- 小鹏P7订单量突破15000！
- 七月车市销量出炉！小鹏P7打破传言，自主品牌份额回升
- 小鹏P7销量崩盘？假！7月17日全国交付，车主群内多人已提车！
- 小鹏汽车p7
- 小鹏汽车11月交付4224台，P7成新势力最快交付破万车型
小鹏汽车10月份交付新车3,040辆，环比下滑12.5%，成为“新势力TOP?3”（蔚来、理想、小鹏）中唯一一个10月销量环比下滑的车企。主销车型纯电动中型轿车P7（22.99-34.99万元），也中断了连续三个月的增长，10月环比大幅下滑18.2%。不难想象，9月末大幅降价的特斯拉Model?3（24.99万起售）是导致P7销量下滑的重要因素。而想要实现持续稳定增长，除了推出“短轴版P7”，小鹏或许需要通过降价手段来提升P7的销量。
从累计销量来看，小鹏前10月份累计实现了17,117辆新车的交付量，同比增长64%。尽管保持相对不错的增长率，不过从绝对值来看，小鹏累计交付量明显落后领头羊蔚来，后者在单车售价达到小鹏两倍左右的前提下，实现了31,430辆的交付量，几乎达到小鹏的两倍。
另外就产品而言，小鹏P7定位出中型纯电动轿车，其也是主流造车新势力唯一进入该细分市场的品牌。由于该价格区间可选择产品较少，P7和尺寸偏小的特斯拉Model?3形成了直接竞争关系，目前P7的月销量仅为Model?20%左右。随着Model?3九月末起售价下调至24.99万元，P7的价格竞争优势进一步被弱化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7订单量突破15000！
今年11月新能源市场各家车企集中发力，总体销量都有了大幅度的增长，其中比亚迪、五菱、小鹏汽位列前三，曾经的新势力二线队员哪吒也实现了交付量破万，关于详细信息，请看下文解读。
比亚迪11月交付车辆90121台，其中纯电动车型交付量为46137台，插电式混动车型交付43984台，是中国新能源市场当之无愧的第一名。
比亚迪作为国内老牌新能源的代表企业，旗下的车型从微型车到中大型轿车，从小型SUV到中大型SUV，车型品类齐全，价格范围区间广泛，基本上涵盖了市场上热销的所有主流车型，再加之多年的技术经验累计，取得这样的成绩可以说是理所应当。
上汽通用五菱入局新能源市场相对较晚，不过这个品牌延续了爆款制造机的特长，11月交付新能源车型达到了50141台，其中宏光MINIEV为45576台。
虽然价格不高，不过凭借超高的性价比，满足广大人民基本的出行需要，甚至凭借这款车带动了低迷的微型车市场，在国内的新能源市场单一车型能取得如此成绩还前所未有。
11月小鹏汽车共交付新车15613台，成为了截至目前首个单月超过1.5万交付量的造车新势力，同时也完成了连续三个月交付量破万，其中小鹏P7交付7839台，G3系列交付5620台，全新上市的P5也交付了2154台。
作为国内头部的新势力之一，小鹏旗下车型价位跨度在14.98-40.99万元，涵盖了紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型轿车，小鹏旗下的产品从定位到价格都处在一个相对大众化的区间，将传统的新能源汽车赋予高度智能化的驾驶***系统和更智能车载互联系统，在市场消费群体愈发年轻化的今天吸引了更多的用户。
广汽埃安紧随小鹏之后，11月交付量达到了14566台，1-11月累积终端销量达到了10.7万台，提前实现了年销10万辆的目标，此外广汽埃安还在加紧工厂的扩建，***在2022年实现产能翻倍，将原有的10万辆提升至20万辆。企业本身的混合所有制改制也在进行中。
作为传统车企推出的新能源品牌，广汽埃安早早入局，多年经营之下已经获得了相当多消费者的认可， AION Y、AION S Plus和AION V Plus、AION LX PLUS，包含小型车、紧凑型车、中型SUV均为市场的热销产品，同时多款车型完成了中期改款，产品力进一步提升，在一定程度上也助力了销量的增长。
大众是最早进入中国市场进入合资生产的品牌之一，11月ID家族交付量为14167台，其中包含了一汽-大众生产的ID.4 CROZZ、ID.6CROZZ，上汽大众生产的ID.4 X，ID.6 X和ID.3。
ID家族车型全部诞生于MEB模块化电驱动平台，老牌车企有着庞大的用户体量，同时技术储备更为深厚，在传统的空间、驾驶质感、续航等几方面有着很大的优势，相比新势力们ID家族到来可能有些晚，不过凭借大众这块金字招牌，还是能吸引大批的人群。
理想汽车11月交付量为13485辆，相比上月实现了几乎跨越式的增长，这也是目前中国品牌超过30万价位首个单月交付量破万的车型，理想仅凭借一款车型就能稳坐交付量第二，可见其受欢迎程度。
在众多造车新势力当中，理想ONE是最早推出增程式纯电动车型的品牌，单车的售价为33.8万元，在中国品牌车型中来看还是比较高的。这款车的优势在于相比其他纯电动车型有着更广泛的适用空间，对于绝大多数消费者来说，购买纯电动车型多为政策导向，只能满足城市代步，长途出行受限制。理想ONE在部分城市可以享受政策牌照的优惠，既可以充电也可以加油，不存在续航里程焦虑，同时又能降低使用成本，如果只有一台车，理想ONE会成为不少人的选择。
从车型上来说，30多万元可选的中大型SUV并不多，与同级同价的车型相比，理想ONE配置更为丰富，尤其是在智能网联、驾驶***两方面，同时这台车又是为数不多提供6座的车型更适合家庭使用。由于这台车是增程式车型，加油和充电都可以，因此不存在续航里程焦虑，对于有充电条件的人来说又可以降低使用成本，相比纯电车型它有着更广泛的适用空间，获得更庞大的用户群体支持。
蔚来汽车11月交付量达到了10878台，是继9月之后第二次交付量破万，创造该品牌目前的月度交付记录，1-11月蔚来汽车已经累计交付了80940台车。蔚来汽车10月交付量为3667台，11月实现了接近3倍的增长，这也与此前工厂改造和疫情影响之下的零配件供应受限积压了非常多订单有关。
蔚来汽车旗下目前有ES8、ES6和EC6三款产品在售，35.8-62.4万元的价格区间是头部三家新势力最高的品牌，作为国内最早的新势力之一，蔚来汽车目前的产销体系逐渐完善，在今年又推出了二代换电站，目前已经完成了多条主干线路的铺设和重点城市建设，解决了新能源车型长途出行的痛点。相比其他品牌有着更为完善的服务体系，这些都是目前纯电动车主和中高端用户比较敏感的问题。经过多年发展，蔚来已经在国内累积一定数量的用户群体，同时在今年也开始走向海外，这些因素对于消费者购车也产生了非常大的积极影响。
哪吒汽车11月累积交付量10013台，成功跻身“万辆”俱乐部，今年以来已经是连续10次打破月度交付纪录，增长速度惊人。其中哪吒V系列车型交付了7027台，哪吒U Pro交付了2986台。
在今年哪吒汽车提出了“为人民造车”的口号，旗下两款车型的价格跨度5.99-17.98万元，其主要的优势在于性价比，在同级别同价位的车型中空间更大、配置更为全面，现在很多消费者在购买新能源车型时绝大多数还是受政策影响，因此在购车上追求全面的体验，同时价格更低，哪吒旗下的产品相比其他品牌在这方面要更有优势，因此赢得了不少消费者的选择。
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七月车市销量出炉！小鹏P7打破传言，自主品牌份额回升
据小鹏汽车官方的数据显示，小鹏G3在2019年共计销售16608台，截至2019年12月31日，P7车型的订单也达到了15000个以上。
P7是一款中型纯电车，其共推出了三款预售车型，分别为后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版，预售价格为24万、27万和37万元；其中，后驱长续航版和四驱高性能版在NEDC工况下的续航里程达到了550km以上，而后驱超长续航版则达到了656km。此外有消息称，这台车将于今年第二季度上市。
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小鹏P7销量***？***！7月17日全国交付，车主群内多人已提车！
每年在“金九银十”前的7、8月，都是汽车市场的惯性低迷期，今年也不例外，7月份狭义乘用车的零售销量相比6月份出现了3.7%的环比下滑。有趣的是，相比2011-2019年的历年平均7月环比增速下降达7%，今年7月份可以说是“淡季不淡”。毕竟7月份159.7万辆的零售销量对比往年同期还有7.7%的增长。
（2020年7月综合销量分析表，数据来源：乘联会）?从数据上来看，7月份车市呈现出一派欣欣向荣的景象，但与此同时，品牌之间的销量排名也陆续出现一些更替：日系批发销量超越德系，一汽红旗实现超过50%的同比增长，新能源方面小鹏P7以1723辆的上险量打破了外界对其销量不济的质疑。隐藏在整体向好表象之下的，是不同品牌在销量排名上的位置更替。在合资、自主和新能源三大阵营的品牌中，7月份发生了怎样的变化？我们一起来看看。
合资品牌
日系批发份额超德系，美系品牌走势改善
7月份主流合资品牌零售销量虽然相比6月份下降6%，但对比往年同期增长4%。由于国外疫情仍未平稳，所以中国市场成为一众国际车企的“避风港”，对于2020年的国外汽车品牌来说，中国市场可能是年内最有希望的增长点。
细分到国别车型来看，7月日系品牌零售销量份额25.1%，略低于德系的27.3%；但另一方面日系的批发销量份额达到26.3%，高于德系的25.9%。虽然日系的终端销量暂时弱于德系，但从7月批发销量上也能看出日系品牌对于在中国市场占据更大销量份额的野心。除此以外，美系品牌的走势也有所改善，主流美系品牌已经实现同比正增长。
日系品牌当中，增长最明显的要数广汽丰田，7月份广丰的零售销量达到6.9万辆，虽然在主流合资品牌当中排名第九，但相比往年同期有27.3%的增长率，表现出很强的成长能力。
广汽丰田的在销量上的增长，与其产品布局的逐步完善不无关系。紧凑型SUV领域的新车威兰达逐渐成熟，7月份批发销量达10201辆，另外定位A0级的YARiS?L家族也得益于本田飞度的暂时缺席而获得不小的成长空间，7月批发销量达12318辆。除此以外，雷凌和凯美瑞则是日常热销了。所以整体来看，广汽丰田还是能够稳中有进的。?
另一边厢以上汽通用为代表的美系品牌，同样在七月份有不错的销量表现，在连续多月销量同比下滑之后，终于的7月份出现同比正增长。
上汽通用方面暂时未公布七月份的详细销量，但通用的主要销量增长点也比较明显：一个是MPV市场的整体需求增长，7月MPV销量环比增长9.6%，消费者对于GL8这类车型需求较大；另一方面是英朗重新引入1.5L自然吸气车型之后，该车系的销量也得到有力的支撑；另外像君越、迈锐宝XL等车型终端优惠力度也较大，某程度上也促进了销量。?
虽然增长幅度不大，但对于上汽通用来说已经算是一个好消息，归根结底，产品的路线还是要选对，毕竟三缸车型在国内市场的接受程度还是偏低。
自主品牌
红旗同比大增，长城多维度发力
7月份自主品牌的整体表现有所改善，零售销量同比增长5%，环比6月也有2%的增长，市场份额为33.6%，虽然不算高，到相比6月份已经增长1.5%。具体到品牌方面，一汽红旗、长安汽车都实现同比增长超50%，另外奇瑞、长城、广汽传祺都出现了同比与环比双增长。整体来说，自主品牌在7月份的销量表现相当出色。?
红旗是今年的销量黑马，7月份红旗品牌零售销量为17508辆，虽然红旗整个品牌的销量还不及某些热销品牌一个车系的销量，但是同比98.8%的增长率，确实让大家看到这个品牌的成长。?
在红旗的各个车型当中，HS5和HS7两款SUV贡献了主力的销量，两款SUV的定位都高于15万元这个主力区间，但仍然有不少消费者愿意选择HS5、HS7，这说明有部分消费者认可红旗的中高端车型。?
尽管暂时取得一定的成绩，但红旗要走的路还长着，同比增长率很高，很大程度是因为往年同期的销量基数低。红旗接下来要做的，是让广大的普通消费者真正喜欢这个品牌。
至于长城，7月份销量78339辆（包含6300辆外销车辆），虽然没能进入广义乘用车销量排行榜的前十名，但是同比30%的增长率，可见长城在7月份还是有着不错的增长势头。?大家都知道，哈弗H6是长城的销量大头，7月份哈弗H6销量为23723辆，虽然仍然有望稳居7月SUV销量冠军，但哈弗H6的增长势头不强，相比往年同期没有明显增长。所以长城汽车已经不再能够依靠月销6万的哈弗H6来拔高销量了，长城需要多维度发力。?
从目前来看，长城初步做到了。在乘用车方面，哈弗品牌下的M6能够贡献不错的销量；商用车方面除了本身口碑不错的风骏皮卡以外，近期推出的长城炮在7月份也卖出了12001辆；至于新能源车方面，欧拉R1、白猫、黑猫、好猫等车型的相继推出，也收获了一波入门级纯电车买家。事实上，从宏光MINI?EV的热销情况来看，纯电动小车有望迎来一波增长，前景可期。?
随着长城新的技术品牌战略发布，长城有望在一段时间之后将产品的形象和产品力再次拔高。但这也同时考验着长城的执行力，能否再次站上销量高位，还是要看长城的造化。
新能源品牌
小鹏打破滞销传言，A00小车成新增长点
整体来看，7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，其中纯电动车仍然是主力销售车型，7月批发销量6.7万辆，同比增长37%，这也是今年来新能源车销量的首次增长。在纯电车型当中，特斯拉不出意料地以1.1万辆的销量保持纯电销量第一。但值得留意的是在造车新势力阵营中，小鹏P7在7月份开始陆续交付给车主，销量表现渐入佳境。另一方面，宏光MINI?EV近期热度颇高，A00级小车或许会成为新能源的下一个增长点。?先看小鹏，小鹏P7在4月底正式上市，6月底正式交付。但在新车交付以前，碍于产能爬坡及门店优先交付试驾车，外界可查的交付量很小，这也引发了一部分人的疑问：小鹏P7的销量是否不行？?
事实上，随着肇庆小鹏智能网联科技产业园在6-7月进入量产状态，小鹏P7的产能也在逐步跟上。在7月17日，小鹏P7在北京、上海、广州肇庆与成都四地开始规模化交付。所以从中汽研7月份的上险量来看，小鹏P7的销量明显开始快速增长，7月份单月上险量为1,723辆，环比增长超过450%。
从整个品牌来看，小鹏汽车（G3以及P7)7月总上险量达2,532辆，环比增长130%，取得2020年单月上险量最好成绩。?
有一说一，小鹏P7作为一款最长续航超600km的中高级轿车，月销1723辆并不“丢人”。从7月豪华中级轿车上险量排行榜中可以看到，小鹏P7仅次于沃尔沃S60L排名第八，销量上已经和主流豪华SUV并肩。
随着小鹏P7的产量逐渐跟上，此前积压的需求也会逐步释放，加上金九银十购车季的到来，未来几个月小鹏P7销量的快速增长还是可以期待的。?
再看宏光MINI?EV，这款车在7月24日成都车展上市，8月12日，五菱汽车对外宣布宏光MINI?EV上市20天销量突破1.5万辆。对于一个全新的车系来说，这是一个颇为惊人的数字。?
其实上汽通用五菱在A00级新能源小车方面一直都有努力，譬如此前的宝骏E100和宝骏E200。宏光MINI?EV是首款挂着五菱车标的A00级新能源车，能在短期内收获1.5万的销量，其设计的个性化和性价比是一个重要的原因。宏光MINI?EV的成功，可能会引领一波自主品牌A00级新能源车的热潮。
总结
相比往年同期，7月份的整体销量有明显的增长，实属可喜。展望八月，国外疫情持续影响，国内经济持续恢复元气，各行业的运营情况开始有所改善，加之疫情原因***了一部分的家庭用车需求。在内需的持续增长下，8月份汽车市场整体销量仍然有望优于往年同期，值得期待。
资料参考：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车p7
前两天有媒体报道，小鹏P7在5月份仅售出166台，不及Model?3零头。之后就有不少朋友好奇，小鹏P7销量真的***了？为什么销量这么低？
小鹏P7销量***？***！
实际上，作为一辆4月27日才正式发布上市的车，在5月份就能有166台的销量已经出乎我的意料了。要知道，2017年7月正式上市的特斯拉Model?3，首月交付量仅30台，甚至直到4个月后的10月份，其单月销量也仅有145台。
但Model?3销量***了吗？显然没有。新车上市，首月销量低是难免的，因为工厂的产能不是一下子释放的，有一个爬坡的过程。
小鹏的肇庆工厂有着年产十万台的产能，但P7作为一台全新设计的车型，其生产的各个流程仍需磨合、调试。在没有得到充分验证之前，产线上生产的车型难免会有瑕疵。在这种情况下，就需要先小批量量产，以找出生产流程中可能存在的问题。
同时，将有可能存在瑕疵的产品交到用户手上明显是不负责的。据了解，小鹏5月份的首批交付主要面向的是小鹏内部员工和试驾车、展车订单，真正面向用户的交车从6月28日才开始，?为的就是让小鹏内部先“试毒”，确保产品没问题，产线可靠性得到充分验证后，再开始提高产能，大批量产。
车主群内多人已提车
P7的销量到底有多高，恐怕目前只有小鹏自己清楚。但我们也可以从车主们的反馈上略知一二。在电动知士P7车主群中，不乏早早订车等待交车的车主。其中成都的车主表示，P7已经开始向用户交车了。
在厦门，面向车主的交付已经开展到了第二批，车主群内已有车主表示车已提到，准备运回老家上牌。
当然，更多的车主依然是在焦急等待交付，比如有的车主表示，在6月11日下定的后驱超长续航版，交付日期已经排到了八月底。更有甚者，有的车主表示去年预售的订单现在仍未交付。
此外，有西安的朋友透露，目前仅在中行办理按揭购车的P7车主，已达60多个，这是未算上在其他银行办理贷款，或是全款订车的车主。
可见，P7的销售并非***，而是火爆，小鹏P7销量不好的传言也是不攻自破。
P7本就不存在***可能
虽然事实已经证明了小鹏P7的销量，但我依旧要说，小鹏P7本就不存在销量***的可能性。
原因很简单，因为它的产品力足够突出，且市场定位精准。试想一下，如果你要购入一辆纯电动的中级轿车，你会选择什么？
其实根本没什么选择，因为市面上只有特斯拉的Model?3和小鹏P7在售，如果算上即将上市的，还有比亚迪汉。（当然还有北汽EU7，但是与这三辆车相比很难说是同级车型，懂的人都懂。）
这里我们不妨将这三辆车简单对比一下。注意，我们拒绝踩一捧一，只从车主的实际用车需求出发，用事实说话。
如果你看中品牌首选Model?3。这点没什么好说的，特斯拉是一个正统豪华品牌，品牌溢价最高，售价也是相对较高的，如果很看重品牌、支持马斯克、希望大厂背书或者对面子有需求，Model?3是你唯一选择。
而比亚迪汉和小鹏P7在品牌方面都有不同的问题。对于小鹏来说是知名度不够高，虽然车造的很漂亮很高级，但99%的路人依然不认识。而比亚迪汉则是认识的人虽然多，但品牌口碑和品牌底蕴不够深厚。
如果你看中空间首先排除Model?3。三辆车虽然都定位“中级车”，但在车辆三围及轴距上还是有不小差距的。其中，Model?3不仅三围最小，2875mm的轴距也是最短的一个，这直接影响的就是Model?3的后排空间明显小于另外两家。
而小鹏P7和比亚迪汉EV可以说是不相上下，比亚迪汉虽然轴距只有2920mm，但是车身长度做到了4980mm也就是近5米，是准C级车的标准，后排空间也是三车中最大的。而从轴距角度考虑，小鹏P7则是最具优势的，它的轴距达到了2998mm，带来的直接好处就是虽然***用轿跑造型，但后排腿部空间也足够宽敞。经过我们长测，身高185cm的人长时间坐在后排也不会感到局促。
所以，如果你是一家之主、拖家带口，对车内空间有需求，那么P7和比亚迪汉是这个价位中仅有的选择。
如果你看中设计这个就见仁见智了。从我个人的观点来看，比亚迪汉的外观设计更高级、沉稳；小鹏P7的外观更运动、科技感；Model?3的外观设计更简约、现代。
而从内饰的角度看，比亚迪汉的设计更雍容华贵，小鹏P7的更科技、明朗，而Model?3，说好听是极简北欧风，但平心而论则是略显简陋（个人观点）。
所以，在设计这一块，还是要根据自己的喜好来。
如果你看中续航首选小鹏P7?超长续航版。实际上，如果将售价限定在30万元以内，能够购买到续航最长的车型是小鹏P7后驱超长续航智行版，也就是706km那款。而比亚迪汉，续航最长的车型为两驱的超长续航版，续航为605km。特斯拉就不用考虑的，这个价位只能买到标准续航升级版，续航里程只有445km。如果考虑后驱长续航版本的话，购车成本就要上到34万元，与另外两者相比多出一大截。
当然了，小鹏P7的后驱超长续航智行版算是一个“丐中丐”车型，配置过低，用车体验不会太好。所以车主选择最多的还是后驱超长续航版的中、高配车型，也就是续航为670km的两款。
当然，即便是670km的续航，也依旧要比汉EV和Model?3高出不少。所以，如果你对续航有要求，那么小鹏P7更适合你，或者加钱上Model?3长续航版（当然，也可以加更多钱上Model?S，加钱无止境）。
如果你看中自动驾驶首选Model?3。Model?3的Autopilot可以说是市面上最成熟也最先进的高级驾驶***系统，这个是无可争议的。如果你非常看中自动驾驶功能的用车体验，Model?3是第一选择。
当然，搭载XPilot的P7在自动驾驶方面也是国内TOP水准。如果选择P7顶配车型，还可以选装XPilot?3.0功能，可以实现L3级别的自动驾驶能力，是一个不错的Model?3低价位替代者。
可见，在中级纯电动轿车的“决赛圈”里，小鹏P7的产品力是非常突出的，品牌可以说是他唯一的劣势，与比亚迪汉面临的问题相似。所以，在没有短板的产品力下，P7本就不存在销量***的可能性。
全国大范围交付在即
现在我们知道，小鹏P7并不愁卖，愁的更多是那些心心念念等待P7交车的车主。
其实对于交付这件事，小鹏也是很着急的。据透露，7月17日晚7点零7分，小鹏要在北京、上海、广东肇庆、成都这四个地方举办一个P7的大规模交付仪式。会有上百名车主在活动当晚“喜提”自己的P7。
同时，小鹏还官宣了具体的P7交付政策，也是给全国P7车主下的一剂定心丸。
可见P7的产能已经逐渐上来了，交付进度也在不断加速，已经下定的车主静静等提车就可以了。
而那些对于P7的质疑之声，我相信只要P7能够保证自身的产品力，小鹏不在产品和服务上出大问题，真正的市场自然会给我们答案。到那时候，相信这些质疑自然而然就会销声匿迹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车11月交付4224台，P7成新势力最快交付破万车型
本来是7月份，汽车产销淡季，但是新能源汽车市场持续上涨。7月国内狭义乘用车市场销售数据显示，新能源汽车共销售22.2万辆，同比增长169%，保持高速增长态势，成为汽车零售市场的一大亮点。作为国产新势力，Xpeng汽车7月交付汽车8040辆，同比增长228%。其中，作为Xpeng Motors目前销售主力的小鹏P7，7月份交付了6054辆，在新能源销量榜上上升了5位。
自上市以来，小鹏P7几乎实现了月销量递增的成就。除了在造车方面大有作为，小鹏P7还打算突破新能源标签，尝试与豪华车竞争。7月，小鹏P7超越奥迪A4、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60L等同类车型，排名第四，仅次于特斯拉Model 3。
与传统豪华品牌新能源汽车相比，Xpeng Motors也取得了漂亮的成绩。2021年7月，P7在小鹏的单辆销量是传统豪华品牌新能源汽车总销量的1.95倍。种种数据表明，如今的自主品牌电动车更容易被消费者接受，而在新势力中，“威小李”最受消费者欢迎。其中，Xpeng Motors以其智能化体验在新格局中独树一帜，小鹏P7作为三大品牌中唯一量产销售的纯电动高端中型车，更是树立了同级标杆。
在传统豪华车不再是消费者购车的唯一选择的今天，智能优势突出的新能源汽车给消费者带来了不一样的创新体验。也正是消费者消费观念的改变，使得智能电动车有机会“突围”进入传统豪华市场，与之竞争。智能时代，内燃机三大部件已经不是汽车的全部定义。智能化和***驾驶能力已经成为汽车发展和消费者青睐的新焦点，这一点从小鹏P7的破圈就可以看出来。
以小鹏P7为例，它在智能创新方面一直走在新能源汽车的前列。相比曾经需要到店升级车机的传统豪华车和同价位豪华品牌新能源车，以及一年OTA升级次数屈指可数的情况，无疑是一大优势。相比传统车企，Xpeng Motors仅在2021年就在小鹏为P7提供了两次重磅OTA升级，分别是P7 1月在小鹏推送的V2.5.0版本和邀请250位车主于5月31日开启公测的V2.6.0版本。
其中，1月V2.5.0的推送内容包括NGP自动导航及驾驶***功能、全场景语音等40多项升级，而NGP自动导航及驾驶***功能的加入，也让Xpeng Motors成为全球第三家拥有导航及驾驶***功能的车企，成为驾驶***行业最前沿的“领航者”。
如果说V2.5.0的推送能让车主在高速行驶时获得更多***，全场景语音也让人车交互更便捷，那么V2.6.0的升级对于智能驾驶舱和城市汽车来说就是一个很大的提升。在该版本中，小鹏P7创新更新了停车场记忆停车(VPA)这一重磅功能，让车主在城市停车场景中解放双手。从进入停车场开始，小鹏P7就能自动调节速度，绕过障碍物，轻松完成“最后一公里”停车问题，对新手更友好，轻松获得智能汽车的便利。
当然，除了智能，小鹏P7更人性化。自小鹏P7上市以来，Xmarts OS上的智能语音助手“你好小P”受到了广大车主的喜爱。然而，Xpeng Motors并不满足于其准确响应、积极和持续对话的功能优势。最近又为小鹏P7智能语音助手升级了全AI语音，类似***，可以模拟***的情绪。这一重磅升级，让车-机交互不再机械死板，更多的是面对面的交流。
不仅得到了消费者的认可，小鹏P7在过去的一个月里还获得了三家权威机构的认证。在消费者最关心的安全系数上，小鹏P7并没有因为外观、内饰、五金件上的材质堆砌而忽略了最根本的安全。相反，小鹏P7在最近的C-NCAP碰撞测试中获得了89.4%的分数，得分为5颗星。智能方面，小鹏P7成为i-VISTA中国智能汽车指数五星车型；小鹏P7还获得了J.D. Power发布的新能源汽车魅力指数排行榜第一名。在三项荣誉的加持下，小鹏P7成为业内首款获得三大权威机构最高评级的智能汽车。
结合销量数据，足以说明在保证造车基本安全底线的前提下，以Xpeng Motors为代表的新势力自主品牌以其优于传统豪华品牌的智能和驾驶***能力在细分市场打动了消费者，越来越多的消费者愿意接受包括新势力在内的自主品牌。而小鹏P7就是在这样的大环境下，以诚信的名义锻造产品。
回望小鹏P7:自智能时代科技极客上市以来，小鹏P7在用户中一直有着不错的关注度和口碑。从外观上看，小鹏P7已经能够俘获很多消费者的心。随着购车者年龄的下沉，汽车市场的消费主力已经逐渐从中年用户向年轻用户转变。根据此前的调查报告，当今消费者买车的平均年龄不到30岁。在年轻化市场，Xpeng Motors选择了更受消费者欢迎的科技设计语言来定义小鹏P7的中大型电动轿跑。小鹏P7在外观上***用了“星星”的设计语言，前脸***用了闭网设计和分体式大灯设计，上部为贯穿式“光剑”光带，下部为LED大灯。整车以动力美学为设计语言，配合前脸的照明系统，打造极简理念，点亮后辨识度极高。
尾部设计上，车身流线从丝滑的车顶过渡到微翘的尾线，贯穿式的光剑尾灯和下方的倒车灯与前脸设计相得益彰，让整车设计更加自然。总的来说，小鹏P7就像是新能源汽车中最杰出的“轿跑极客”。
内饰设计方面，小鹏P7以极简的设计语言打造了整个智能驾驶舱。智能语音交互和覆盖全车大部分操作和信息的双屏，能让你专注于眼前。影音方面，高配车型还可以配备之前在豪华车型上配置的Tanner升降式高音喇叭和主驾音乐头枕，让整车的智能座舱体验得到进一步提升。
在车型定位上，小鹏P7也针对不同的消费者做了不同的细分，让不同需求的消费者权衡价格和配置做出自己的选择。小鹏P7的“上升”步骤是推出小鹏P7彭懿版，这是一款可以提高汽车系统定位的图腾车型。抢眼的超闪绿色配色和炫酷的彭懿门以及顶配配置，可以让预算充足的消费者享受到更多极客的外观和配置功能，同时，Xpeng Motors的定价也成功达到了40万元以上的区间。
“向下探索”是小鹏P7扩大消费者基础的又一举措。对于不追求极致外观配置，但对性能和技术有较高追求的客户，小鹏P7的四驱高性能尊享版和智能版保证了用户可以享受到四驱和双电机加持带来的卓越性能。
针对没有那么高购车预算，但又想拥有一辆智能电动轿跑的潜在客户，Xpeng Motors还推出了小鹏P7后驱的标准续航磷酸铁锂电池版，在续航满足大多数家庭日常需求的前提下，将小鹏P7的起步价降至22.99万元，进一步降低了消费者的购车门槛。销量优秀不是休息点。Xpeng汽车仍将大步前进。虽然小鹏P7在细分市场取得了优异的交付成绩，在造车新势力的表现上也相当抢眼，但Xpeng Motors并不止于此。在小鹏P7取得优异交付成绩后，Xpeng Motors将继续前行，为消费者带来更好的产品选择和配套体验。下半年，Xpeng Motors将开始交付小鹏P5，该车配备了激光雷达、第三空室等技术，为消费者带来不同的家用车选择。
同时，Xpeng Motors将在明年推出更多车型，以丰富其产品矩阵。根据之前招股书中的信息，Xpeng Motors***为第四款车型配备更高阶的自动驾驶系统和激光雷达，可以支持XPilot 4.0。同时，它将配备一个增强的核心车辆系统，该系统提供快速充电能力，更全面的域控制单元，更强的OTA能力，以及智能底盘和空空气悬架系统。未来，Xpeng Motors的车型将在产品力方面得到进一步提升。
在配套设施方面，目前Xpeng电机也在紧锣密鼓的铺设。近日，x鹏汽车境内首批11个高速服务区充电站正式建成并投入运营，覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区和京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。截至7月底，已有45个目的站、298个品牌过充站、1457个免费充电站在Xpeng Motors上线，为鹏友续航提供了更大的便利。未来，Xpeng Motors将继续以消费者为中心做出努力:不断定义智能新能源汽车，做出更了解中国的智能汽车，同时不断创新以获得更多的市场份额，而小鹏P7只是Xpeng Motors智能电动汽车马拉松的第一个。
百万购车补贴
今日，小鹏汽车公布了小鹏11月份月报，小鹏汽车11月总交付量达到4224台，十月份交付量为3040台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。
其中，小鹏P7单月交付量2732台，环比增长30%，对比十月交付的2104台数字，代表着小鹏汽车的产能日渐提升；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台，创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录；小鹏G3单月交付1,492台，环比增长59%，创下2020年新高。
作为Model?3的竞品车型，小鹏P7上市后市场表现一直不俗，上个月底，小鹏汽车的股价超过了500亿美元，第三季度还首次实现了正向毛利率，这些无不宣告着，小鹏汽车逐渐走向正轨。
此外，小鹏汽车还在刚刚结束的2020广州车展上宣布即将推出下一代自动驾驶硬件体系升级***，将对下一代自动驾驶的软硬件进行大幅升级，带来包括控制区域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多方面提升，并将率先在2021年在全球推出首款搭载激光雷达的车型。
随后，小鹏迎来了一次股价大涨，截止2020年11月23日，小鹏汽车总市值突破500亿美元，达到惊人的501亿美元，涨势迅猛，一度超过市值453亿美元的百度，拥有恐怖的33.92%的增长速度，成功跻身全球车企市值前十，但好景不长，随着做空机构的介入，美股新能源车板块出现集体下跌，截止今日，小鹏汽车跌逾10%，理想汽车跌逾8%、蔚来跌逾6%、特斯拉跌逾2%。小鹏汽车市值跌倒423亿美元，一夜回到解放前，涨的狠跌的也狠，但从整体趋势来看，小鹏的努力才刚刚开始。
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