但凡一款新产品的诞生,总会被拿去与特斯拉进行对比。特斯拉确实给中国新能源车行业带来的鲶鱼效应,加速了自主品牌的产品迭代与技术升级。此时,我们应该有自信生产出超越它的产品。

对于比亚迪这样执着于研发的企业来说,在掌握了三电核心技术以及完整供应链之后,“性能”绝对不是其产品线的终点,一定是将更高品质和更好体验的产品向更多的用户需求倾斜。

目前,汉EV包含三个款型:超长续航版豪华型售价22.98万元、超长续航版尊贵型售价25.58万元、四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。其中,四驱高性能版旗舰型NEDC综合工况续航550公里,其余两款为605公里。

从个人主观角度出发,更推荐续航605公里的版本,毕竟能够以同级别燃油车的价格拿到更豪华更智能化的新能源车,基本没有里程焦虑。前驱也适合更生活化的使用场景,对于家庭用车来说更为实惠。至于四驱高性能版,应该符合个性化甚至更激进的驾乘体验,似乎可以满足一部分人豪华性能车的需求。

总之,不必纠结与特斯拉等品牌的对比,我们需要相信自己的品牌,在大环境遭遇前所未有挑战的时候,更能激发我们民族企业的创新力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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