开了5年多燃油车，又开了6年多纯电动 汽车 ，感触颇深，纯电动 汽车 4大优势很明显，但3大缺点才是痛点，想买车的朋友一定要了解燃油车和纯电 汽车 之间的差距，选择适合自己的车型，以免买了又后悔。
燃油车历经近百年的发展，无论是“三大件”技术还是市场因素都已经很成熟了，但随着新能源技术的进步，注定燃油车会逐渐被淘汰，就目前来看，纯电动 汽车 和氢能源 汽车 的优势较为明显，或许能成为主流，至于插电混动、油电混动、增程式这几种都只能是“过渡产品”。
事实上，电能驱动的 汽车 早在1859年就问世了，而第一辆燃油车则是在1886年才诞生，也就是说电能 汽车 早于燃油车20多年，只因当时电能 汽车 蓄电、续航、性能远不如燃油车，因此一直没有得以推广运用。
进入2000年之后，随着环境问题的到来，全球多家车企都紧锣密鼓在研发新能源 汽车 ，随着技术上的突破以及国家补贴，纯电动 汽车 终于迎来了“春天”。
纯电动 汽车 一直以“省钱、环保、高 科技 ”自居，这几年可谓赚足了眼球，确实它的4大优势是燃油车无法比拟的，也因此才会有车主说“花20万买纯电 汽车 可以享受40万燃油车”，这里以22万的小鹏P7和42万的宝马5系为例，通过PK看看燃油车和纯电动 汽车 之间的差距到底有多大（同价位的纯电动和燃油车完全没可比性，纯电动 汽车 碾压燃油车）。
小鹏P7动力： 电机最大功率196kw，最大扭矩390N.m，百米加速6.7秒。
宝马525动力： 发动机最大功率135kw，最大扭矩290N.m，百米加速8.6秒。
从动力参数上就可以清楚看到，纯电动 汽车 功率和扭矩都远超燃油车，这就是发动机、变速箱和电机、电控系统之间的差距。
燃油车依靠发动机来驱动，发动机燃烧转化为驱动力这中间需要一个过程，发动机转速高低、变速箱等影响着发动机功率大小以及扭矩力的变化， 随着发动机转速的升高，扭力增加，这中间有太多因素影响最终 汽车 动力。
而对于纯电动 汽车 ，依靠电池向电机提供电能，由电机提供驱动力， 电机的主要优势在于在低速运行时它就能提供较大的扭矩，不需要变速箱，驱动力不仅及时也是持续性的动力输出。
从实际驾驶中来看，比如在绿灯亮的时候，小鹏P7踩下电门，瞬间动力就爆发出来，推背感随即而来，而宝马燃油车则有明显的缓冲感，油门踩下去似乎还需要缓一缓动力才慢悠悠上来。
纯电动 汽车 动力来得快，短时间能获得较大扭矩，在起步、急加速、超车等场景下，驾驶人员非常有信心，对于燃油车，同价位车型，如40多万的奥迪A6L、雷克萨斯ES、奔驰E200等等车型，其动力性能几乎大同小异，而20多万的纯电 汽车 直接碾压它们。
论乘坐舒适性，需要从车辆底盘悬架、***水平、车辆NVH性能等多方面来看，舒适性方面，纯电动 汽车 的主要有2点优势：
1、纯电动 汽车 摆脱了传统发动机，依靠电机驱动，自然也就没有燃油车发动机的抖动和噪音，坐在车内除了急加速时候略有“嗡嗡嗡”的电机声，除此之外显得非常静谧，可以尽情享受音乐的***，车内前后排聊天听得也清楚多了。
2、纯电动 汽车 不需要发动机，也就没有车头的进气格栅，其整个车身设计有利于降低风阻系数，像小鹏P7，其风阻系数在0.236,同级燃油车风阻系数普遍都再0.3左右，风阻系数小不仅节能省油，还有利于降低风噪，增加乘坐舒适性。
3、至于底盘悬架配置、NVH性能等主要因素还是和成本有较大关系，这一点，20万的车确实没办法和40万的相比较，如果纯电动 汽车 价位也达到40万，相信一定甩开同价位燃油车几条街。
外观、内饰、 科技 感这是纯电动 汽车 抢占市场的“看家本领”，纯电动 汽车 无需发动机，也就不需要进气栅格，整个车头呈现一体式“***头”，俨然是跑车风范，炫酷的车身流线贯穿车尾，显得非常霸气。
内饰方面，纯电动 汽车 仪表盘和中控大屏，普遍***用10-15英寸的大屏，全车无一实体按键，这无疑是最吸睛的配置，瞬间 科技 感爆棚，看惯了纯电动 汽车 ，再看看燃油车内饰，瞬间感觉不爱了。
同样，更为吸人眼球的还有自动***驾驶，很多新能源车企都宣称***驾驶达到了L3级别，而达到L4级别就是真正意义的无人驾驶水平了，当然了，毕竟是***驾驶功能，仅限日常车道保持、保持安全车距、自动巡航等操作，路况复杂的情况下切勿偏信***驾驶。
纯电动 汽车 可以上绿牌，这是很多限号、限牌的一二线城市车主选择的主要原因，买车容易上牌难，纯电动 汽车 自然成了首选，不限号也方便日常出行，再也不用担心限号当天用车。
纯电动 汽车 充电省钱，日常保养省钱，***设用车10年行驶15万公里，我们粗略算一笔账：
纯电动 汽车 的总费用：
百公里耗电算15度，家用充电和公用充电平均算8毛一度电，这样15万公里总电费为1.8万元。日常保养几乎都是工时费，单次算200元，15万公里，保养15次花费3000元，两项费用合计2.1万元。
燃油车的总费用：
百公里油耗算8L，加95号汽油，8元/L，15万公里需要油费9.6万元，日常单次小保养和大保养平均算1000/次，15万公里保养花费1.5万，两项费用合计11.1万元。
对比后，纯电动 汽车 15万公里省了9万左右，当然了其他维修费、电池等问题这里暂不计算，因此纯电动 汽车 “省油钱”这一点毋庸置疑。
虽然纯电动 汽车 优势明显，但在以下4个方面纯电动 汽车 无法和燃油车相提并论。
1、续航“焦虑”：冬天怕冷夏天怕热更怕高速
纯电动 汽车 动力电池因其特殊的化学属性，在低温或高温环境下，其蓄电和放电性能都会受到较大的影响，同样，当车速超过60千米/小时之后，尤其高速上车速超过100，耗电几乎是日常用车的2倍以上。
纯电动 汽车 续航标700公里，如果在冬天开空调用车，续航几乎要打6-8折，实际续航也就只能在550公里左右，甚至还达不到，因此 “低温+高速+空调” 这成了纯电动 汽车 的“劲敌”，因此如果冬天跑高速，一定要事先规划好行程。
2、充电慢、充电难这才是真正的软肋
纯电动 汽车 原本满电续航能达到五六百公里，这样的续航并不少了，很多燃油车一箱油也只能跑六七百公里，重点在于纯电动 汽车 充电设施太少，远不及加油站那样普及。
即使是使用快充也需要40多分钟以上才能充到80%电量，慢充则需要五六个小时以上，这相比燃油车3分钟加满一箱油来说，是普遍车主无法接受的问题。
3、操控性PK:燃油车胜出
至于操控性能，这有很多影响因素，像动力因素、底盘悬挂、变速箱、轮胎因素、风阻等方面都会影响到操控。
20万的纯电动 汽车 在底盘悬挂配置方面自然是软肋，毕竟中间成本相差20多万，20多万的车普遍***用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，而40多万的车型，前悬挂普遍***用双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，在避震、侧倾支撑等方面远不如40多万的车型。
从驾驶感受上来说，虽然两款车均配置运动模式，但不得不承认宝马5系在超车、弯道转向、制动等方面，一贯保持“稳”“轻”“准”，方向上也没有纯电车那种“负重感”，整体来说40万的5系给驾驶人员感到较为从容、自信。
4、保值率PK：燃油车完胜
纯电动 汽车 属于近几年新车，目前市面保有量都比较少，也没有一套完整客观的二手评估体系，加之动力电池寿命等因素的影响，其二手保值率相对都较低，甚至个别小品牌纯电动 汽车 ，3年后打4折都没人愿意接手。
同样20万的纯电动 汽车 ，同样用车3年，行驶5万公里，纯电动 汽车 转手估计打对折，最多7-10多万，而燃油车，至少还能卖到10-14万，这就是差距。
总而言之
纯电动 汽车 在动力性能、乘坐舒适性、日常用车成本、外观、内饰、 科技 感、自动***驾驶等方面碾压同级燃油车，20万的纯电动 汽车 可媲美40万甚至50万的燃油车。
主要缺点在于续航问题，受低温、空调、高车速影响较大，充电慢、充电难，跑长途高速成“奢望”，电池寿命和质保以及安全性“存疑”，保值率偏低。
但开过纯电动 汽车 的车友都说再也不想开燃油车了，大家有这样的感觉吗？如果有40万的预算，你会选择20万的纯电动 汽车 还是40万的燃油车？
电动汽车保值率真的很差吗？
除了车辆本身的产品力之外，保值率也是不少消费者在购车时会考虑的项目之一，由于目前新能源车昂贵的电池导致后期更换费用较高，并且使用寿命相对于发动机等大件来说也要短很多，再加上大多数二手车商缺乏准确的评估手段。因此新能源二手车的价格难以评估，从而造成保值率低的现象。
通过中国汽车流通协会在此前发布的2020年5月新能源保值率来看（三年车龄），插电混动车型为41.8%，增程式混动车型为38.5%，纯电车型为40.2%，这与燃油车相比差距还是比较大的。
再从单一车型来看，目前除了Model?X?90D在车龄三年时保值率能达到60%以上，像荣威eRX5、比亚迪宋?EV300等车型的保值率只能达到35%左右。试想一下，原本花费20万左右购买的车型，在三年后却只能卖出几万块，估计没有多少人会愿意。因此，保值率低的问题会直接降低消费者购买新能源汽车的欲望。
不过，为了解决这一问题，笔者发现有不少车企在新能源汽车上市之时都推出了“回购”服务，对几年后的车辆承诺一定程度的保值，我们来看看有哪些车企发布了回购&换购服务：
几何C可享两年7折回购政策
2020年9月7日前完成购车的用户，就可以参加这波2年7折保值回购活动。消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。
不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求。另外，在回购时用户需支付过户手续费、车辆维修整备费，完成验车交车。
爱驰汽车“车辆价值关怀”服务
在使用爱驰U5达到三年时间时，车主可选择以购车时***价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购。其次，对于其他车型置换爱驰U5也可以享受最高5555元的置换补贴。
小鹏汽车三年六折“置换保值权”
此前小鹏汽车发布了三年六折“置换保值权”的政策，不过该政策目前仅限2019款的小鹏G3车型，新款G3和小鹏P7目前还未发布相关回购服务。
2019款小鹏G3需在车龄满34个月后（以G32019款新车***日期为准）的120日内行使“置换保值权”。此外，在车况符合行业通用二手车认证标准的情况下，即可按照购车合同上的裸车价格的60%与小鹏汽车新车进行置换和补差价。
欧拉R1?3年50%换购
欧拉R1在上市时表示，长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。除此之外，像奔奔E-Star等不少车型也都在上市时发布了换购或回购服务。
●?换购&回购服务只是“作秀”而已？
欧拉R1、奔奔E-Star以及爱驰U5在发布的回购政策中并未说明细则，例如出现车辆事故、电池自然损耗等情况时，实际反映到车价上的损失完全没有统一标准，造成市场十分不透明。
另外，以上车企的保值服务都会存在一个时间限制，例如几何C是要求9月7日购车前才能享受该服务，而欧拉R1、奔奔E-Star等车型并未明确表示该服务截止时间，但笔者通过***查询，以上活动均已停止。在笔者看来，这样的政策发布并非真正是为了解决新能源汽车的保值率问题，更像是一种为了***消费的营销手段。
不过设置购买期限也能够理解，毕竟“回购”服务需要耗费大量资金，并且回购后还要承担较高的风险，因此厂家无法长期运行该政策。
特斯拉早在2015年就针对Model?S推出“保值承诺”服务，车主购车三年后若有卖车需求，经过特斯拉的审核，若条件符合，则会以约50％的购入价格回购。但是该“保值承诺”服务只持续了一年多就被宣布终止，一部分原因也主要是该服务需要消耗大量资金。
而真正的回购要从车辆的全生命周期角度去考虑，这样才能保证车辆的顺利流通，让回购服务持续下去，让车辆的价值实现最大化。
●?车电分离或将是解决新能源汽车保值率的好办法
近期，蔚来汽车、哪吒汽车均发布了车电分离的购车方式，而使用该方案购买纯电动汽车时，电池部分的成本无需用户承担，动力电池将通过从电池银行租赁的方法获取，并***取按揭方式支付。除了这两家已发布车电分离方案的车企之外，笔者在第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中也发现，荣威旗下的荣威R?ER6与荣威Ei5已经新增了可换电版本的车型。
在笔者来看，***用车电分离方案购车，就能在一定程度上解决由电池衰减导致的保值率低问题。不过，是否能够达到和油车相当的保值率，笔者目前也无法确定，但可以肯定的是，保值率一定会比新能源车整车的保值率要高。
●?写在最后
车辆保值率低是新能源汽车厂商必须面对的一大难题，但只是通过短暂的“保值回购、以旧换新”等服务来提升保值率和销量并非长久之计。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，解决保值率等问题后，才能获得更多消费者的认可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪海豹，特斯拉Model3，
如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。
但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，***设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。
粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。
再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。
另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。
总体来说，电动车真的比汽油车划算。
为何说千万不要买小鹏电动汽车？小鹏汽车口碑怎么样
一个是中流砥柱，一个是冉冉新星，还有一个是极具潜力的爆款黑马，一个月销动辄超3万，一个涨势稳定是年轻人的首选，还有一个预售当天订单破2.2万……
它们分别是特斯拉Model 3(|配置|询价)、小鹏P7(|配置|询价)和比亚迪海豹(|配置|询价)。在新能源B级车领域，都是充满代表性的产品。
Model 3
最低售价：23.19万起
参数配置
询底价
懂车分
4.01
懂车实测
空间·性能等
车友圈
24万车友热议
二手车
15.50万起 | 321辆
如果把这三款车放在一起比拼，又会是谁胜出？我们今天就把这三个爆款拿来对比一下。为了有可比性，我们以特斯拉Model 3入门版也就是后轮驱动版（补贴后售价27.99万）为标准，选择了售价相近的两款车，分别是海豹700km长续航后驱版（售价26.28万），以及小鹏P7的586N（售价27.09万），进行几个维度的对比，看看三款车谁更值得入手。
价格：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3
从价格来说，三款车门槛最高的当属特斯拉，起售价达到了29.1万，补贴后售价也要27.99万，小鹏P7其次，售价23.99万起，比亚迪海豹是门槛最低的产品，目前预售价是21.28万，后期正式上市价格可能会有波动，但应该不会差太多。
尺寸：小鹏P7>比亚迪海豹>特斯拉Model 3
小鹏P7
最低售价：20.99万起
参数配置
询底价
懂车分
3.94
懂车实测
空间·性能等
车友圈
13万车友热议
二手车
13.88万起 | 330辆
从尺寸来看，同样是定位B级车，三款车之间也有明显的差距。其中最有优势的当属小鹏P7，长宽高依次为4880*1896*1450mm，轴距2998mm，空间优势明显。比亚迪海豹其次，长宽高依次为4800*1875*1460mm，轴距2920mm，没有***用传统溜背造型设计，车高1460mm在三款车中最有优势，后排头部空间表现出色。
而特斯拉Model 3在三款车中略逊一筹，长宽高依次为4694*1850*1443mm，轴距2875mm，和另外两款车不管是长度还是宽度亦或是轴距都有明显的差距，但很显然，这个轴距数值在B级车中表现也很出色。
续航里程：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3
买新能源车，消费者最关注的就莫过于续航里程，续航里程久也是衡量新能源车型实力的标准之一。而今天对比的这三款车都以长续航著称，其中比亚迪海豹优势最为明显，综合续航里程达到了700km，而特斯拉Model 3标准版续航里程556km，小鹏P7续航里程586km，所以价位相似的前提下，必然是比亚迪海豹续航里程更有优势，小鹏P7其次，特斯拉Model 3垫底。
整车质保：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3
海豹
最低售价：18.78万起
最高降价：2.50万
参数配置
询底价
懂车分
3.96
懂车实测
空间·性能等
车友圈
10万车友热议
二手车
16.98万起 | 86辆
买电车最怕的就是电池的衰退问题，换一组电池的钱，比买新车没便宜到哪去，所以整车质保问题一定是购车的重中之重。
今天对比的这三款车，如果按照整车质保来划分，比亚迪海豹最有优势，整车质保6年/15万公里，首任车主还享有不限里程和年限的电池组质保；小鹏P7整车质保5年/12万公里，电池组质保8年/15万公里；Model 3整车质保4年/8万公里，电池组质保8年/16万公里。从用车省心便捷程度来看，显然是比亚迪的海豹更有安全感，小鹏P7次之，特斯拉Model 3位列第三。
品牌影响力：特斯拉Model 3>比亚迪海豹>小鹏P7
Model 3
最低售价：23.19万起
参数配置
询底价
懂车分
4.01
懂车实测
空间·性能等
车友圈
24万车友热议
二手车
15.50万起 | 321辆
新能源车型也能谈品牌影响力吗？当然可以，从品牌影响力角度出发，在新能源领域，这三款车所属品牌的热度和话题度来看，特斯拉最有优势，至少高销量代表了特斯拉的豪华和科技倍受认可。比亚迪虽然现如今专攻新能源车型，但在传统燃油车领域积攒的口碑和影响力，以及消费者认可度，对车型也能起到加分效果。小鹏相比之下虽然也有不错的认可度，但作为新兴品牌，和另外两个品牌之间还是有一定的差距。
保值率：特斯拉Model 3 >小鹏P7>比亚迪海豹
和电车谈保值率，多少有点伤感情，但是也不代表所有的电车保值率都不够出色。比如特斯拉就号称是电车领域的保值率天花板，Model 3的三年保值率也有58.69%，和传统燃油车差距不大，这就是莫大的肯定。而小鹏P7的表现也不差，三年保值率也有58.37%，比亚迪海豹目前还没正式上市，上市后作为新品车型，短时间内保有量不够出色，和另外两款车型相比还是有一定差距。
综合对比了6个维度，我们不难发现，比亚迪海豹3胜，特斯拉Model 3有两轮胜出，而小鹏P7只拿下一个冠军，所以不难得出三款车如果想要追求综合性价比以及均衡产品力，那还是选择比亚迪海豹，想要个性小众回头率，就要小鹏P7，想要品牌首选特斯拉Model 3
新能源电动汽车里面，小鹏汽车绝对称得上一线部队，而且小鹏汽车的特点非常鲜明，就是主打科技，如果你想体验新能源车的不一样体验，小鹏应该是最好的选择。但是网上有很多人说千万不要买小鹏电动汽车，他们的千言万语总结起来无非就是以下几点理由。 1、迭代速度太快 新能源车仍然处于飞速发展的阶段，技术可以用日新月异来形容，尤其是小鹏这种主打科技的品牌，推陈出新可以说如同家常便饭一样。消费者可能这边刚刚买，另一边就又有新的东西出，如果企业处理不好，就会被视为割韭菜。 笔者观点 笔者认为这一点倒不用太担心，因为包括小鹏在内的很多车企在造车时都很有前瞻性，旧款车型通过OTA升级和简单的硬件升级也能使用新功能，或者新功能已经装车等调试完成之后再通过OTA升级开放使用，不需要消费者频繁换车。 2、保值率低 现在二手车市场对新能源车的接受度有所提升，但车型的保值率普遍比较低，而且新能源车因为电池衰退的原因注定用不久，对于车主来说，现在买新能源车是一件很亏的事。 笔者观点 通过一些二手车经销商朋友了解了一下小鹏的行情，现在小鹏P7的保值率在电动车里面还算可以，小鹏G3稍微低一点，但都没有我们想象中的那么低。不过这种情况仅限于特斯拉、小鹏、蔚来、理想等头部新能源品牌，比较一般的新能源品牌保值率确实比较低，个别品牌甚至不收。 3、续航仍然是个问题 今年国庆高速公路充电大排长龙就是一个很好的例子，电动车现在还不适合长途出行。而且有些车标注的续航里程很高，但实际使用时要大打折扣。 笔者观点 这一点笔者是赞同的，当下的纯电动汽车适用范围仅限于城市和短距离出行，所以也建议想要购买纯电动车的朋友先想想自己平时的用车情况是否适合开新能源车。 如果你害怕和不存在以上三点问题，那么购买新能源车也未尝不可。而且也推荐大家选小鹏，大家对小鹏的车的口碑评价都很好，空间大、动力足、舒适性好、操控不错、续航还OK，最重要是性价比高，比你花大价钱买特斯拉更加实惠。标签： #小鹏
